1.7.Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы для i-го состояния (Сi) на каждый год расчетного периода определяются по формуле

, (1.28)

где - стоимость одного поездо-км;

- стоимость содержания постоянных устройств;

- количество грузовых поездов дляi-го состояния, необходимое для обеспечения заданных размеров перевозок на расчетные годы в направлениях туда и обратно соответственно, тыс.п/год:

, (1.29)

, (1.30)

где - Средняя масса состава нетто в направлении туда и обратно соответственно, т,;

- грузопоток в направлении туда и обратно соответственно, млн.ткм/км;

Число пар поездов в сутки в прямом направлении определяется по формуле

, (1.31)

Эксплуатационные расходы каждого технического состояния на каждый год эксплуатации расчетного периода приведены в таблице 1.11.

Эксплуатационные расходы, приведенные к начальному периоду определяются как , где- коэффициент приведения к начальному периоду, определяемый по формуле

, (1.32)

где Е = 0,1.

Приведенные эксплуатационные расходы приведены в таблице 1.12.

Таблица 1.11 – Определение эксплуатационных расходов

Таблица 1.12 – Приведенные эксплуатационные расходы

1.8.Формирование оптимальной схемы овладения перевозками

Формирования оптимальной схемы осуществляется на сетке “состояния-время”. На этой сетке вертикальными линиями отмечаются технические сроки исчерпания мощности каждого технического состояния, а горизонтальными линиями – технические состояния.

Суммарные приведенные эксплуатационно-строительные затраты (критерий П_j,t) для каждого узла сетки определяются по формуле

, (1.33)

где n– количество технических состояний, входящих в схему;

Кs– стоимость проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий;

S– номер этапа;

t_s– год проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий по переводу дороги из состоянийiв состояниеj;

- коэффициент приведения разновременных затрат к начальному году;

- конечный и начальный годы эксплуатации дороги в состояниеi;

- эксплуатационные расходы.

В случае если к узлу можно подойти с двух сторон, то вычисляется два критерия и к дальнейшим расчетам принимается наименьший.

Формирование оптимальной схемы овладения перевозками показано на рисунке 1.7.

Расчет критериев в узлах сетки “состояние-время”:

Рисунок 1.7 – Формирование оптимальной схемы овладения перевозками состояния