10. Электродвигатель тл-110м

Назначение и технические данные. Электродвигатель постоян­ного тока ТЛ-110М служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110 (или ДК.-405К). Электро­двигатель установлен в машинном отделении каждой секции пер­пендикулярно продольной оси электровоза. Его технические дан­ные следующие:

Мощность, кВт 53,1

Напряжение иа коллекторе, В . . . 3000

Ток якоря, А 20,6

Частота вращения, об/мии 990

40

Сопротивление обмоток при температуре 20°С, Ом:

якоря 2,7

главных полюсов 2,9

дополнительных полюсов 0,97

Класс изоляции по нагревостойкости:

остова F

якоря В

К. п. д 0,873

Режим работы продолжительный

Система вентиляции двигатель самовентили­ рующийся

Возбуждение последовательное

Масса, кг 1590

Конструкция. Электродвигатель ТЛ-110М (рис. 36, 37 и 38) постоянного тока, четырехполюсный, состоит из остова 4 (см. рис. 36), якоря, щеточного аппарата 2 и подшипниковых щитов / и 9.

Остов электродвигателя цилиндрической формы, отлит из ста­ли 25Л-1. Он служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сет­кой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет при­ливы с отверстиями для транспортировки.

Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диаго­нальным осям. Сердечники 15 главных полюсов собраны из тонко­листовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 13 дополнительных полюсов изготов­лены из толстолистового стального проката с латунными нако­нечниками и прикреплены к остову тремя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами предусмотрены диа­магнитные прокладки толщиной 3 мм.

Катушка 14 главного полюса имеет 287 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,24X3,75 мм. Катуш­ка 12 дополнительного полюса имеет 120 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,0X3,55 мм. Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выпол­нена из стеклослюдинитовой ленты ЛС40Ру-ТТ 0,13X25 мм в шесть слоев с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки совмест­но с сердечниками полюсов пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 или ЭМТ-2 ТУ ОТН.504.002—73 и представляют собой не­разъемные моноблоки.

Воздушный зазор между якорем и главным полюсом равен 4 мм, а между якорем и дополнительным полюсом 5,7 мм.

Щеточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в ко­торой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представ­ляет собой стальную арматуру, опрессованную пресс-массой АГ-4В, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. На пальцах за­креплены четыре щеткодержателя, которые можно регулировать в

41

tfl

22-и, паз

Рис. 36. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя ТЛ-110М: 1,9 — подшипниковые щиты; 2 — щеточный аппарат; 3 — коллектор; 4 — остов; 5. 7 — нажимные шайбы; 6 — сердечник якоря; 8 — обмотка якоря; 10 — вентилятор; (( — вал; 12, 13.— катушка н сердечник дополнительного полюса; 14, 15 — катушка и

сердечник главного полюса

42

Рис. 38. Схема соединения обмотки якоря электродвигателя ТЛ-110М

Рис. 37. Схема соединения полюс­ных катушек электродвигателя ТЛ-110М

радиальном направлении. В щеткодержателе* установлено по од­ной щетке ЭГ-61 размерами 10X25x50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора 3 (см. рис. 36), обмотки 8, уложенной в пазы сердечника 6, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 22, 20, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 5 и задней 7 нажим­ных шайб, вентилятора 10 и вала //. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор электродвигателя набран из 343 медных пластин; диаметр его рабочей поверхности ЗЭО+о'" мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса микани-товыми манжетами и цилиндром. Волновая обмотка якоря состо­ит из 43 катушек. Катушка состоит из восьми секций; она намота­на из круглого провода ПЭТВСД диаметром 1,4 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполняют пайкой оловом 03 ГОСТ 860—75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011—71 погружением в ванну.

Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоев стекло-слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,11 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреп­лены стеклобандажной лентой толщиной 0,18 мм по СТП ТН1. 28—71. На сердечнике якоря для намотки стеклобандажной лен­ты предусмотрены радиальные канавки.

В качестве якорных подшипников в электродвигателе приме­нены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, про-

43

тивоположной коллектору, — плавающий подшипник 80-32417М. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшип­никового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшип­никовые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пру­жинными шайбами. Подшипниковый щит со'стороны коллектора имеет специальные приливы для крепления остова генератора уп­равления НБ-110 (или ДК-405К). На конец вала со стороны, про­тивоположной коллектору, насажен ротор центробежного венти­лятора Ц13-50, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала — якорь генератора НБ-110 (ДК-405К).

Вентиляция электродвигателя осуществляется встроенным вен-тилятором, который засасывает воздух через отверстия в подшип­никовом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со ётороны, противоположной коллектору.

П. Генераторы управления ДК-405К и НБ-110

Назначение и технические данные. Генераторы ДК-405К (ус­тановлены на электровозах первой партии) и НБ-110 (устанавли­вают на последующих электровозах) предназначены для питания цепей управления, освещения и обмоток независимого возбужде­ния преобразователей НБ-436В. Технические данные генераторов управления следующие:

ДК-405К НБ-110

Мощность, кВт 45 8

Напряжение, В . .... I ...... 50* 64

Ток якоря, А 90 125

Ток возбуждения, А ' ' 39

Частота вращения, об/мин ' \ ggo ggo'

Сопротивление обмоток при температуре 20°С> Ом:

^ЯКОР^Я 0,0226 0,0222

главных полюсов 5,85 6 01

дополнительных полюсов ' 0,01316

Класс изоляции обмоток по нагревостойкости:

остова р р

^ЯКОР^Я ... У. ..... '.В В

Р°Д ^тока постоянный

Режим работы продолжительный

Возбуждение независимое

К- ^п- Д 0,8115 0,825

^Масса- к^г 247 300

Конструкция. Генератор ДК-405К представляет собой четырех-полюсную машину без дополнительных полюсов. Он состоит из остова 5 (рис. 39, 40), якоря и щеточного аппарата 1. Генератор своих подшипниковых щитов не имеет.

44

45

J-йпаз

7-й паз.

'/мертвый проводник

Рис. 41. Схема соединения обмотки

якоря генераторов управления

ДК-405К и НБ-110

Рис. 40. Схема соединения катушек полюсов генератора управления ДК-405К

Остов генератора с торцовой стороны закреплен на подшипни­ковом щите электродвигателя ТЛ-ПОМ, установленном со стороны коллектора. Остов отлит из стали 25Л-1 и имеет цилиндрическую форму. Сердечник 9 (см. рис. 39) главного полюса набран из тонкой листовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплен стальными заклепками. Каждый полюс к остову закреплен двумя стальными болтами М16. Катушка 10 главного полюса намотана из обмоточ­ного провода ПСД диаметром 2,1 мм и имеет 510 витков. Корпус­ная изоляция катушек вьыолнена из стеклослюдинитовой ленты ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13x25 в четыре слоя с перекрытием в половину ширины ленты и пропитана совместно с полюсными сер­дечниками в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 или ЭМТ-2 ТУ ОТН. 504.002—73. Катушки совместно с полюсными сердечниками представляют собой неразъемные моноблоки. Воздушный зазор между якорем и полюсами составляет 2,2 мм.

Якорь генератора насажен консольно на цилиндрическую часть вала электродвигателя ТЛ-ПОМ и состоит из коллектора 2, сер­дечника 4 с обмоткой 7, передней нажимной шайбы <?,' напрессо­ванных на втулку 8. Сердечник набран из электротехнической ста­ли 1312 толщиной 0,5 мм.

Обмотка якоря волновая и состоит из 27 катушек, уложенных в пазу якоря. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками коллектора (рис. 41) выполнено пайкой оловом 03 ГОСТ 860—75 с флюсом КСп ОСТ 160.614.011—71 погружением в ванну. Катуш­ка якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобан-дажной лентой толщиной 0,18 мм по СТП.ТН. 128—-71. Катушка якоря изготовлена из провода ПЭТВСД размерами 1,25x6,0 мм, имеет восемь элементарных проводников, расположенных по высо­те в два ряда по четыре проводника в ряду. Корпусная изоляция состоит из двух слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл

46

		т i \	2	Ш1 1112
		№& '	\	L
			1		W
№7/ //		ц	1 1—
ft			—ч		гТ7?Т"1
qKL	N	1		1 V	til |Л0 1

толщиной 0,11 мм, одного слоя фторопласта толщиной 0,03 мм, уложенных с перекрытием в по­ловину ширины ленты, и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенной встык.

N'2

нч

управления

полюсов

Коллектор генератора состо­ит из 107 пластин, изолирован­ных друг от друга миканитовы-ми прокладками и собранных в пластмассовом корпусе, явля­ющемся несущим изолирующим элементом конструкции. Кол­лектор для насадки имеет стальную втулку. Щеточный ап­парат генератора состоит из тра­версы поворотного типа, на ко­торый укреплены четыре изоля­ционных пальца со щеткодер­жателями. В щеткодержателях ^Рис- ⁴²- Схема соединения катушек

генератора НБ-110

установлены щетки ЭГ-2А раз­мерами 16X32x32 мм. Генера­тор имеет независимую вентиля­цию. Воздух через отверстия в крышке 11 (см. рис. 39) и крыш­ках коллекторных люков поступает в генератор и затем затягива­ется через отверстия в подшипниковом щите 6 электродвигателя ТЛ-ПОМ.

Электродвигатель ТЛ-ПОМ с генератором ДК-405К собирают в такой последовательности. На остове электродвигателя запрес­совывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллек­тора. Затем остов устанавливают на специальный стеллаж щитом вниз, опускают якорь двигателя, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение и закрепляют на валу якоря двигателя якорь генератора, уста­навливают остов генератора, щеточный аппарат генератора и под­соединяют выводные концы. Демонтируют электродвигатель ТЛ-ПОМ с генератором управления ДК-405К в обратной последо­вательности.

С целью повышения надежности работы на электровозах в настоящее время устанавливают генераторы управления НБ-110. В отличие от генератора ДК-405К генератор НБ-110, кроме четы­рех главных полюсов, имеет четыре дополнительных (рис. 42) по­люса, изготовленных из толстолистовой стали Ст2. Остов гене­ратора отлит из стали 25Л-1 или выполнен сварным из стального проката марки СтЗ. Сердечник главного полюса к остову закреп­лен двумя стальными шпильками М16, а дополнительного — дву­мя латунными болтами М16. Катушка дополнительного полюса изготовлена из прямоугольного провода ПММ размерами 2,5Х

47

Xl3,2 мм и имеет 18 витков. Корпусная изоляция выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13X25 мм в три слоя с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки сов­местно с полюсными сердечниками представляют собой неразъем­ные моноблоки. Воздушный зазор между якорем и сердечниками дополнительных полюсов равен 3 мм. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и допол­нительными полюсами установлены диамагнитные прокладки толщиной 1 мм. В остальном конструкция генератора НБ-110 иден­тична с генератором ДК-405К.