- •Овладение нарастающими перевозками и реконструкция однопутной эксплуатируемой дороги с проектированием второго главного пути
- •Часть 1
- •Оглавление
- •1.Анализ овладения перевозками 7
- •2.Пример выполнения курсового проекта 43
- •3.Методические рекомендации к оформлению курсового проекта 71
- •4.Состав пояснительной записки 73
- •Введение
- •Исходные данные на разработку курсового проекта
- •Анализ овладения перевозками
- •Общие положения
- •Характеристика технического состояния участка существующей железнодорожной линии
- •Установление массы грузового поезда и длины приёмо-отправочных путей на раздельных пунктах
- •Определение пропускной и провозной способности железной дороги
- •Определение длины расчетного перегона
- •Определение времени хода по ограничивающему перегону в направленияхтудаиобратно.
- •Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии
- •Назначение перспективных состояний
- •Пропускная и провозная способности при перспективных состояниях
- •Построение графика овладения перевозками и выбор варианта этапного увеличения мощности существующей железнодорожной линии
- •Технико-экономические расчёты при реконструкции железных дорог
- •Общие положения
- •Определение капитальных вложений
- •Капиталовложения в постоянные устройства
- •Капиталовложения в подвижной состав
- •Определение ежегодных эксплуатационных расходов
- •Формирование оптимальной схемы овладения перевозками
- •Анализ оптимальной схемы. Принятие оптимального решения
- •Пример выполнения курсового проекта
- •1. Этапное усиление мощности железной дороги
- •1.1. Существующее техническое состояние. Объемы перевозок.
- •1.2. Тяговые расчеты.
- •1.2.1. Определение массы состава.
- •1.2.2. Определение длины прмемо-отправочных путей.
- •1.2.3. Определение времени хода по ограничивающему перегону в направлениях “туда” и “обратно”.
- •1.3. Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии
- •1.4. Назначение перспективных состояний
- •1.5. Пропускная и провозная способности при перспективных состояниях
- •1.6.Определение капиталовложений
- •1.7.Определение эксплуатационных расходов
- •1.8.Формирование оптимальной схемы овладения перевозками
- •1.9.Анализ оптимальной схемы. Принятие оптимального решения
- •Методические рекомендации к оформлению курсового проекта
- •Состав пояснительной записки
- •Приложение 1
- •3. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной приложение 2
- •Список литературы
- •Евгений Алексеевич Румянцев
- •Наталья Леонидовна Скрипачева
- •Олег Викторович Калинцев
- •Наталья Станиславовна Нестерова
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
1.6.Определение капиталовложений
Перед определением капитальных вложений необходимо составить матрицу разрешенных переходов, в которой необходимо исключить нецелесообразные переходы, такие как:
- переходы ;
- переход ;
- переход ;
- переход ;
- переход ;
- уменьшение длины приемо-отправочных путей.
Матрица разрешенных переходов приведена в таблице 1.9.
Таблица 1.9 – Матрица разрешенных переходов
Стоимость перехода из i-го состояния вj-е определяется по формуле
, (1.19)
где р – региональный коэффициент, р = 2;
Кдр – стоимость строительства дополнительного разъезда, определяется как
, (1.20)
где - стоимость строительства одного дополнительного разъезда, при тепловозной тяге= 1026 т.р./разъезд, при электрической тяге= 1293 т.р./разъезд;
- число дополнительных разъездов.
Кдп – стоимость строительства дополнительного приемо-отправочного пути:
, (1.21)
где - число дополнительных путей;
- стоимость строительства одного приемо-отправочного пути, определяется по формуле
, (1.22)
где Lпо – длина приемо-отправочного пути, км;
- стоимость строительства одного километра пути,= 300 т.р./СП;
- стоимость строительства одного стрелочного перевода,= 20 т.р./сп;
Куп – стоимость удлинения существующих приемо-отправочных путей:
, (1.23)
где - стоимость удлинения ста метров существующих приемо-отправочных путей,=50 т.р./100 м;
Каб – стоимость перехода на автоблокировку:
, (1.24)
где Lаб – длина реконструируемого участка,Lаб =Lуч =162 км;
- стоимость одного километра автоблокировки,= 63т.р./км;
Кэт – стоимость электрофикации участка:
, (1.25)
где - стоимость электрофикации одного километра,=144 т.р./км
Lэт – длина реконструируемого участка,Lэт =Lуч = 162 км;
Кв – стоимость строительства двухпутных вставок:
, (1.26)
где - стоимость строительства одного километра двухпутных вставок,=500 т.р./км;
Lв – длина двухпутного участка.
Квп – стоимость строительства вторых путей:
, (1.27)
где - стоимость строительства одного километра вторых путей, для однопутной линии,=500 т.р./км иLвп =Lуч =162 км, при сооружении вторых путей после устройства двухпутных вставок=600 т.р./км иLвп =L-Lв;
Lвп – длина реконструируемого участка.
Результаты расчета стоимости разрешенных переходов приведены в таблице 1.10
Таблица 1.10 – Определение стоимости переходов