2. Определение времени хода по ограничивающему перегону в направленияхтудаиобратно.

Время хода поезда туда и обратно в минутах по расчётному перегону равно

; (1.4)

где t_+ip,t _–ip,t_о–время хода поезда на 1 кмпути при заданном типе локомотива соответственно на руководящем подъёме, руководящем спуске и на площадке в мин (прил.1, табл. 4, 5).

В данном курсовом проекте по желанию студента фактическое время хода пары поездов по перегону «туда и обратно» можно рассчитывать согласно схеме (рис. 1.1) ориентировочно по упрощенной формуле:

, (1.12)

где L – расстояние от разъезда А до оси разъезда Б ограничивающего перегона (рис. 1.1), км;

а – время хода пары поездов («туда» и «обратно») по площадочному профилю для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона, мин/км (прил.2);

в – время хода пары поездов в обоих направлениях («туда» и «обратно») для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона на преодоление одного метра высоты, мин/км (прил.2);

hпр – приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке, м, равная сумме действительной hg и эквивалентной hэ высот в обоих направлениях, hпр = hg + hэ, м, где ,, м, где- сумма градусов углов поворота на рассматриваемом участке, в данном курсовом проекте величина.

Чистое время хода по ограничивающему перегону tогр и дополнительное время на разгон и замедление tрз можно также определять по программе ИСТРА.

Далее рассчитывается средняя масса нетто состава для всех типов локомотивов:

, (1.14)

где ср – отношение средней массы нетто к максимальной или расчетной массе,ср=0,8;

– отношение массы состава нетто к массе состава,=0,65;

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 Параметры поезда

Параметр	Ед. изм.	Локомотив
		2ТЭ10	3ТЭ10	ВЛ80	3ВЛ80
Масса состава, QБР	т
Средняя масса нетто состава,
Длина локомотива, lлок	м
Длина поезда,lп	м
Полезная длина приемоотправочных путей, lПО	м
Чистое время хода по ограничивающему перегону, tогр	мин

3. Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии

В соответствии с исходными данными тип графика начального «0» ТС – парный непакетный, тип СЦБ – полуавтоблокировка.

Пропускная способность для парного непакетного графика определяется по формуле

, (1.15)

где нкоэффициент надежности,н=0,96;

tтех продолжительность технологического окна, для однопутной линии принимается равным tтех=60 мин.;

Тнп период парного непакетного графика определяемый по формуле

, (1.16)

где 2·сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ (при автоблокировке – 4 мин, при полуавтоблокировке – 5 мин);

поправка на разгон и замедление поездов, которая учитывается при приближённом подсчёте времени хода.

,чистое время хода по ограничивающему перегону соответственно в направлении туда и обратно;

 среднее время на разгон-замедление, (t_рз = 35 мин при электрической тяге иt_рз = 57 мин при тепловозной тяге)

Пропускная способность по грузовому движению определяется по формуле

, (1.18)

где maxмаксимальный коэффициент заполнения пропускной способности, для однопутной линииmax=0,85;

пскоэффициент съема пассажирских поездов,пс=1,4;

nпс количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации.

Возможная провозная способность определяется по формуле

, (1.19)

где средняя масса нетто состава в направлении туда, т;

nгр пропускная способность по грузовому движению;

гкоэффициент внутригодичной неравномерности перевозок,г=1,15.

Результаты расчетов для существующего технического состояния сведены в таблицу 1.4.

Таблица 1.4

Расчет пропускной и провозной способности при «0» ТС

Показатель	Ед. изм.	Значение
1.Чистое время хода по перегону  туда,  обратно,	мин
2.Сумма станционных интервалов, 2·  туда  обратно	мин
3.Среднее время на разгон-замедление,	мин
4.Период парного непакетного графика, Тнп	мин
5.Продолжительность технологического окна, tтех	мин
6.Коэффициент надежности, н	
7.Пропускная способность, nнп	пп/сут
8.Максимальный коэффициент заполнения пропускной способности, max	
9.Коэффициент съема пассажирских поездов, пс	
10.Число пассажирских поездов, nпс  2 год  5 год  10 год  15 год	пп/сут
11. Пропускная способность по грузовому движению, nгр  2 год  5 год  10 год  15 год	пп/сут
12. Возможная провозная способность, Гв  2 год  5 год  10 год  15 год	млн.ткм/год

По полученным результатам строятся графики потребной и возможной провозной способностей линии в «0» ТС (рис. 1.4) и определяется срок реконструкции (Ттех или Т рек) линии.

Рис. 1.4 Графики возможной и потребной провозной способностей «0» ТС