2. Капиталовложения в подвижной состав

1. Локомотивный парк

Расчёт ведётся по локомотивам грузового парка. Потребный эксплуатируемый парк поездных локомотивов для грузового движения (Л_э) расчитывается по коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов по формуле:

Л_э= К_потр·N_ф, (1.27 )

где К_потр- коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов;N_ф– число пар грузовых поездов в сутки, обслуживаемых локомотивами грузового парка.

Коэффициент потребности локомотивов можно определить:

(1.28 )

где О_Л - среднее время оборота локомотива, ч; О_Л ≈ Т_уч+ Т_{простоя};

Т_уч– время движения поезда по участку в прямом и обратном направлениях в часах , Т_уч= 2L_уч /V_уч; участковая скорость при электротягеV_уч≈ 40км/час; при тепловозной тягеV_уч≈ 30км/час; Т_{простоя}– среднее время простоя локомотива за оборот, включающее: простой на станции основного депо, в пунктах оборота, в пунктах смены локомотивных бригад, время на профилактический осмотр и ожидание отправления поезда на станциях участка; ориентировочно Т_{простоя}≈ 3 часа.

Общее число пар поездов N_фопределяется на каждый год эксплуатации дороги при данном техническом состоянии:

N_ф=N_гр+N_сб, (1.29 )

где N_гр,N_сб– число пар грузовых и сборных поездов в сутки;, (1.30 )

где - потребная провозная способность, т, принимается по графику овладения перевозками на соответствующий год эксплуатации.

Количество локомотивов инвентарного парка Л_инвопределяется по формуле

Л_инв= ( 1+ μ_рз ) Л_э, (1.31 )

где μ_рз - коэффициент, учитывающий долю локомотивов, находящихся в ремонте и запасе, принимается при тепловозной тяге 0,20, при электротяге 0,15.

Капитальные вложения в локомотивный парк (табл. 1.4 ) определяются произведением цены одного локомотива ( прил.1, табл.7 ) на число пополняемых локомотивов.

Число пополняемых локомотивов определяется Л_попкак разность между требуемых количеством локомотивов предыдущего рассматриваемого периода и текущим.

Точность расчётов: коэффициент потребности локомотивов К_потр , число пар грузовых поездовN_гр, локомотивный парк Л_инв и капитальные вложения – с двумя знаками после запятой.

Таблица 1.4

Капиталовложения в локомотивный парк (млн. руб.)

i	t, год	, млн.ткм/год	Nгр, пп/сут	Nсб, пп/сут	Nф, пп/сут	Кпотр	Лэ, лок.	Линв, лок.	Лпоп, лок.	Клок, млн.руб.
0	2 5 10 15
1	2 5 10 15
2	2 5 10 15
3	2 5 10 15
4	2 5 10 15
5	2 5 10 15

2. Вагонный парк

Потребный ежегодный вагонный парк В, необходимый для освоения растущих перевозок определяется по формуле

, (1.32 )

где m– число вагонов в составе поезда, определяется как сумма всех типов вагонов поезда расчетной массы (см. выше), ваг.;k– коэффициент перехода к инвентарному парку, равный 1.05.

Расчёты капиталовложений сводятся в табл. 1.5.

Капиталовложения в вагонный парк определяются на каждый год эксплуатации произведением цены одного вагона ( прил.1, табл.6 ) на число пополняемых вагонов.

Вагонный парк определяется с точностью до целых единиц, капиталовложения в вагонный парк - в млн. руб с двумя знаками после запятой. Среднюю цену одного 4-осного вагона можно принять в размере 800 тыс.руб., 8-осного вагона можно принять в размере1300 тыс.руб.

Таблица 1.5

Капиталовложения в вагонный парк (млн. руб.)

i	t, год	Q, т	n4, ваг	n8, ваг	m, ваг	Nф, пп/сут	Лпоп, лок.	Кваг, млн.руб.
0	2 5 10 15
1	2 5 10 15
2	2 5 10 15
3	2 5 10 15
4	2 5 10 15
5	2 5 10 15

Суммы капитальных вложений в постоянные устройства, локомотивный парк, вагонный парк по каждому переходу сводятся в матрицу капитальных вложений таблицу 1._. как

Таблица 1._ Матрица капитальных вложений

j i	0	1	2	3	4	5
0		+	+	+	+	+
1				+		+
2				+	+	+
3						+
4						
5					

Для дальнейших расчетов требуется произвести определение капитальных вложений с учётом коэффициентов дисконтирования затрат η_t, которые определяются по формуле при норме дисконта Е=0,1:

, (1.43)

Капитальные вложения, приведенные к начальному периоду определяются по формуле (табл.1._)

К = Кs·t,

Таблица 1._ Матрица приведенных капитальных вложений

j i	0	1	2	3	4	5
0		+	+	+	+	+
1				+		+
2				+	+	+
3						+
4						
5					