Czarnowski-proceedings-2015

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

История компании Toyota

Toyota Motor Company была основана в 1933 году путем ответвления от компании Toyoda, изначально занимавшейся прядением и ткачеством. Автомобилестроение вызывало особый интерес Киичиро Тойоды, сына Соичиро Тойоды.

Первый грузовик Тойота был произведен в 1936 году. Поскольку японская армия начала втягивать страну в противостояние с Манчжурией и Китаем, Тойота почти полностью переквалифицировалась на производство необходимых тогда грузовиков.

Когда Вторая Мировая Война закончилась, Тойота имела 3 тысячи сотрудников и неработающие производственные площади. Экономика была в хаосе. Несмотря на это, в 1947 году Тойота разработала новый послевоенный автомобиль, и попыталась восстановить свою компанию.

Японская экономика продолжала страдать, к 1949 году сырьевые материалы и товары любого типа были в полном дефиците. Инфляция была угрожающей. Городские жители часто обменивали одежду и мебель на рис или картошку. В 1949 году правительство приняло радикальные меры по контролю над гиперинфляцией. Антиинфляционные меры уменьшили покупательский спрос и полностью прекратили коммерческие кредиты. Финансовое положение Тойоты резко обрушилась, компания не могла платить по своим обязательствам.

Профсоюз работников компании Тойота объявил забастовку в апреле 1949 по факту угрозы сокращения персонала. Забастовка была мучительной, переговоры затягивались, компания приближалась к полной неизбежности банкротства. В итоге управляющие и сотрудники согласились уменьшить численность персонала с 8000 до 6000 сотрудников. Даже президент компании - Киичиро Тойода и его высший руководящий персонал отказались от своих должностей.

Разработка Производственной системы Тойота

После забастовки двое из новых управленцев компании: Ейджи Тойода (в настоящий момент президент корпорации

________________________________________________________

191

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

Тойота Мотор) и Соичи Саито, посетили США в поисках новых идей. Согласно легенде, идея Канбан была замыслена после наблюдения за работой американских супермаркетов. Опыт компании Форд Мотор также значительно повлиял на разработку новой японской системы.

Еще одна легенда гласит, что Ейджи спросил у своих заместителей: почему им необходима инвентаризация. Тому было, конечно же, множество причин. На что его реакцией стало: «А теперь, пожалуйста, устраните указанные причины». Ейджи почувствовал, что инвентаризация была отпечатком старых неудач и легко укрывала проблемы, вместо того чтобы окончательно их решать.

Таити Оно возглавил реализацию новых идей, которые в дальнейшем переросли в производственную систему Тойота. Т. Оно имел репутацию недипломатичного человека (практически безжалостного), но всегда отвечающего за свои слова.

Он нанял Сигео Синго на первые работы по внедрению системы устранения проблем. С.Синго был впечатляюще успешен в своей работе, и найденным им решением стала в дальнейшем знаменитая система СМЕД (SMED - Single Minute Exchange of Dies / Быстрая переналадка). По видимому, С. Синго отвечал за многие технические инновации и производственные идеи, которые развивались в Тойота.

Через несколько лет после войны Япония находилась под влиянием штаба оккупации генерала Дугласа Макартура. Стремясь распространить свою власть на японское общество, штат сотрудников Д. Макартура поддержал профсоюзы и значительно усилил их положение. Управляющая команда Тойоты не могла в полной мере оценить новую силу профсоюзов, во власти которых было спровоцировать мощный протест работников. Как бы то ни было, любая забастовка должна была нанести глубокий удар компании, что изменило отношение Тойоты к своему персоналу. Они придумали выход, после которого протестов в компании больше не было.

________________________________________________________

192

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

Поучительный урок Тойота

Тойота вышла из последствий Второй Мировой Войны в виде небольшого производителя третьесортных машин для провинциального рынка. Сегодня она бросает вызов Дженерал Моторс в лидерстве за позицию самого крупного в мире автомобилестроителя.

Точкой поворота, как оказалось, стал финансовый и трудовой кризис 1949-1950 годов. Кризис выдвинул парадигму усиления роли человека в операционной деятельности Тойоты. Это оказалось более важным, чем многие процессы и технические улучшения, которые также стали частью Производственной системы Тойота и бережливого производства в целом.

Харли-Дэвидсон

На сегодняшний день Harley-Davidson – король дороги, но в 1985 году столь авторитетная фирма была в нескольких шагах от банкротства. Ряд управленческих ошибок, конкуренция с японскими производителями и экономический кризис едва не сломили американское производство мотоциклов. Компания была спасена в последний момент, путем поддержки инвесторов и хорошо организованной программой реализации бережливого производства.

История Харли-Дэвидсон

Основанная в 1903 году компания Харли-Дэвидсон стала лидером в производстве мотоциклов после Первой Мировой Войны. В 1953 году их единственный местный конкурент вышел из бизнеса, и Харли овладел всем рынком Америки вплоть до шестидесятых годов, тогда их единственными конкурентами были английские, немецкие и итальянские производители.

В 1965 году, основанное как семейное учреждение, предприятие превратилось в публичную фирму, и затем было куплено компанией AMF в 1969 году. AMF хоть и обеспечивал устойчивость и новые капиталовложения, но допустил ряд ошибок. Изначально AMF построил новое сборочное

________________________________________________________

193

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

производство для компании Харли–Дэвидсон в Йорке, Пенсильвании и интенсивно вкладывал в производственную систему контроля потребности в материалах (MRP - Material Requirement Planning). Такие действия добавили 1000 долларов затрат на каждый мотоцикл, и AMF оказывал давление на Харли, чтобы те компенсировали новые затраты повышением производительности. Однако качество нарушалось, и к тому же возник хронический дефицит запасных частей. Не менее 30 процентов всех автотранспортных средств, вышедших со сборочной линии, не удовлетворяли должному качеству. Это, в свою очередь, подразумевало привлечение дополнительных работников, которые могли бы отыскать необходимые комплектующие, чтобы завершить производство автомобиля. Дилеры иногда сами доделывали или ремонтировали поступившие партии изделий.

Это привело к тому, что японские конкуренты взяли преимущество над ситуации. В 1969 году Харли имел 80% объема рынка тяжеловестных машин, но через 10 лет его доля упала до 20%. Кризисная ситуация 1981 года снизила общенациональные продажи и еще больше ослабила позиции компании на рынке. Британские мотоциклы практически были «выбиты» с рынка, и их триумф исчез.

AMF захотели выйти из игры. Команда управленцев из Харли-Дэвидсон приняла меры по выкупу контрольного пакета акций с помощью Ситибанка, и взяла в свои руки управление компанией в июне 1981 года. Но проблем стало еще больше.

Японские производители заполонили рынок, и к тому же снизили цены. К счастью, после того как Харли выиграл антидемпинговое разбирательство в Международной торговой комиссии (ITC), таможенные тарифы на японские мотоциклы возросли на 49,4% в течение 5 лет. Ответная реакция из Японии выразилась в постройке новых заводов по производству мотоциклов на территории Соединенных Штатов.

В 1984 году Ситибанк стал волноваться о возможном наступлении нового кризиса и изменил свою политику. Финансирование стало для Харли затрудненным, и было

________________________________________________________

194

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

очевидно: Ситибанк собирается завершить своё участие. Другие банки последовали примеру Ситибанка и урезали финансирование. За несколько шагов до банкротства, частный инвестор увидел потенциал компании Харли-Дэвидсон и выкупил кредит Ситибанка, принеся Ситибанку убыток в размере 18 миллионов долларов.

Бережливое производство в Харли

Наступила пора принимать быстрые и дешевые меры. Харли сочетали вместе стратегию бережливого производства, которая акцентировала внимание на вовлечении персонала, добавив метод организации поставок «точно вовремя» (названный ими MAN – Material As Needed) и систему статистического контроля процессов. План был грамотно продуман, хорошо выполнен, и результат был успешен.

На производстве в Йорке мотоциклы традиционно изготавливались большими партиями, MAN помог стабилизировать распорядок работы и договориться с поставщиками о выгодных условиях быстрой доставки. Раньше Харли держал продукцию на сумму до 25 миллионов в год на складе в течение 4 недель. Сейчас он не заботится о товарных остатках. Если возникает недостаток запчастей или другие проблемы, то производство просто временно останавливается.

Результаты

К 1986 году доля Харли-Дэвидсон на американском рынке тяжеловесных мотоциклов составила 33,3%, впервые опережая Хонду с 1980 года. В 1987 году, за один год до отмены таможенных пошлин на японские мотоциклы, Харли заявил, что он больше не нуждается в специальных тарифах, чтобы свободно конкурировать. В апреле 1998 компания анонсировала рекордные продажи и прибыль на протяжении 32 кварталов подряд во всех сегментах с долей от 27% в каждой.

Американская компания Харли-Дэвидсон успешна на своем рынке и сегодня. Доказательством этому служит тот факт,

________________________________________________________

195

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

что в наши дни ни один крутой байкер не представляет себя на японском мотоцикле.

Литература

1.SORENSEN, CHARLES E., My Forty Years With Ford. New York: W.W. Norton, 1956.

2.LACEY, ROBERT, Ford: The Men and The Machine, Boston, MA, Little Brown, 1986.

3.LEFFINGWELL, RANDY, Harley-Davidson History & Mystique, Crestline, St. Paul, MN, USA, 2003

ПОВЫШЕНИЕ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РЕАЛЬНОГО СЕКТОРА И ЕГО РОЛЬ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РЕГИОНОВ

О.В. Кожевина

доктор экономических наук, директор Научнообразовательного центра исследования эффективности и результативности управления, профессор кафедры «Стратегический и антикризисный менеджмент» Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации

ol.kozhevina@gmail.com

Проблема повышения конкурентоспособности отраслей наиболее актуальна в условиях снижения темпов роста промышленного производства и финансовой нестабильности в экономике. Ключевые вопросы, которые рассмотрены в статье: факторы обеспечения устойчивости экономики и промышленного сектора; «зоны опережающего промышленнотехнологического развития»; анализ институциональных и

________________________________________________________

196

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

нормативно-правовых условий реализации государственной антикризисной стратегии в сфере промышленного развития; динамика промышленного развития федеральных округов и регионов России.

Ключевые слова: конкурентоспособность, экономическая безопасность, экономика региона, реальный сектор

IMPROVING THE COMPETITIVENESS OF THE REAL SECTOR AND ITS ROLE IN ENSURING ECONOMIC SECURITY OF THE REGIONS

Olga Kozhevina

Director of the Reserch and Education Center for Analisis of the Effectiviness and Performance Governance, professor of chair

«Strategic and Сrisis-Management»,

Doctor of Economics Sc.;

Financial University under the Government of the Russian Federation (Financial University), Moscow

ol.kozhevina@gmail.com

The problem of increasing the competitiveness of the industries most relevant in the context of slowing manufacturing growth and financial instability in the economy. Key issues considered in the paper: factors of sustainability of the economy and industrial sector; "zones of advanced industrial and technological development"; analysis of the institutional and legal conditions of implementation of the state anticrisis strategy in the field of industrial development; the dynamics of industrial development of the Federal districts and regions of Russia.

Keywords: competitiveness, economic safety, regional economy, industrial sector

Социально-экономическое развитие регионов России неравномерно в силу действия объективных и субъективных факторов. Среди субъективных факторов выделим такие, как политика региональных властей, определяющая качество

________________________________________________________

197

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

управления экономическими процессами, социальной и финансово-бюджетной сферой. В совокупности объективные и субъективные факторы формируют вектор развития региона. Промышленное развитие регионов России осуществляется сейчас в условиях рецессии, сложная экономическая ситуация, связанная с введением санкций и новыми макроэкономическими вызовами, актуализирует вопросы, связанные с максимальным использованием природно-ресурсного и производственноэкономического потенциалов территории в целях решения задач импортозамещения, расширения собственных производств, обеспечения производственной и национальной безопасности, развития рыночной инфраструктуры и качественного улучшения бизнес-среды регионов. Учеными-экономистами регион рассматривается с позиции маркетинга территории как регионрынок, поэтому использование инструментов рыночного управления необходимо для обеспечения устойчивости регионального социально-экономического развития и достижения стратегических целей.

Обеспечение устойчивости российской экономики и социальной стабильности общества в настоящее время являются приоритетными задачами федеральных и региональных органов власти. Ключевые направления, предусмотренные антикризисным планом Правительства РФ, следующие:

поддержка импортозамещения и экспорта по широкой номенклатуре несырьевых, в том числе высокотехнологичных товаров;

содействие развитию малого и среднего предпринимательства за счет снижения финансовых и административных издержек;

снижение напряженности на рынке труда и поддержка эффективной занятости;

концентрация ресурсов на приоритетных направлениях развития;

________________________________________________________

198

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

повышение устойчивости банковской системы и создание механизма санации проблемных системообразующих организаций [1].

Императивы экономического развития России — реиндустриализация и диверсификация российской экономики, которые предполагают органичный синтез производства, науки и образования [2, 4, 5, 6, 7, 8]. В связи с сохранением неблагоприятной внешней конъюнктуры выход отраслей промышленности из рецессии и формирование «ростовых» тенденций их развития могут потребовать более длительного периода, чем запланировано в программных документах.

Как показывают данные рисунка и таблицы, динамика основных индексов промышленного развития имеет отрицательные значения относительно предыдущего оценочного периода 2012–2014 гг. [9, 10].

Рис. 1 Динамика индексов промышленного развития России, Источник: составлено автором по данным Росстата.

________________________________________________________

199

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстата), индекс промышленного производства в январе-сентябре 2015г. по сравнению с январем-сентябрем 2014г. составил 96,8%, в сентябре 2015г. по сравнению с сентябрем 2014г. - 96,3%, по сравнению с августом 2015г. - 103,4%. [12].

В рамках реализации мероприятий Государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности на период до 2020 года» для создания новых отраслей и рынков ключевыми задачами являются опережающее создание инновационной инфраструктуры, а также снятие регуляторных барьеров и формирование паритетных условий для вывода на рынок инновационной продукции. Для развития отраслей промышленности, ориентированных на внутреннее потребление, необходимо решить следующие задачи: стимулирование увеличения доли внебюджетных источников финансирования; поэтапное сокращение объемов прямого государственного финансирования отраслей; фокусировка инструментов государственной поддержки на стимулировании спроса. Поддержка отраслей промышленности, ориентированных на инвестиционный спрос, предполагает решение задач обновления технологической базы соответствующих отраслей промышленности; стимулирования научных исследований и разработок, направленных на создание новых технологий и материалов; обеспечения для российских компаний равных условий конкуренции на российском и мировом рынке; стимулирования экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью; развития конкуренции, в том числе через поэтапное сокращение доли государства в капитале компаний; координации программ технологического развития отраслей промышленности с тенденциями спроса на технологическую продукцию в потребляющих отраслях энергетического и сырьевого сектора экономики [11].

Важной задачей регионального стратегического управления является минимизация рисковых ситуаций в

________________________________________________________

200