6. Технико-экономические расчёты при реконструкции железных дорог

1. Общие положения

В соответствии с общей методикой определения эффективности капиталовложений сравнение вариантов с этапными затратамипроизводится по сумме приведённых строительно – эксплуатационных расходов Э за период сравнения вариантов

, (1.16)

где К_ij - капитальные вложения, необходимые для перехода дороги из технического состоянияiв техническое состояниеj;

t – текущий год эксплуатации железной дороги;

m– число технических соcтояний в данном варианте;

с(t) – ежегодные эксплуатационные расходы;

_н,_к - начальный и конечный сроки эксплуатации дороги при данном техническом состоянии;

η_t - коэффициент дисконтирования затрат,η_t = 1/(1 + Е)^t;

Е - норма дисконта, принимаемая на железнодорожном транспорте равной 0,1 .

2. Определение капитальных вложений

1. Капиталовложения в постоянные устройства

Увеличение провозной способности железной дороги связано с осуществлением единовременных затрат на реконструкцию существующего участка. В учебных целях рекомендуется проведение следующих реконструктивных мероприятий:

▪ удлинение приёмо-отправочных путей при увеличении массы грузовых поездов;

▪ замена устройств СЦБ и связи на более совершенные;

▪ сооружение дополнительных приёмо-отправочных путей на раздельных пунктах для организации частично-пакетного графика движения поездов;

▪этапное сооружение второго главного пути;

▪ электрификация железной дороги и др.

Перед определением капитальных вложений необходимо составить матрицу разрешенных переходов, в которой необходимо исключить нецелесообразные переходы, такие как:

• переходы АБПАБ, ЧПНП;

• переход ЭТТТ;

• переход 1п+ДР1п;

• переход 1п+NДР1п;

• переход 1п+NДР1п+ДР;

• уменьшение длины приемо-отправочных путей.

Знак «минус» ставится в тех ячейках, где переход нецелесообразен, знак «плюс» - наоборот. Матрица разрешенных переходов приведена в таблице 1.9.

Таблица 1.9 Матрица разрешенных переходов

j i	0	1	2	3	4	5
0		+	+	+	+	+
1				+		+
2				+	+	+
3						+
4						
5					

Стоимость перехода (величина капитальных вложений) из i-го состояния в j-е определяется по формуле

, (1.32)

где р – региональный коэффициент, р=2;

Удлинение приёмо-отправочных путей на раздельных пунктах при увеличении массы поезда.Увеличение массы грузовых поездов при введении более мощных локомотивов или дополнительных секций влечёт за собой удлинение приёмо-отправочных путей. Для этого потребуется разборка существующих стрелочных переводов, удлинение земляного полотна, укладка верхнего строения пути и стрелочных переводов, выполнение работ по устройству СЦБ и связи.

Общая стоимость удлинения ста метров существующих приемо-отправочных путей К_удл на реконструируемой железной дороге при увеличении массы поезда составит:

К_удл =k_удл·n_рп·n_по , (1.17 )

где k_удл – средняя стоимость удлинения одного приёмо-отправочного пути на раздельном пункте в диапазоне измененияL_по(прил.1, табл.6 );

n_по – число удлиняемых путей на раздельном пункте;

n_рп– число раздельных пунктов, см.выше;

Замена устройств связи и СЦБ. Затраты К_а на замену полуавтоматической блокировки на автоматическую, позволяющую сократить станционные интервалы и обеспечить переход к частично – пакетному и пакетному графикам движения поездов, приближённо можно определить:

К_а= к_а·L_уч , (1.19)

где к_а– стоимость строительства автоблокировки ( прил.1, табл.6 )

Сооружение дополнительных путей на разъездах для организациичастично-пакетного графика движения поездов. Частично-пакетный график можно ввести на линиях, оборудованных автоблокировкой при достаточном числе путей для скрещения пакетов поездов. Число дополнительных станционных путей зависит от коэффициента пакетностиa_n. Капитальные вложения, необходимые для введения частично-пакетного графика К_чпвключают затраты К_ана сооружение автоблокировки и К_пдополнительных приёмо-отправочных путей: К_чп= К_а+ К_дп.Стоимость дополнительных путей для скрещения пакетов К_дпопределяется:

К_дп=n_рп· к_дп, (1.20)

где n_рп – число раздельных пунктов, на которых требуется сооружение дополнительных путей (приa_n= 0.5 дополнительные пути устраивают через два на третьем раздельном пункте, приa_n= 0.7 – через один ); к_дп– стоимость одного дополнительного пути с двумя стрелочными переводами ( прил.1, табл.6 ).

Для организациибезостановочного скрещения поездов на раздельном пунктепри наличии автоблокировки необходимо удлинение одного приёмо-отправочного пути до длины двухпутной вставки. Капитальные вложения на удлинение пути по всему участку реконструируемой линии определяются:

К _бо(рп)= к_(2х) ·L_2х(рп), (1.21)

где к_(2х)– стоимость сооружения 1 км второго главного пути на раздельном пункте. к_уд ≈ 600 тыс.р / км при тепловозной тяге; к_уд ≈ 700 тыс.р / км при электрической тяге;L_2х(рп)– суммарная протяжённость второго главного пути на раздельных пунктах реконструируемой линии.L_2х(рп)≈ 0,1·L_уч

Для организациибезостановочного скрещения поездов на перегонесооружается второй главный путь на части длины перегона. Капитальные вложения на строительство второго пути на 50% длины перегонов реконструируемой линии определяются:

К _бо(2х)= к _II ·L _(2х), (1.22)

где к_II - стоимость сооружения 1 км второго главного пути на перегонах ( прил.1, табл.6 );L_(2х)- суммарная длина участков второго пути на перегонах .L_(2х)≈ 0,5 ·L_уч

Стоимость строительствавторых главных путейК_IIреконструируемой линии определяется:

К _II= к _II ·L _II, (1.23)

где к _II - стоимость сооружения 1 км второго главного пути ( прил.1, табл.6 );L _II- суммарная протяжённость вторых путей в км. На однопутной линииL _II=L_уч. После устройства второго пути посредине перегоновL _II= 0,5 ·L_уч

Стоимость электрификации железной дорогиК _эл:

для однопутной линии: К _эл = к_{эл 1-путн.}·L_уч; (1.24)

для однопутной линии с двухпутными участками на перегонах:

К _эл = к_{эл 1-путн.}·L_уч+ к_{эл II} ·L_(2х) (1.25)

для двухпутной линии: К _эл = к_{эл II} · 2L_уч(1.26)

Стоимость электрификации однопутных к_{эл 1-путн}и двухпутных участков к_{эл II}принимается по данным ( прил.1, табл.6).

Все расчеты стоимости разрешенных переходов сводятся в итоговую таблицу 1.10

Таблица 1.10 Определение стоимости переходов

Переход i  j	Мероприятия	Объемы работ, ед.изм.	Укрупненная расценка	Стоимость, млн. руб.
				мероприятий	перехода
0  1
0  2
...  …
i  j