Czarnowski-proceedings-2015

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

11.Петрыкин А.А. Антикоррупционный комплаенс в компании: основные элементы системы// Нефть, газ и право. – 2012

– Т.105. - №3. – с.с. 43-49.

12.Пустовалов Е. Эффективный комплаенс для успешного бизнеса //Ремедиум. Журнал о российском рынке лекарств и медицинской технике. – 2012. – №. 4. – с. 8-11

13.Тимошкин А. В. Экономическая эффективность комплаенс-контроля // Банковское дело. - 2008. -№ 7. - с.с.

73-77.

14.Управление рисками (риск-менеджмент) организации// Профессиональный стандарт: квалификационный уровень

– 6, 7, 8. – Утвержден решением Комиссии РСПП по профессиональным стандартам 11 сентября 2012 г. – Москва. – 2012. – 60 с.

15.Харченко Д.О. Комплаенс-политика субъектов инствестциционно—строительного комплекса// Современные аспекты экономики. – 2012 - № 12. – с.с. 6773.

16.Шалимова М.А. Построение системы комплаенс-контроля в кредитной организации // Внутренний контроль в кредитной организации. – 2010. - №2. – с.с. 96-104

17.Ширяева В.В., Быков А.А., Мамонтов В.А. Оценка риска аварий компрессора природного газа методом построения «дерева отказов» //Управление риском. – 2002. – № 4. – С.

9-12.

18.Ширяева В.В., Быков А.А., Мамонтов В.А. Экономическая оценка риска для населения от систематических выбросов оксидов азота и взвешенных частиц// Управление риском.

– 2002. – № 1. – С. 48-51.

19.Kotliarov I. The real price of intellectual property: Evaluation of franchisees' benefits // Acta Oeconomica. – 2013. – Vol. 63. – No. 1. – P. 43-60.

20. Shiryaeva V.V., Mamontov V.A., Elokhin A.N. Design measures for industrial safety in chemical engineering processes // Chemical and Petroleum Engineering. – 2003. – Vol. 39. (№ 9-10). – p. 563-568

________________________________________________________

311

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

21.Shiryaeva V.V., Mamontov V.A., Elokhin A.N. Designing the maximal undesirable event in ammonia producing plant risk analysis. // Chemical and Petroleum Engineering. – 2003. – Vol. 39. (№ 3-4). – p. 179-185

22.Shiryaeva V.V., Mamontov V.A., Elokhin A.N. Hazard in twostage natural gas conversion plant // Chemical and Petroleum Engineering. – 2003. – Vol. 39. (№ 1-2). – p. 123-126

23.Zotikova O.N. Strategic planning of production of new types of chemical fibers // Fibre Chemistry. – 2001. – Vol. 33. - № 6. – p. 482-486.

24.Zotikova O.N., Khorpyakova N.M., Arnol'dova E.N. Factors that affect the structure of production cost // Fibre Chemistry.

– 1997 . - Vol. 29. - № 2. – p. 112-115.

25.Zotikova O.N., Lebedev A.L. The problem of evaluating inventions in manufacturing products made of chemical fibres

//

Fibre Chemistry. – 2008. – Vol. 40. - № 2. – p. 165-169.

СОВРЕМЕННОЕ РОССИЙСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ “BRAVO MOTORS”

М.Ю. Скворцов, Е.Г. Кузнецов

Студенты IV курса кафедры «Менеджмент» факультета «Инженерный бизнес и менеджмент» МГТУ им. Н.Э. Баумана

2542057@gmail.com, egorkamoscow@gmail.com

В данной статье на основе анализа компании по выпуску электромобилей ООО “Bravo Motors” выявлены основные проблемы производства, продвижения и выпуска Bravo eGo. Рассмотрена актуальность данного продукта на рынке России и Европы.

Ключевые слова: электромобиль, проблемы производства, управление персоналом, выход на рынок, финансирование.

________________________________________________________

312

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

MODERN RUSSIAN COMPANY “BRAVO MOTORS”

Maxim Skvortsov, Egor Kuznetsov

Students of IV form of "Management" Department of the faculty of Engineering business and management" at BMSTU 2542057@gmail.com, egorkamoscow@gmail.com

The main problems of manufacturing, promotion and Bravo eGo’s production revealed in this article, which is based on the analysis of electric vehicles producing company, JSC “BR V M T RS”. The actuality of this product on the Russian and European markets is considered.

Keywords: electric vehicles, production problems, human resources management, entrance into the market, financing.

Общая информация и история развития ООО “Bravo Motors”

Компания основана в декабре 2011 года Артемьевым Константином Сергеевичем. Резидент Сколково занимается научными исследованиями и разработками в области энергоэффективности и электрических транспортных средств будущего. Одна из основных разработок компании – инновационная система продления жизни аккумуляторных батарей в электрических транспортных средствах, защищенная патентами и не имеющая аналогов в мире. В октябре-ноябре 2015 года проведено несколько интервью с Артемьевым.

Описание Bravo eGo (e-Trike)

Bravo eGo — это сверхкомпактный электромобильтрансформер, позволяющий передвигаться как по дорогам, так и по неавтомобильным зонам. Идея его создания появилась у Константина ещё в 2011 году. С тех пор создано несколько прототипов, которые представлены на выставках, привлечен венчурный фонд, построен цех по производству электромобилей, идет подготовка к запуску продукта в серийное производство [1].

________________________________________________________

313

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

Bravo eGo – четырехколесное транспортное средство с двумя сиденьями, из которых заднее может трансформироваться в багажник. Оно объединяет в себе с одной стороны комфорт и удобство обычного автомобиля, а с другой - компактность, а также маневренность скутера.

Стоимость транспортного средства в современных реалиях составляет около 800 тысяч рублей в России и около 12 тысяч евро в Европе. За эти деньги покупатель получает: разгон до 60 км/ч за 6 секунд и максимальную скорость в 90 км/ч; запас хода около 100 километров; отсутствие налога на транспорт и бесплатную парковку в центре мегаполисов; занимаемое место на парковке 1,5 м2.

Прямых конкурентов (с похожей концепцией) у Bravo eGo на текущий момент не существует. Ближайший аналог – Renault Twizy. Его стоимость в Европе – 9000 евро, ежегодный лизинг батарей – 1000 евро. Продано свыше 10000 экземпляров по состоянию на текущий год.

Хочется отметить, что Renault не обладает качествами, свойственными полноценному автомобилю, так как у него нет боковых окон, а материал корпуса – пластик. Однако этот электрокар обладает известным именем – Renault. Это очень большое преимущество перед маленькими неизвестными компаниями, такими как Bravo Motors.

На данный момент основное финансирование осуществляется при поддержке Венчурного Фонда Мордовии в размере 50 млн 800 тысяч рублей, и компания обзавелась производственным помещением для сборки eTrike в городе Саранске. Все ремонтные работы в сборочном цехе завершены, и закуплено всё требуемое оборудование для реализации проекта. Начало производства электромобилей запланировано на II квартал 2016 года. Точные сроки зависят от прохождения довольно долгого процесса сертификации в России.

Вслед за запуском производства планируются продажи eTrike. Первым покупателем, который сможет опробовать эту продукцию, ожидаемо, станет энергоэффективный кластер «Сколково», резидентом которого является компания «Bravo

________________________________________________________

314

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

Motors». Также, первыми электромобиль смогут приобрести люди, сделавшие предзаказы на официальном сайте компании или на выставках, где ранее был представлен электромобиль, таких как «Открытые инновации». Затем его сможет купить любой потребитель, который заинтересован передвигаться именно в этом электромобиле-трансформере. Также, в интервью, Константин Артемьев отметил, что «из-за специфичности продукта из большого числа желающих в реальности приобретут его немногие».

Проблемы компании

Проблемы, связанные с финансированием

Несмотря на то, что венчурный фонд Мордовии выделил компании 50,8 млн. рублей, “Bravo Motors” испытывает огромные трудности с финансированием. Эти деньги выделены и на постройку серийного образца, и на постройку цеха по производству, и на запуск производства, то есть на реализацию всех этапов производства.

Также хочется отметить проблему привлечения финансирования в связи с инновационностью сферы работы компании. Константин Артемьев признается, что идеальным вариантом была бы покупка (слияние) “Bravo Motors” какойнибудь большой компанией с внушительным капиталом (модель «лицензиара»). В таком случае, множество проблем решилось бы само собой. Компания активно ищет инвесторов для возможности более серьезного развития компании, а также расширения маркетинговой деятельности.

Проблемы, связанные с персоналом

Численность персонала в организации – 14 человек. В данный момент все они так или иначе связаны с разработкой Bravo eGo. По словам Константина Артемьева, только у двух человек (не считая его самого) «имеется вера в проект и заинтересованность в его продвижении и развитии. Остальные же сотрудники работают без энтузиазма со стремлением лишь к оплате своей работы без реального вклада в продвижение продукта. Они не будут терпеть задержек выплат ради будущего

________________________________________________________

315

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

проекта». Константин Артемьев считает данную проблему одной из самых серьезных, так как тяжело тянуть проект такими силами, и для решения он использует различные методы поднятия мотивации, например: личные беседы, стимулирующие боевой настрой на достижение поставленных задач.

Также достаточно остро стоит проблема с отбором и наймом квалифицированного персонала. На данный момент в России ежегодно выпускается около 450 тысяч инженеров [2]. Вопрос заключается в том, сколько из них готово работать по профессии за небольшую заработную плату, к тому же в малоизвестной сфере. К сожалению, большинство выбирает работу, никак не связанную с инженерной направленностью. Хотя стоит отметить, что в “Bravo Motors” возраст сотрудников не превышает 30 лет, возможно, это связано с высокой текучкой кадров.

Из этого вытекает следующая проблема: несоответствие персонала требованиям организации. Вследствие того, что в российских вузах имеется недостаточность практических знаний, выпускники не имеют представления о том, в какое русло направлять свои теоретические навыки для обеспечения максимальной эффективности работы и выгоды для компании.

Проблемы, связанные с производством

Первая проблема заключается в том, что сотрудникам вначале не будет хватать квалификации для качественной сборки электромобиля, так как по своей сути он является новым продуктом. Многие элементы кузова, а также электроники требуют определенной сноровки и навыков при сборке. К счастью, решение появилось еще до появления самой проблемы, то есть на раннем этапе, что впоследствии благополучно скажется на преодолении вышеуказанных трудностей. Так как «Bravo Motors» занимается выпуском гольф-каров, то сотрудники, которые будут вовлечены в сборку eTrike, сейчас могут отточить свое мастерство на схожих процессах сборки этих транспортных средств, например, работая с эпоксидным стеклом, которое будет присутствовать и в будущих электромобилях компании. Однако вопрос работы с более сложной системой электроники остаётся

________________________________________________________

316

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

открытым и требует тщательной проработки со стороны компании.

Еще одной проблемой является поиск соответствующего требованиям поставщика комплектующих с качеством, удовлетворяющим компанию. В электрокаре собственной разработкой является электрика, остальные же комплектующие покупаются “на стороне”. Из-за нынешнего курса рубля стоимость на некоторые комплектующие, например, на батареи, выросла в два раза, а бесперебойность поставок ставится под угрозу в связи с решением страной политических задач.

Почти вся электроника создавалась с нуля, а всё программное обеспечение также абсолютно оригинально и не имеет идентичных аналогов. Разработчики обеспокоены, что в связи с малым временем тестирования, некоторые функции, например, такие, как кондиционер или акустическая система, могут выйти из строя в момент эксплуатации электромобиля, что неблагоприятно повлияет как на статус, так и на развитие компании.

Проблемы, связанные с сертификацией

Надо понимать, что сертификация продукта во всех странах отличается, так как нормы и правила везде разные. По словам Константина Артемьева, «сертифицировать Bravo eGo в Европе легче, чем в России». Также хочется отметить, что в Европейском союзе главенствующим принципом является принцип единого экономического пространства, в рамках которого устанавливается единый способ сертификации внутри всего союза для всех государств – членов [3].

Одна из главных проблем данного вопроса – сертификация подушки безопасности в руле. Все дело в том, что нельзя использовать руль стороннего производителя, а стоимость собственной разработки составляет около 200 тысяч долларов.

Проблема, связанная с продвижением продукта на рынок

Несмотря на то, что последние 15 лет тема с электромобилями является актуальной, они еще не нашли широкого распространения на мировом рынке автомобилей, ведь

________________________________________________________

317

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

проблемы экологии и другие, с которыми связывается популярность развития этой сферы, кажется далёкой для обычного обывателя и лишь немногие воспринимают их всерьёз.

Первый вопрос, который задают себе разработчики Bravo eGo – кто же главный конкурент? Если рассмотреть этот вопрос более глубоко, то становится ясно, что таких же продуктов на рынке нет. В таком случае возникает второй вопрос – как позиционировать Bravo eGo?

Это не первое, и, скорее всего, не второе транспортное средство в семье потребителя. Оно служит для коротких поездок внутри города, например, чтобы добраться до работы, учебы или магазинов. Однако его можно использовать в любую погоду и в любое время года.

На последней выставке «Открытые инновации – 2015» выяснилось, что наиболее заинтересованы в трайке женщины от 25 до 60 лет, менее заинтересованы мужчины от 28 до 40 лет, что не соответствовало предположению компании о целевой аудитории продукта.

Как было сказано ранее, электромобили пока только входят в современный мир. Малое количество электрозаправок в городах и специфические характеристики снижают интерес к ним со стороны людей. В этом вопросе очень важна поддержка государства. Она может проявляться как в субсидиях на покупку электромобиля, так и в создании новый электрозаправок около бизнес центров, торговых центров, а также на перехватывающих парковках около станций метро. Хотелось бы отметить, что создание тренда: “Электромобиль – это модно”, тоже весомо улучшит ситуацию на этом рынке.

Также важно донести до всех людей, что использование стандартных автомобилей с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) оказывает губительное воздействие на экологию и природу в мире, а, следовательно, и на них, а также на их детей. Этой проблемой также должно заниматься государство и иные субъекты, чьё мнение авторитетно и влиятельно для жителей планеты.

________________________________________________________

318

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

Низкий уровень спроса

На данный момент в мире, и особенно в России, продажи электромобилей только начинают развиваться. Уже практически каждый уважающий себя автопроизводитель имеет в своем модельном ряду электрокаров. Однако их покупают в разы меньше, чем аналога с ДВС. Этому сопутствует несколько причин. Во-первых, недостаточно развитая инфраструктура пугает потенциальных покупателей. Вероятность того, что у вас закончится электричество, а поблизости не будет специальных зарядных станций велика. С обычными автомобилями, конечно же, все проще. Во-вторых, низкий уровень пробега на одной зарядке. Пока что, электромобили актуальны только при перемещении на небольшие расстояния, а именно в Европе или Азии. В-третьих, покупателей пугает “поведение” электромобиля при отрицательных температурах, а именно: эффективность батарей снижается примерно на 30%. И наконец, покупатели обеспокоены утилизацией старых батарей. Непонятна и стоимость замены, и как будет утилизироваться старая батарея, не причиняя вред окружающей среде.

Электромобили в мире

По состоянию на конец августа 2015 года по всему миру продано более 1 миллиона электромобилей [4]. При этом за последний год наблюдается повышенный ажиотаж – отметки в 500 000 электромобилей рынок достиг в июле прошлого года, то есть за последний год в мире продано столько же электромобилей, сколько было продано с момента старта массовых продаж электромобилей в 2010 году. Причем, во втором полугодии было продано 200 тысяч электромобилей, а с января по август 2015 года – уже 300 000 тысяч.

К тому же в Германии планируют полностью оказаться от использования бензиновых и дизельных двигателей. Власти страны хотят запретить такие агрегаты к 2050 год [5]. На такие же меры готовы пойти и другие члены союза Транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV). Среди них: Нидерланды, Норвегия и Великобритания. Кроме этого, к ним могут

________________________________________________________

319

ПЯТЫЕ ЧАРНОВСКИЕ ЧТЕНИЯ. Сборник трудов

присоединиться американские штаты Калифорния, Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Йорк, Орегон и Вермонт. Об этом стало известно на конференции Организации Объединенных Наций. Основная причина такого решения – стремление стран сократить количество вредных выбросов транспортных средств по всему миру до 40%, улучшить экологию и положить конец изменению климата. Несмотря на то, что до начала запрета еще 35 лет, ряд автопроизводителей уже готовятся к возможным изменениям: например, BMW планирует массовую электрификацию всех моделей. Автомобили получат либо гибридные, либо полностью работающие на электромоторах версии. Цель компании – достичь средних показателей по выбросам СО2 на уровне 95 г/км к 2020 году.

На фоне всех заявлений и рассуждений проект Bravo eGo от компании Bravo Motors смотрится действительно актуально. Можно даже сказать, что он опережает время. Именно поэтому у Константина Артемьева и его команды могут возникнуть трудности с продвижением и продажей электромобилей. Только время покажет готов ли рынок к такому инновационному продукту. Всего 107 лет назад (до появления Ford Model T) автомобили с ДВС были никому неизвестными. Не стоит забывать, что нынешние, всем привычные автомобили прошли весь путь, который сейчас проходят электромобили, в том числе и Bravo eGo.

Литература

1.Официальный сайт компании “Bravo Motors” // режим доступа: http://www.bravoego.com/ru/ дата обращения

10.11.2015.

2.Официальный сайт министерства образования Российской федерации // режим доступа: http://минобрнауки.рф/министерство/статистика/информац ия дата обращения 10.11.2015.

3.С.Ю. Кашкин А.О. Четвериков, Право Европейского союза, в 2-х томах, том 1. Общая часть. Европейский союз: устройство и правопорядок; учебник для бакалавров; 4-ое

________________________________________________________

320