МК_Справочник_том_1

331

Конструкции не должны выступать за пределы лобового бруса более чем на 400 мм. Длинномерные элементы конструкций перевозят на сцепах из двух или трех (иногда даже четырех, пяти) платформ с опиранием груза на одну или две платформы. При погрузке с опиранием на две платформы необходимо использовать специальные опорно-поворотные устройства − турникеты (рис.7.13), которые обеспечивают возможность поворота платформы относительно груза (при прохождении подвижного состава по кривым) и изменения расстояния между платформами (при трогании с места и торможении). Устройство турникетов требует дополнительных затрат, поэтому чаще погрузку производят на сцеп из двух или трех

á)

Рис.7.13. Погрузка с опиранием на две платформы

à – схема погрузки; á – деталь турникета; 1 – подвижной турникет; 2 – неподвижный турникет; 3 – шкворень; 4 – ãðóç

платформ с опиранием на одну платформу. При погрузке длинномерного груза на одну четырехосную платформу (при расположении центра тяжести груза над центром платформы) максимальная длина груза и его максимальная масса в зависимости от типа рессорного подвешивания платформы должны соответствовать данным, приведенным в табл.7.5

332

Таблица 7.5. Наибольшие допускаемые массы и длины груза, погруженного на сцеп с опиранием на одну четырехосную платформу в зависимости от типа тележки

П р и м е ч а н и е . Расстояние от середины платформы до конца груза с каждой стороны не более половины длины груза, указанной в табл.7.5; МТ-50 и ЦНИИ-ХЗ − типы тележек.

Конструкции, погруженные на подвижной состав, не умещающиеся в габарит погрузки (см.рис.7.1), являются негабаритным грузом. В зависимости от месторасположения превышения габарита погрузки грузы могут иметь боковую, верхнюю или нижнюю негабаритность (рис.7.14). В соответствии с величиной превышения пределов габарита погрузки негабаритность подразделяется на пять степеней: 0 (см.рис.7.14); I (рис.7.15); II (рис. 7.16); III (рис.7.17) и IV (рис.7.18).

333

наружу кривой, а в середине груза − во внутрь кривой. При сооружении железных дорог на криволинейных участках пути осуществляется соответствующее увеличе- ние расстояний между осями смежных путей и между осью пути и наружными очертаниями прилегающих сооружений и устройств. Значения нормативных уширений приведены в “Указаниях по применению габаритов приближения строений”. ГОСТ 9238−83.

Условно габаритным считается груз, габаритный на прямолинейных участках пути и выходящий за габарит погрузки (см.рис.7.1) на кривых не более, чем на величину уширения габаритов приближения строений и междупутий на этих кривых. Негабаритность грузов проверяется для кривой условного радиуса R = 350 м. Определенная для этого радиуса негабаритность называется расчетной негабаритностью. Расчетная негабаритность проверяется для длинномерных грузов при отношении длины груза к базе платформы более 1,41; при погрузке конструкций на транспортере с базой 17 м и более; при погрузке на сцепы платформ.

Базой платформы и транспортера является расстояние между шкворнями главных балок; базой сцепа платформ − расстояние между вертикальными осями турникетных опор. Грузы, заполняющие контур габарита погрузки и размещаемые симметрично на сцепе с опиранием на одну платформу или с опиранием на две платформы, являются условно габаритными, если их длина не превышает величин, приведенных в табл.7.6.

Таблица 7.6. Предельная длина грузов, погруженных на сцеп, при которых не требуется проверка расчетной негабаритности

Для определения расчетной негабаритности необходимо к действительным размерам груза (с учетом упаковки и крепления) прибавить значение дополнительных смещений от кривой и вычесть значение нормативных уширений габарита приближения строений и междупутий, имеющихся на этой кривой. Максимальные

334

смещения от оси кривой рекомендуется определять по формулам “Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам колеи 1524 мм”, а нормативные уширения на кривых участках пути приведены в “Указаниях по применению габаритов приближения строений”. ГОСТ 9258−85.

Предельные габариты отправочных элементов для наиболее распространенных схем погрузки (рис.7.19) с учетом смещений (выходов) грузов при движении по кривой с радиусом 350 м приведены в табл.7.7.

Таблица 7.7. Наибольшая ширина груза Â, мм, при высоте Í и длине L, соответствующая габариту погрузки и негабаритности разных степеней

À. При погрузке на одну платформу грузоподъемностью 62 или 63 т с базой 9294 или 9720 мм согласно рис.7.19,à

335

Á. При погрузке на сцеп с опиранием на одну платформу грузоподъемностью 62 т и базой 9294 мм согласно рис.7.19,á

Предельные габариты даны для максимальной длины отправочного элемента, равной 24000 мм, при симметричной погрузке со свесами по обе стороны средней платформы или 18000 мм при свесе на одну строну средней платформы. При этом наибольшее смещение продольной оси груза относительно оси пути на кривой R=350 мм с учетом половины уширения междупутья двухпутной линии железной дороги и разбега ходовых частей составит 137 мм. При меньшей длине отправочного элемента табличные значения размера B соответственно увеличиваются: при длине груза до 17,5 м включительно – íà 274 ìì; 18 ì – íà 254 ìì; 19 ì – íà 216 ìì; 20 ì – íà 170 ìì; 21 ì – 132 ìì; 22 ì – íà 90 ìì è 23 ì – íà 46 ìì.

При массе груза 60 т его длина не должна превышать 16 м; 50 т – 17 ì; 40 ò – 19 ì; 30 ò – 22 м; 20 т и менее – 24 ì.

Â. При погрузке на сцеп с опиранием на одну платформу грузоподъемностью 62 – 63 т и базой 9720 мм согласно рис.7.19,â

Предельные габариты даны для максимальной длины отправочного элемента, равной 24000 мм, при симметричной погрузке со свесами по обе стороны средней платформы или 18000 мм при свесе на одну строну средней платформы. При этом наибольшее смещение

336

продольной оси груза относительно оси пути на кривой R=350 мм с учетом половины уширения междупутья двухпутной линии железной дороги и разбега ходовых частей вагона составит 128 мм. При меньшей длине отправочного элемента табличные значения размера B соответственно увеличиваются: при длине груза до 18 м включительно – íà 256 ìì; 19 ì – íà 214 ìì; 20 ì – íà 174 ìì; 21 ì – 132 ìì; 22 ì – íà 90 ìì è 23 ì – íà 46 ìì.

При массе груза 60 т его длина не должна превышать 16 м; 50 т – 17 ì; 40 ò – 19 ì; 30 ò – 22 м; 20 т и менее – 24 ì.

На рис.7.20 показана возможная схема погрузки длинномерного груза с опиранием на две платформы с промежуточной платформой прикрытия между ними. При такой схеме непременно требуется производить расчет возможной габаритной ширины груза в зависимости от его длины, базы опирания и величины свесов.

337

à)

Рис.7.19 Погрузка конструкций

à– на одну платформу; á – на сцеп платформ с базой 9294 мм с опиранием груза на одну платформу;

â– на сцеп платформ с базой 9720 мм с опиранием груза на одну платформу

Рис.7.20. Схема погрузки длинномерных конструкций на две платформы с промежуточной платформой прикрытия 1 – неподвижный турникет; 2 – продольное закрепление груза; 3 – длинномерная конструкция; 4 – подвижной турникет

338

7.1.3. Рекомендации по членению стальных конструкций на отправочные элементы.

При разработке чертежей стадии КМ и деталировочных чертежей КМД необходимо учитывать принимаемый для этих конструкций способ перевозки и возможности получения заводами-изготовителями подвижного состава. Отправочные отдельные или спакетированные и жестко скрепленные в блок конструктивные элементы должны отвечать следующим требованиям:

∙сохранять неизменность формы и геометрических размеров в процессе транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ;

∙масса не должна превышать грузоподъемности кранового оборудования заводаизготовителя конструкций и монтажной организации;

∙габаритные размеры и масса должны соответствовать габаритам и грузоподъемности подвижного состава железных дорог, по которым эти конструкции предстоит транспортировать;

∙иметь необходимые детали для строповки (при перевозке и монтаже) и для установки подмостей и навески лестниц по заданию монтирующей организации.

Допускается членение конструкций с учетом негабаритности нулевой степени. В исключительных случаях, когда другое решение экономически нецелесообразно или технически невозможно по условиям изготовления и монтажа, допускается членение конструкций на отправочные элементы с негабаритностью I−IV степеней. Длина отправочных элементов, как правило, не должна превышать 12 м при погрузке в полувагоны и 13,77 м при погрузке на открытый подвижной состав. В тех случаях, когда габаритность элементов нарушается из-за выступающих небольших деталей, эти детали рекомендуется отделять от основного элемента и устанавливать на монтажной площадке при укрупнительной сборке.

Стыки колонн одноэтажных зданий с мостовыми кранами следует располагать выше уровня опирания подкрановых балок. При негабаритных базах колонн их следует отделять от стержня колонны с устройством монтажного стыка, как можно ближе к нулевой отметке. Стыки колонн многоэтажных зданий рекомендуется располагать через 2−3 этажа на 700−1000 мм выше уровня крепления верхней части ригелей и балок. Подкрановые балки крайних и средних рядов пролетом до 18 м рекомендуется отправлять целиком, а при бóльших пролетах − элементами длиной до 12 м. Стропильные и подстропильные фермы пролетом до 18 м рекомендуется отправлять целиком, пролетами 24−56 ì − двумя частями. Площадки рекомендуется отправлять в виде готовых щитов с приваренным к балкам настилом.

Отправочные элементы листовых конструкций должны иметь максимально допускаемые размеры. Плоскостные элементы или вальцованные листы пакетируются. Гладкостенчатые листовые конструкции с толщиной до 18 мм могут поставляться рулонами диаметром до 3,2 м с шириной полотна в рулоне (длиной рулона) до 18 м, массой до 60 т. Газгольдеры, горизонтальные резервуары и другие аналогичные конструкции диаметром до 3,25 м длиной до 27 м рекомендуется поставлять целиком.

7.2. ÏЕРЕВОЗКА КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Для перевозки металлических конструкций автомобильным транспортом от места изготовления или складирования к месту монтажа или перегрузки на другие виды транспорта используются грузовые автомобили общего назначения (рис. 7.21,à,á, табл.7.8), автомобили повышенной проходимости (рис. 7.21,à,á, табл.7.9) и седельные тягачи различной мощности (рис.7.21,â,ã, табл.7.10; 7.11). Автомобили могут быть использованы совместно с прицепами общего назначения (рис.7.21,å,æ,è, табл.7.11) или прицепами-тяжеловозами (рис.7.21,ê,ë, табл.7.13). Седельные тягачи используются для буксировки полуприцепов общего назначе- ния (см.табл.7.12) или полуприцепов-тяжеловозов (см.табл.7.13).

339

340