1.4. Назначение перспективных состояний

При проектировании реконструкции эксплуатируемых железных дорог одной из главных задач является комплексный выбор основных параметров технического оснащения и стратегии их изменения во времени при необходимости этапного наращивания пропускной способности.

Для решения этой задачи для каждого расчетного случая (варианта) назначаются возможные технические состояния, в которых может эксплуатироваться железная дорога и производятся расчеты пропускной и провозной способности.

Перспективные состояния железнодорожной лини можно получить путем изменения следующих ее параметров:

• изменение путевого развития;

• замена СЦБ;

• увеличение секционности;

• изменение вида тяги;

• строительство дополнительных разъездов на ограничивающем перегоне.

Влияние изменяемых параметров на провозную способностью существующей железной дороги приведено в таблице1.5.

Таблица 1.5 – Влияние изменяемых параметров на провозную способность

Сравнивая требуемую провозную способность на 15 год с предположительной при различных технических состояниях, выбираем промежуточные конечные технические состояния для формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности.

Основные параметры линии для принятых технических состояний приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Основные параметры перспективных состояний

1.5. Пропускная и провозная способности при перспективных состояниях

Для выбранных технических состояний производится расчет, аналогичный расчету в пункте 1.3.

Период не пакетного графика для однопутной линии с несколькими дополнительными разъездами, определяемый по формуле

, (1.20)

где - длины неограничивающего и ограничивающего перегонов соответственно.

Период частично пакетного графика определяется по формуле

, (1.21)

где К – число поездов в пакете, К=2;

- коэффициент пакетности,

I– межпоездной интервал, для тепловозной тягиI= 10 мин, для электрической тягиI= 8 мин;

Период пакетного графика для двухпутных перегонов при автоблокировке и деспетчерской централизации равен Тп = I- межпоездному интервалу, для тепловозной тягиI= 10 мин, для электрической тягиI= 8 мин.

Далее определяется максимальная пропускная способность (пп/сут) для различных типов графика по формуле:

, (1.22)

где Т – период графика.

Значение выбираются в зависимости от основных параметров дороги в таблице 1.7.

Пропускная способность по грузовому движению определяется по формуле

, (1.18)

где - максимальный коэффициент заполнения пропускной способности;

- коэффициент съема пассажирских поездов,=1,4;

- количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации.

Таблица 1.7 – Данные для расчета пропускной способности

Для Iперспективного состояния :

(мин);

(пп/сут).

На 2-ой год:

(пп/сут);

На 5-й год:

(пп/сут);

На 10-й год:

(пп/сут);

На 15-й год:

(пп/сут);

На 2-ой год:

(млн.ткм/год);

На 5-й год:

(млн.ткм/год);

На 10-й год:

(млн.ткм/год);

На 15-й год:

(млн.ткм/год).

----------------------------------------------------------

Для IIперспективного состояния :

(мин);

(мин);

(пп/сут).

На 2-ой год:

(пп/сут);

На 5-й год:

(пп/сут);

На 10-й год:

(пп/сут);

На 15-й год:

(пп/сут);

На 2-ой год:

(млн.ткм/год);

На 5-й год:

(млн.ткм/год);

На 10-й год:

(млн.ткм/год);

На 15-й год:

(млн.ткм/год).

----------------------------------------------------------

Для IIIперспективного состояния :

(мин);

(мин);

(пп/сут).

На 2-ой год:

(пп/сут);

На 5-й год:

(пп/сут);

На 10-й год:

(пп/сут);

На 15-й год:

(пп/сут);

На 2-ой год:

(млн.ткм/год);

На 5-й год:

(млн.ткм/год);

На 10-й год:

(млн.ткм/год);

На 15-й год:

(млн.ткм/год).

----------------------------------------------------------

Для IVперспективного состояния :

(мин);

(пп/сут).

На 2-ой год:

(пп/сут);

На 5-й год:

(пп/сут);

На 10-й год:

(пп/сут);

На 15-й год:

(пп/сут);

На 2-ой год:

(млн.ткм/год);

На 5-й год:

(млн.ткм/год);

На 10-й год:

(млн.ткм/год);

На 15-й год:

(млн.ткм/год).

----------------------------------------------------------

Для Vперспективного состояния :

(мин);

(пп/сут).

На 2-ой год:

(пп/сут);

На 5-й год:

(пп/сут);

На 10-й год:

(пп/сут);

На 15-й год:

(пп/сут);

На 2-ой год:

(млн.ткм/год);

На 5-й год:

(млн.ткм/год);

На 10-й год:

(млн.ткм/год);

На 15-й год:

(млн.ткм/год).

Результаты расчета сведены в таблицу1.8.

Таблица 1.8 – Результаты расчета провозной способности

По данным таблицы 1.8 строится график овладения перевозками Г_в(t), Г_п(t) (рисунок 1.5) и определяются сроки исчерпания мощности для каждого состоянияс точностью до одного года с округлением в меньшую сторону.

;;;.

Рисунок 1.5 – График овладения перевозками