a) |
N |
|
á) |
|
|
â) |
|
|
BO NO |
N |
|
BO NO |
S S |
BO |
BO HO |
S HO |
BO |
|
|
|
|
|
|
|
S |
|
|
|
B |
|
|
|
|
|
|
A |
|
B |
A |
N |
|
A |
|
|
A |
B |
|
A |
|
B |
A |
|
B |
A |
|
A |
B |
B |
A |
B |
B |
Рис.6.11. Типы сопряжений à – плотное; á – ограниченно-свободное; â – свободное, À, Â – номинальные размеры;
Àá, Âá – предельные размеры наибольшие; Àì, Âì – то же, наименьшие; a, b – отклонение верхнее, равное Àá −À, Âá – Â; Í0 – отклонение нижнее, равное À– Àì, – Âì; Nì – натяг наименьший, равный Âì – Àá = 0; Ná – натяг наибольший, равный Àì – Âá; Sá – зазор наибольший, равный Àá – Âì; Sì – зазор наименьший, равный Àì – Âá
Âсвязи с широким использованием в стальных строительных конструкциях монтажных резьбовых соединений на болтах особую актуальность приобрели зада- чи обеспечения полной собираемости конструкций на монтаже с уровнем собираемости 99,73 %. Свободные сопряжения, определяемые обязательным наличием зазора любого гарантированного размера при любых отклонениях и размерах сопрягаемых деталей, в современных конструктивных решениях заменяются ограни- ченно свободными сопряжениями – фермами без фасонок, фланцевыми соединениями и т,д. Таким образом, из экономических соображений отказываются от деталей, которые ранее выполняли роль звеньев компенсаторов в размерных цепях, образующихся в стальных конструкциях. Оба эти современных направления существенно повышают требования к точности геометрических параметров стальных конструкций.
Â1980–1985 гг. введены в действие стандарты «Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве (СОТГПС)» [10–16], которые регламентируют основные положения и методики точности строительства, в том числе стальных конструкций. Конкретные параметры точности стальных конструкций регламентированы в стандартах на некоторые виды отправочных элементов стальных конструкций и в строительных нормах [17] в зависимости от видов технологи- ческих операций и оборудования.
К основным факторам, обеспечивающим требуемую точность стальных конструкций, относятся: порядок оформления рабочих чертежей КМ в части размеров допусков и предельных отклонений; нормативные значения функциональной и технологической точности; состояние метрологического обеспечения; технический уровень оснастки для сборки конструкций.
Введенные в действие стандарты «Системы обеспечения точности геометриче- ских параметров в строительстве» предусматривают:
∙наличие в проектах КМ обоснованных функциональных допусков и прямых указаний по точности геометрических параметров, определяющих собираемость конструкций на монтаже и подлежащих контролю при изготовлении;
∙наличие в проектах КМ указаний о точности (предельных отклонениях) ответственных геометрических параметров;
∙обеспечение принятых значений характеристик точности и возможностей метрологического обеспечения.
321
Приложение 6.1
Техническая характеристика основного оборудования заводов стальных конструкций мощностью 80–190 òûñ.ò
|
¹¹ |
Основные технологические |
Оборудование |
Техническая характери- |
|
стика оборудования |
|
ï/ï |
|
операции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
|
1. |
Правка прокатной стали: |
1.1. Листоправильные машины: толщина × ширину, мм (max) |
40×3200 |
|
|
листовой |
|
|
|
угловой |
|
1.2. Углоправильные машины: ширина полки × толщину, мм (max) |
200×30 |
|
|
балок двутавровых, швел- 1.3. Горизонтальные правильно-гибочные прессы на стенку, |
|
|
|
леров |
|
номер (max) |
¹ 60 |
|
|
уголков |
|
Уголков шириной × толщину полки, мм (max) |
200×20 |
2.Холодная гибка деталей:
|
из листовой стали |
2.1. Листогибочные машины для гибки цилиндрических и конических заготовок |
25×3200 25×6300 32×8000 |
|
|
размером до: толщину × ширину, мм (max) |
40×4000 |
|
|
2.2. Кромкогибочные прессы для гибки и профилирования листового металла: |
|
|
|
мощность, кН |
2500, 3150, 4000 |
|
|
длина стали и ползуна , мм |
5600, с приставками – 6500 |
|
из уголков |
2.3. Углогибочные машины: ширина полок × толщину, мм (max) |
125×16; 160×20 |
|
из балок, швеллеров, |
2.4. Горизонтально-правильно-гибочные прессы: |
|
|
уголков |
на стенку, ¹ (max) |
¹ 60 |
|
|
ширина полки × толщину, мм (max) |
200×20 |
3. |
Штамповка деталей |
3.1. Штамповочные прессы, кН, до: |
8000 |
4. |
Резка деталей |
|
|
|
листовых |
4.1. Гильотинные ножницы для резки листовой стали сечением до |
|
|
|
толщины × ширину, мм |
25×3200 32×3200 |
|
уголковых |
4.2. Машина для кислородной и воздушно-плазменной резки толщиной до, мм |
300 |
|
|
4.3. Уголковые ножницы: |
|
|
|
|
|
ширина полки × толщину, мм (max) |
250×28 |
|
|
4.4. Пресс-ножницы до ¹ профиля |
¹ 40 |
|
балочных |
4.5. Отрезной круглопильный станок для резки: |
|
|
|
балок, до |
¹ 60 |
|
|
швеллеров, до |
¹ 40 |
|
трубчатых сечений |
4.6. Газорезательные автоматы, в том числе для резки труб под углом, диаметром, мм |
50–400 |
|
|
|
Продолжение приложения 6.1 |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5. |
Образование отверстий в |
5.1. Дыропробивные прессы для пробивки отверстий мощностью, кН |
1000, 1600 |
|
|
деталях |
5.2. Стационарные одношпиндельные радиально-сверлильные станки для |
|
|
|
|
|
|
|
|
сверления отверстий диаметром до, мм |
75 |
|
|
|
5.3. Передвижные одно- и двухшпиндельные радиально-сверлильные станки для |
|
|
|
|
сверления отверстий диаметром до, мм |
50 |
|
6. |
Образование отверстий без |
6.1. Стационарные одношпиндельные радиально-сверлильные станки с ЧПУ: |
|
|
|
разметки |
размером стола, мм |
1000×2000; 1500×3000 |
|
|
с допускаемыми отклонениями между отверстиями, мм |
ïðè l = 1 ì |
± 0,5 |
|
|
6.2. Дыропробивные прессы с дубликатором для пробивки отверстий: |
ïðè l = äî 2 ì |
± 2,5 |
|
|
|
|
|
|
с допустимыми отклонениями между отверстиями для расстояния до 1 м |
±0,35 ìì |
|
|
|
листовых деталей, мм |
|
|
|
размер листовых деталей, мм |
30×600×1200 |
|
7. |
Образование отверстий и |
7.1. Механизированная установка для обработки уголка с измерительным устройст- |
|
|
резка уголка без разметки |
вом с сечением уголка, мм, до |
180×14 |
|
8. |
Резка и сверление отвер- |
8.1. Автоматизированная линия с ЧПУ для резки и сверления отверстий в |
|
|
|
стий в широкополочных |
широкополочных балках: |
|
|
|
балках без |
длина балки, см |
12000 |
|
|
разметки |
¹ балки |
¹ 20 – ¹ 100 |
|
|
|
диаметр отверстий, мм |
27 |
|
|
|
точность позиционирования, мм |
±0,5 |
|
9.Фрезерование торцов дета- 9.1. Торцефрезерные машины;
|
лей и элементов |
ширина × высоту обрабатываемого торца, мм (max) |
3600×1300 |
10. |
Стыковки поперечных |
Технологическая линия, мм: |
|
|
листов |
длина |
2800–8000 |
|
|
ширина |
1200–2500 |
|
|
толщина |
40 |
11. |
Сборка стропильных ферм: |
Кондуктор: |
|
|
типа «Молодечно» |
длина ферм, м |
12, 15, 18 |
|
|
высота ферм, мм |
3150 |
|
с поясами из широкопо- |
Кондуктор: |
|
|
лочных двутавров |
длина ферм, м |
12, 14, 18 |
|
|
высота ферм, мм |
3150 |
12.Сборка опор ЛЭП пирами-
дальной фермы |
Кондуктор для деталей длиной, мм |
6000 |
|
|
|
|
Продолжение приложения 6.1 |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
13. |
Сборка двутавровых балок |
Сборочная установка. |
|
|
|
|
Габаритный размер поперечного сечения, мм: |
наибольший |
3200×1000 |
14. |
Сборка колонн типа |
Пневматический кондуктор, мм: |
наименьший |
400×150 |
|
|
|
«Молодечно» |
длина |
|
13720 |
|
|
ширина |
|
2160 |
15. |
Сборка двухветвевых ко- |
Сборочный стенд, мм: |
|
|
|
ëîíí |
длина |
|
22000 |
|
|
ширина |
|
2500 |
|
|
высота |
|
1000 |
16. |
Сборка труб |
Сборочный стенд, мм: |
длина |
12000 |
|
|
|
диаметр |
1300–3500 |
17. |
Сварка |
17.1. Автоматы тракторного типа |
|
Имеются |
|
|
17.2. Автоматы и подвесные головки |
|
Имеются |
|
|
17.3. Полуавтоматы |
|
Имеются |
|
|
17.4. Автоматы для электрошлаковой сварки (на специализированных заводах) до |
|
|
|
толщины, мм |
|
300 |
18. |
Сварка балок |
Кантователь: |
|
|
|
|
высота, мм |
|
2000 |
|
|
грузоподъемность, кН |
|
100 |
19. |
Сварка подкрановых балок |
Кантователь цепной и габаритный: |
размер изделия, мм |
18000×1000×2500 |
20. |
Сварка конструкций |
Позиционер для кантовки: |
грузоподъемность, кН |
50 |
21. |
Сварка конструкций |
Установка для подвески и перемещения сварочных полуавтоматов А=537 ïðè |
|
|
радиусе вылета консоли, мм |
|
6000 |
22.Дробеметная очистка ме22.1. Камера дробеметной очистки металлопроката размером до, мм:
|
таллопроката |
шириной |
2500 |
|
|
длиной |
12000 |
|
|
высотой |
500 |
23. |
Мостовые электрические |
23.1. На складе металла |
10+10 |
|
краны (однотележечные и |
23.2. В цехах обработки |
5+5 è 10+10 |
|
двухтележечные) |
23.3. В сборочных цехах |
10+10 è 20+20 |
|
грузоподъемностью, т |
23.4. В цехе общей сборки и маляропогрузки |
20+20 è 30+30 |
24. |
Клепка |
24.1. Клепальная и пневматическая скоба (на специализированных заводах): |
|
|
|
давление, т |
80 |
|
|
вылет, мм |
1000 |
|
|
наибольший диаметр заклепки, мм |
32 |
Приложение 6.2
Ограничения по условиям размеров «места под ключ»
|
Для сборочных ключей |
|
|
B |
|
60o |
|
o |
|
60o |
60 |
|
|
|
|
60o |
A |
|
60o |
|
|
D |
Диаметр |
|
|
|
Для ключей по ГОСТ, в мм |
|
|
|
|
Для сборочных |
|
|
|
|
|
|
|
|
ключей, в мм |
|
болта, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
d |
12 |
16 |
20 |
24 |
27 |
30 |
33 |
36 |
39 |
42 |
45 |
48 |
52 |
12 |
16 |
20 |
24 |
27 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dmin |
38 |
45 |
55 |
62 |
68 |
75 |
80 |
85 |
92 |
100 |
110 |
120 |
125 |
20 |
23 |
26 |
29 |
31 |
33 |
Amin |
23 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
70 |
75 |
80 |
90 |
27 |
32 |
36 |
40 |
45 |
48 |
Bmin |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
68 |
75 |
80 |
90 |
95 |
100 |
24 |
28 |
32 |
36 |
40 |
42 |
Cmin |
32 |
38 |
45 |
50 |
58 |
65 |
70 |
80 |
85 |
90 |
95 |
100 |
105 |
16 |
19 |
22 |
27 |
28 |
32 |
Emin |
22 |
25 |
28 |
30 |
35 |
40 |
42 |
45 |
50 |
55 |
60 |
65 |
70 |
22 |
27 |
30 |
35 |
38 |
40 |
Fmax |
10 |
12 |
16 |
18 |
20 |
25 |
25 |
30 |
30 |
35 |
35 |
35 |
35 |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
Gmin |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
− |
29 |
34 |
39 |
44 |
49 |
52 |
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Стандарт предприятия СТП 104.2–39–85. Комплексная система управления качеством продукции. Оценка технологичности металлоконструкций на стадии проектирования.. – ЦНИИПСК, 1985.
2.Сахновский М.М, Технологичность сварных стальных конструкций. – Киев: Будивельник, 1982.
3.Прейскурант ¹ 01–22–29, Оптовые цены на строительные стальные конструкции. –М.: Прейскурантиздат, 1989.
4.Руководство по проектированию заводов металлоконструкций. Методика расчета и нормы трудоемкости изготовления металлоконструкций промышленных зданий. – М.: Стройиздат, 1985.
5.Рекомендации по проектированию заводов металлоконструкций. Методика расчета и нормы трудоемкости изготовления металлоконструкций. –Ì.: 1983.
6.Комплексные нормативы затрат труда на изготовление типопредставителей конструктивных элементов промышленных зданий.
BCÍ 393 - 78 − М.: ЦБНТИ, 1979. ММСС СССР
7. Комплексные нормативы затрат труда на изготовление конструкций эстакад.
BCÍ 419 - 81 − М.: ЦБНТИ, 1981. ММСС СССР
8. Комплексные нормативы затрат на изготовление трубопроводов.
BCÍ 418 - 81 − М.: ЦБНТИ, 1981. ММСС СССР
9.Комплексные нормативы затрат труда на изготовление конструкций площадок, лестниц, ограждений.
BCÍ 420 - 81 − М.: ЦБНТИ, 1981. ММСС СССР
10.Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Основные положения. ГОСТ 21778–81.
11.СОТГПС. Технологические допуски, ГОСТ 21779–82.
12.СОТГПС. Расчет точности. ГОСТ 21780-83.
13.СОТГПС. Правила выполнения измерений. ГОСТ 26433 0–85.
14.Статистический анализ точности. ГОСТ 23615–79*.
15.Общие правила контроля точности. ГОСТ 23616–79.*
16.СОТГПС. Функциональные допуски, ГОСТ 26607–85.
17.ÑÍèÏ III–18–75. Металлические конструкции.
ГЛАВА 7
ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ ПРИ ИХ ТРАНСПОРТИРОВКЕ
При проектировании и изготовлении металлоконструкций учитываются условия их транспортировки к месту монтажа. В зависимости от месторасположения завода-изготовителя и строительной площадки перевозка конструкций осуществляется железнодорожным, автодорожным, морским, речным или воздушным транспортом. Иногда при доставке конструкций приходится использовать поочередно два или несколько видов транспорта, например железнодорожный, морской и автомобильный. На всех этапах погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки элементы конструкций или транспортные блоки (пакеты) конструкций должны сохранять геометрическую неизменяемость и не иметь остаточных деформаций. На стадии разработки чертежей КМД необходимо выполнять схемы пакетирования, складирования и транспортировки в зависимости от требований соответствующих видов транспорта. Предельные размеры отправочных марок металлических конструкций и их масса также зависят от способов транспортировки, возможностей
транспортных средств и имеющегося грузоподъемного оборудования на всех этапах транспортировки.
7.1.ÏЕРЕВОЗКА КОНСТРУКЦИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ
7.1.1.Габариты приближения строений и габариты подвижного состава. Габариты погрузки и степени негабаритности. Габариты приближения строений и габариты подвижного состава определяются ГОСТ 9238−83 − «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч)». Размещение и крепление конструкций на открытом подвижном составе выполняется с соблюдением требований «Технических условий погрузки и крепления грузов».
Конструкции, погруженные на открытый подвижной состав, с учетом упаковки
èкрепления не должны выходить за пределы габарита погрузки (рис.7.1) при условии, когда подвижной состав находится на прямом горизонтальном участке пути и продольные оси состава и пути находятся в одной вертикальной плоскости. При этом длина груза не должна превышать значений, указанных в табл.7.1 и 7.2. В таблице даны характеристики наиболее часто применяемых платформ и полувагонов, приведены предельные длины грузов полной допустимой ширины при погрузке на одну платформу (без платформ прикрытия) и с использованием сцепа из
двух или трех платформ. При бóльших значениях длины груза, а также при погрузке конструкций на две платформы требуется соответствующий пересчет допустимой габаритной ширины груза.
В исключительных случаях для перевозки грузов, имеющих высоту более, чем габарит погрузки, используют вместо обычных платформ специальные железнодорожные транспортеры грузоподъемностью до 400 т с пониженной высотой уровня погрузки перевозимых конструкций.
В табл.7.3 приведена допускаемая габаритная ширина груза в зависимости от высоты над уровнем головки рельса, для льготного габарита погрузки, так как для перевозки стальных конструкций практически по всем дорогам страны (кроме Дальневосточной) разрешается пользоваться льготным габаритом погрузки (рис.7.2). При перевозке стальных конструкций за рубежом необходимо пользоваться «Инструкцией по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам колеи 1524 мм» и учитывать соответствующие габариты погрузки.
1240 |
620 620 |
1625 |
1625 |
3250 |
Ó.Ã.Ð. |
|
1300 |
1300 |
Рис.7.1. Габарит погрузки |
1280 |
640 |
640 |
1625 |
1625 |
B |
|
1700 |
1700 |
Ó.Ã.Ð. |
|
1300 |
1300 |
1625 |
1625 |
Рис.7.2. Льготный габарит погрузки |
Таблица 7.1. Характеристика железнодорожных платформ
|
|
Грузоподъемность платформ, т |
|
|
|
|
|
|
|
63 |
62 |
62 |
|
|
|
|
|
|
Характеристика платформ |
с металличе- |
с металли- |
с деревян- |
|
скими бор- |
|
|
|
|
òàìè è êëè- |
ческими |
íûìè |
|
|
новыми |
бортами |
бортами |
|
|
запорами |
|
|
|
Число осей |
4 |
4 |
4 |
|
Òàðà, ò |
21 |
21,8 |
22 |
|
Общая длина по осям автосцепок, мм |
14620 |
14620 |
14194 |
|
Áàçà, ìì |
9720 |
9720 |
9294 |
|
Внутренние размеры, мм: |
|
|
|
|
длина |
13300 |
13300 |
12874 |
|
ширина |
2770 |
2770 |
2770 |
|
Высота бортов, мм: |
|
|
|
|
торцевого |
400 |
305 |
305 |
|
бокового |
500 |
500 |
455 |
|
Допускаемая длина груза при опоре на одну |
|
|
|
|
платформу сцепа, мм |
18200 |
18200 |
17900 |
|
То же, при сцепе из двух платформ, мм |
25480 |
25480 |
24000 |
|
|
|
Максимальная возможная длина груза, погру- |
|
|
|
|
жаемого на одну платформу, мм |
14200 |
14200 |
13774 |
|
Высота от головки рельса до уровня пола, мм |
1294 |
1294 |
1270 |
|
Площадь пола, м2 |
36,8 |
36,8 |
35,68 |
|
Объем груза без шапки, м3 |
18,5 |
18,5 |
15,73 |
|
Нагрузка от оси на рельс, кН |
210 |
210 |
210 |
|
Нагрузка на 1 м пути, кН |
56,7 |
56,7 |
59,3 |
|
Высота центра тяжести в порожнем состоянии, м |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
|
Габарит |
01–Ò |
01–Ò |
01–Ò |
|
|
|
|
|
Таблица 7.2. Характеристика железнодорожных полувагонов
|
Грузоподъемность полувагонов, т |
|
|
|
|
Характеристика полувагонов |
125 |
93 –94 |
63 |
|
|
|
|
|
с металлическими |
с деревянными |
|
бортами |
бортами |
|
|
|
|
Объем кузова, м3 |
137,5 |
104 |
70,5 |
Число осей |
8 |
6 |
4 |
Òàðà, ò |
45,3 |
31,5 |
21,8 |
Общая длина (по осям автосцепок), мм |
20 240 |
16 400 |
13 920 |
Áàçà, ìì |
12 070 |
10 440 |
8650 |
Внутренние размеры, мм: |
|
|
|
длина |
18 690 |
14 338 |
12 004 |
ширина |
2846 |
2908 |
2960 |
высота |
2450 |
2365 |
2060 |
Площадь пола, м2 |
54,7 |
41,7 |
25,53 |
Число люков |
22 |
16 |
14 |
Нагрузка от оси на рельс, кН |
210 |
209 |
212 |
Нагрузка на 1 м пути, кН |
83 |
76 |
61 |
Высота центра тяжести в порожнем состоянии, м |
1,13 |
1,13 |
1,13 |
Габарит |
1–Ò |
1–Ò |
01–Ò |
Максимальная возможная длина погружаемого |
|
|
|
груза, мм |
20 000 |
15 700 |
13 500 |
|
|
|
|
Таблица 7.3. Допустимая габаритная ширина груза в зависимости от высоты над уровнем головки рельса для льготного габарита погрузки
H, ìì |
B, ìì |
H, ìì |
B, ìì |
H, ìì |
B, ìì |
H, ìì |
B, ìì |
H, ìì |
B, ìì |
H, ìì |
B, ìì |
H, ìì |
B, ìì |
H, ìì |
B, ìì |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
380–1299 |
1625 |
2648 |
1676 |
3948 |
1651 |
4240 |
1464 |
4490 |
1270 |
4740 |
1075 |
4990 |
882 |
5240 |
686 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1300–1400 |
1700 |
2700 |
1675 |
4000 |
1650 |
4250 |
1456 |
4500 |
1262 |
4750 |
1067 |
5000 |
873 |
5250 |
678 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1452 |
1699 |
2752 |
1674 |
4010 |
1642 |
4260 |
1448 |
4510 |
1254 |
4760 |
1060 |
5010 |
866 |
5260 |
671 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1504 |
1698 |
2804 |
1673 |
4020 |
1634 |
4270 |
1441 |
4520 |
1246 |
4770 |
1052 |
5020 |
858 |
5270 |
663 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1556 |
1697 |
2856 |
1672 |
4030 |
1627 |
4280 |
1443 |
4530 |
1239 |
4780 |
1044 |
5030 |
850 |
5280 |
665 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1608 |
1696 |
2908 |
1671 |
4040 |
1619 |
4290 |
1425 |
4540 |
1231 |
4790 |
1036 |
5040 |
842 |
5290 |
647 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1660 |
1695 |
2960 |
1670 |
4050 |
1611 |
4300 |
1417 |
4550 |
1223 |
4800 |
1029 |
5050 |
835 |
5300 |
640 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1712 |
1694 |
3012 |
1669 |
4060 |
1603 |
4310 |
1409 |
4560 |
1215 |
4810 |
1021 |
5060 |
827 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1764 |
1693 |
3064 |
1668 |
4070 |
1596 |
4320 |
1402 |
4570 |
1208 |
4820 |
1013 |
5070 |
819 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1816 |
1692 |
3116 |
1667 |
4080 |
1588 |
4330 |
1394 |
4580 |
1200 |
4830 |
1006 |
5080 |
811 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1868 |
1691 |
3168 |
1666 |
4090 |
1580 |
4340 |
1386 |
4590 |
1192 |
4840 |
998 |
5090 |
803 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1920 |
1690 |
3220 |
1665 |
4100 |
1572 |
4350 |
1378 |
4600 |
1184 |
4850 |
990 |
5100 |
795 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1972 |
1689 |
3272 |
1664 |
4110 |
1564 |
4360 |
1371 |
4610 |
1176 |
4860 |
982 |
5110 |
787 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2024 |
1688 |
3324 |
1663 |
4120 |
1557 |
4370 |
1363 |
4620 |
1168 |
4870 |
975 |
5120 |
779 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2076 |
1687 |
3376 |
1662 |
4130 |
1549 |
4380 |
1355 |
4630 |
1160 |
4880 |
967 |
5130 |
772 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2128 |
1686 |
3428 |
1661 |
4140 |
1541 |
4390 |
1348 |
4640 |
1153 |
4890 |
959 |
5140 |
764 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2180 |
1685 |
3480 |
1660 |
4150 |
1533 |
4400 |
1339 |
4650 |
1146 |
4900 |
951 |
5150 |
756 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2232 |
1684 |
3432 |
1659 |
4160 |
1526 |
4410 |
1332 |
4660 |
1137 |
4910 |
943 |
5160 |
748 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2284 |
1683 |
3584 |
1658 |
4170 |
1518 |
4420 |
1324 |
4670 |
1129 |
4920 |
936 |
5170 |
741 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2336 |
1682 |
3636 |
1657 |
4180 |
1510 |
4430 |
1316 |
4680 |
1122 |
4930 |
928 |
5180 |
733 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2388 |
1681 |
3688 |
1656 |
4190 |
1502 |
4440 |
1308 |
4690 |
1114 |
4940 |
920 |
5190 |
725 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2440 |
1680 |
3740 |
1655 |
4200 |
1495 |
4450 |
1300 |
4700 |
1106 |
4950 |
912 |
5200 |
717 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2492 |
1679 |
3790 |
1654 |
4210 |
1487 |
4460 |
1293 |
4710 |
1098 |
4960 |
905 |
5210 |
709 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2544 |
1678 |
3844 |
1653 |
4220 |
1479 |
4470 |
1285 |
4720 |
1090 |
4970 |
897 |
5220 |
702 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2596 |
1677 |
3896 |
1652 |
4230 |
1472 |
4480 |
1277 |
4730 |
1083 |
4980 |
889 |
5230 |
694 |
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Габариты погрузки, действующие в некоторых странах, где возможны перевозки наших стальных конструкций, приведены на рис.7.3−7.12. По массе грузы не должны превышать грузоподъемность платформы с учетом допускаемого перегруза, в соответствии с табл.7.4. При этом центр тяжести груза должен находиться над центром вагона. Смещение центра тяжести груза от центра вагона в поперечном направлении не должно превышать 100 мм, а в продольном 1/8 длины базы вагона. Масса груза должна распределяться на пол вагона равномерно и загрузка тележек или колесных пар должна быть одинаковой. Допускается разница в нагрузках на колесные пары двухосных вагонов не более 40 кН и на тележки четырехосных вагонов не более 10 кН.
Таблица 7.4. Допускаемый перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности
Наименование |
|
Перегруз, кН |
|
|
|
|
|
|
|
|
Платформа и полувагоны грузоподъемностью 62, 63 т |
10 |
Все остальные четырехосные вагоны |
20 |
Полувагоны грузоподъемностью, т: |
|
93 |
|
|
|
|
30 |
94 |
|
|
|
|
20 |
125 |
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1238 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3250 |
5300 |
Монголии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вагона |
Ó.Ã.Ð. |
|
|
|
ïîëà |
äëÿ |
|
|
|
|
äî |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис.7.3. Габарит погрузки на железных дорогах Монголии. Колея 1524 мм
|
|
|
|
|
|
1380 |
|
|
|
|
|
Польши, |
è äð.) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2790 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Венгрии,Болгарии,(для |
СловакииРумынии, |
|
3500 |
|
|
|
|
1300 |
|
|
|
|
|
|
|
3805 |
|
|
|
|
|
|
3150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ó.Ã.Ð.
Рис.7.4. Габарит погрузки на железных дорогах Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии, Греции, Дании, Люксембурга, Нидерландов, Польши, Румынии, Турции, Чехии и Словакии, Югославии.
Колея 1435 мм
Габарит II |
3060 |
|
|
|
1200 |
|
|
|
|
|
Габарит I |
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
2200 |
|
|
|
|
|
|
|
3800 |
|
4550 |
4070 |
3160 |
1300 |
вагона)пола(до |
3300 |
|
|
|
|
|
|
Ó.Ã.Ð. |
|
|
|
|
Ó.Ã.Ð. |
Рис.7.5. Габарит погрузки на железных дорогах |
Рис.7.6. Габарит погрузки на железных |
Финляндии. Колея 1435 мм |
дорогах Ирана. Колея 1435 мм |
(до пола вагона)