- •Овладение нарастающими перевозками и реконструкция однопутной эксплуатируемой дороги с проектированием второго главного пути
- •Часть 1
- •Оглавление
- •1.Анализ овладения перевозками 7
- •2.Пример выполнения курсового проекта 43
- •3.Методические рекомендации к оформлению курсового проекта 71
- •4.Состав пояснительной записки 73
- •Введение
- •Исходные данные на разработку курсового проекта
- •Анализ овладения перевозками
- •Общие положения
- •Характеристика технического состояния участка существующей железнодорожной линии
- •Установление массы грузового поезда и длины приёмо-отправочных путей на раздельных пунктах
- •Определение пропускной и провозной способности железной дороги
- •Определение длины расчетного перегона
- •Определение времени хода по ограничивающему перегону в направленияхтудаиобратно.
- •Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии
- •Назначение перспективных состояний
- •Пропускная и провозная способности при перспективных состояниях
- •Построение графика овладения перевозками и выбор варианта этапного увеличения мощности существующей железнодорожной линии
- •Технико-экономические расчёты при реконструкции железных дорог
- •Общие положения
- •Определение капитальных вложений
- •Капиталовложения в постоянные устройства
- •Капиталовложения в подвижной состав
- •Определение ежегодных эксплуатационных расходов
- •Формирование оптимальной схемы овладения перевозками
- •Анализ оптимальной схемы. Принятие оптимального решения
- •Пример выполнения курсового проекта
- •1. Этапное усиление мощности железной дороги
- •1.1. Существующее техническое состояние. Объемы перевозок.
- •1.2. Тяговые расчеты.
- •1.2.1. Определение массы состава.
- •1.2.2. Определение длины прмемо-отправочных путей.
- •1.2.3. Определение времени хода по ограничивающему перегону в направлениях “туда” и “обратно”.
- •1.3. Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии
- •1.4. Назначение перспективных состояний
- •1.5. Пропускная и провозная способности при перспективных состояниях
- •1.6.Определение капиталовложений
- •1.7.Определение эксплуатационных расходов
- •1.8.Формирование оптимальной схемы овладения перевозками
- •1.9.Анализ оптимальной схемы. Принятие оптимального решения
- •Методические рекомендации к оформлению курсового проекта
- •Состав пояснительной записки
- •Приложение 1
- •3. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной приложение 2
- •Список литературы
- •Евгений Алексеевич Румянцев
- •Наталья Леонидовна Скрипачева
- •Олег Викторович Калинцев
- •Наталья Станиславовна Нестерова
- •680021, Г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
3. Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной приложение 2
Значения величин а, мин/км, и в, мин/м, для ускоренного подсчета времени хода поезда по формуле
Руководящий уклон, ‰ |
Тип локомотива | ||||||||||
ВЛ10, ВЛ11(2с) ВЛ11(Зс) |
ВЛ10у |
ВЛ60к ВЛ80к |
ВЛ80с (2с) ВЛ80с (Зс) |
ВЛ82 (пост ток) |
ВЛ82 (пер. ток) |
2ТЭ10 ЗТЭ10 |
2ТЭ 116 |
2ТЭ 121 |
ТЭЗ | ||
4 |
а |
1,44 |
1,47 |
1,42 |
1,43 |
1,49 |
1,44 |
1,80 |
1,70 |
1,66 |
2,20 |
в |
0,120 |
0,110 |
0,125 |
0,125 |
0,061 |
0,072 |
0,338 |
0,345 |
0,290 |
0,338 | |
5 |
а |
1,40 |
1,42 |
1,36 |
1,38 |
1,44 |
1,40 |
1,64 |
1,60 |
1,50 |
2,0 |
в |
0,096 |
0,098 |
0,110 |
0,110 |
0,058 |
0,066 |
0,302 |
0,296 |
0,264 |
0,304 | |
6 |
а |
1,34 |
1,38 |
1,32 |
1,34 |
1,40 |
1,36 |
1,54 |
1,50 |
1,40 |
1,70 |
в |
0,090 |
0,088 |
0,048 |
0,098 |
0,055 |
0,062 |
0,268 |
0,263 |
0,237 |
0,308 | |
7 |
а |
1,30 |
1,34 |
1,26 |
1,28 |
1,36 |
1,30 |
1,42 |
1,40 |
1,34 |
1,60 |
в |
0,083 |
0,081 |
0,093 |
0,093 |
0,053 |
0,061 |
0,247 |
0,240 |
0,211 |
0,279 | |
8 |
а |
1,26 |
1,30 |
1,22 |
1,24 |
1,28 |
1,26 |
1,36 |
1,32 |
1,26 |
1,56 |
в |
0,078 |
0,075 |
0,086 |
0,0862 |
0,056 |
0,059 |
0,224 |
0,220 |
0,195 |
0,249 | |
9 |
а |
1,24 |
1,26 |
1,16 |
1,20 |
1,20 |
1,24 |
1,28 |
1,26 |
1,20 |
1,44 |
в |
0,071 |
0,072 |
0,083 |
0,084 |
0,059 |
0,054 |
0,208 |
0,202 |
0,180 |
0,234 | |
10 |
а |
1,22 |
1,24 |
1,12 |
1,18 |
1,18 |
1,20 |
1,24 |
1,22 |
1,20 |
1,40 |
в |
0,066 |
0,070 |
0,079 |
0,075 |
0,055 |
0,053 |
0,191 |
0,186 |
0,162 |
0,212 | |
11 |
а |
1,20 |
1,20 |
1,10 |
1,16 |
1,16 |
1,18 |
1,22 |
1,20 |
1,20 |
1.32 |
в |
0,062 |
0,0645 |
0,074 |
0,070 |
0,052 |
0,050 |
0,175 |
0,171 |
0,147 |
0.203 | |
12 |
а |
1,20 |
1,20 |
1,10 |
1,12 |
1,14 |
1,16 |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
1,22 |
в |
0,057 |
0,059 |
0,068 |
0,068 |
0,049 |
0,048 |
0,163 |
0,157 |
0,135 |
0,194 | |
13 |
а |
1,20 |
1,20 |
1,10 |
1,10 |
1,14 |
1,14 |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
в |
0,0523 |
0,0546 |
0,062 |
0,064 |
0,045 |
0,045 |
0,150 |
0,145 |
0,125 |
0.181 | |
14 |
а |
1,20 |
1,20 |
1,10 |
1,10 |
1,12 |
1,12 |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
в |
0,049 |
0,051 |
0,058 |
0,0593 |
0,044 |
0,0436 |
0,139 |
0,134 |
0,116 |
0.168 | |
15 |
а |
1,20 |
1,20 |
1,10 |
1,10 |
1,10 |
1,12 |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
1,20 |
в |
0,045 |
0,047 |
0,054 |
0,055 |
0,042 |
0,041 |
0,130 |
0,125 |
0,108 |
0,155 |