- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1.1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •1.2. После отключения ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •1. А-10 не отключается –
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
- •2. С одновременным снятием высокого напряжения.
- •3. С одновременным отключением а-54.
- •4. На автоматической характеристике.
- •5. Со сгоранием главного предохранителя.
- •6. После повторного срабатывания.
- •II. После включения тд красная лампа рп горит в
- •2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
- •2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
- •3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
- •4.2. Лампа лпт – не горит.
- •4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
- •5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
- •XV. Неисправности пневматического
- •1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
- •1.1. Действия машиниста:
- •1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
- •1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •2. Утечка воздуха из тм поезда.
- •2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
- •2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
- •2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
- •2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
- •2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
- •2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
- •2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
- •2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
- •3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
- •3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
- •3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
- •3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
- •2. Машиниста №2:
- •3. Машинист №1
- •XVI. Неисправности механического
- •XVII. При следовании поезда на тяговом режиме
Наблюдает вдоль состава за возможным
появлением вспышки при подаче напряжения
Вспышка – замечена.
Вспышка – не замечена.
1. Доложить ДЦХ,
2. Затребовать снятия ,,V’’,
3. Остановиться на благо-
приятном профиле пути,
4. Получить приказ о снятии
,,V’’ и повторить его,
5. Поставить закоротку,
6. Осмотреть состав,
1. Выяснить у ДЦХ причину снятия,,V’’,
2. При подтверждении неисправности
вашего состава,
3. Затребовать снятия ,,V’’,
4. Остановить на благоприятном
профиле пути,
5. Получить приказ о снятии ,,V’’ и
повторить его,
6. Поставить закоротку,
7. Осмотреть состав.
Неисправный вагон не установлен.
1. Отжать башмаки на 4-х хвостовых
вагонах,
2. Снять закоротку и затребовать ,,V’’,
,,V’’ не снялось
Неисправный вагон установлен.
1. Осмотреть вагон,
2. Отжать на нём башмаки,
3. Снять закоротку,
4. Затребовать подачу ,,V’’,
5. ,,V’’ держится,
6. Следует в ближайший тупик.
,,V’’ вновь снялось.
1.Востановить баш-
маки на 4-х хв. ваг.
2.Отжать на 4-х го-
ловных вагонах.
3. В ближайший туп.
В ближайший туп.
I. Снимается высокое напряжение
на выбеге.
При наличии высокого напряжения (825 В) в контактном рельсе (КР)
освещение тоннеля осуществляется белыми фарами от напряжения АКБ=84 В
в следствии подзаряда АКБ по цепи: ТР, ПП, БУ, А-24, +АКБ.
Таким образом, напряжение АКБ увеличивается с 62 В до 84 В и освещение
тоннеля осуществляется относительно ярко (Рис.55)
Машинист определяет, что его состав попалпод снятиенапряжение,
по двумпризнакам:
а) освещениетоннелябелымифарами поезда,уменьшаетсяна ¼(четверть),
т.к. уменьшилосьнапряжение наАКБ с 84В до62В, из-заотсутствия
подзаряда АКБ(Рис.56)
б) По отсутствию высокого напряжения на КV = 0 В.
Возможные причины снятия высокого напряжения
на выбеге.
На силовой схеме показаны
причины:
1. Посторонний предмет.
2. Отсутствие хомута, который
крепит силовой кабель к брусу
токоприёмника, приводит к
излому кабеля в месте крепле-
ния на токоприёмнике и его
касания земли, т.е. К.З.
3. Обрыв цепочки подвески си-
лового кабеля приводит к со-
прикосновению его с вращаю-
щемся колесом и как следствие,
к протиранию силового кабеля
и его замыканию через колесо
на рельс, т.е. к К.З.
4. Оставленные посторонние
металлические предметы или плохо закреплённый кабель,
приводит к К.З. в электрическом оборудовании, СК-1, П1, ГВ, при
этом вспышки машинист не видит.
Действия машиниста:
Наблюдатьпопоездномузеркалувдоль поезда (состава) завозможным
появлением вспышкив момент повторной (через 7 сек) автоматическойпо-
дачевысокого напряжения(V) наКР.
1.Напряжение подалосьидержится.
Доложить ДЦХ – ,, Диспетчер. Машинист поезда№ 231, маршрута№ 21.
Попадалпод снятие напряжениена выбеге’’. Продолжает работу.
2. Замечена вспышка, ( в хвостовой или головной
части поезда) напряжения на КР нет. (Рис.57.а)
а) Если поезд находится на благоприятном профиле пути:
— остановить поезд пневматическим тормозом,
— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР,
— привести кабину в нерабочее положение.
б) Если на не благоприятном профиле пути:
— то, по возможности проследовать до благоприятного профиля пути,
— доложить ДЦХ и затребовать снятия V с КР.
,, Диспетчер, срочно. Поезд № 231, маршрут № 21. Мой поезд снял V с КР.
При повторной подачи, напряжение вновь снялось — заметил вспышку.
Прошу снять высокое V с КР на перегоне ст. ,, ……’’ – cт. ,, ……’’, №… путь,
для устранения неисправности. Машинист Иванов.
(Норма времени на снятие и подачу напряжения – 2-е минуты).
После остановки поезда .
Приводит кабину в нерабочее положение:
1) затормозить поезд ПСТ и перекрыть разобщительный кран, ручку крана
машиниста перевести во 2-е положение,
2) перекрыть кран ЭПК,
3) отключить тумблеры АРС,
4) вынуть реверсивную рукоятку из контроллера,
5) взять гол. вагон на стояночный тормоз (вагоны – в зависимости от уклона),
6) сделать объявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! По техническим
причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать порядок’’
После получения приказа о снятии высокого напряжения
Машинист обязан:
1. Повторить Приказ и назвать свою фамилию, кто принял приказ,
2. Получить подтверждение от ДЦХ о правильном восприятии приказа,
3. Убедиться в отсутствии высокого напряжения по 2-м признакам:
а) Нет напряжения на измерительном приборе КV
б) от КРМК – мотор–компрессоры не работают, начиная со 2-го вагона.
4. установленным порядком, поставить ,,закоротку’’:
а) в диэлектрических перчатках устанавливает зажим без рукоятки на
ходовом рельсе и закрепляет его винтом, затем устанавливает зажим
с рукояткой на КР и закрепляет его вращением рукоятки,
б) доложить ДЦХ, об установке ,,закоротки’’ и уходе из кабины для осмотра
и устранения неисправности,
в) если, освещение в тоннеле не включили, затребовать его включения.
Берёт с собой – комплект штырей, штангу для отжатия башмаков ТР,
фонарь, смотровой молоток, реверсивную рукоятку.
Спускается на путь и приступает к осмотру состава с противоположной
стороны от КР (т.е. справа) для определения причины снятия напряжения.
Особое внимание обращает на:
а) состояние токоприёмников,
б) крепление силовых кабелей к ТР и силовой коробке.
в) запах гари или поступление дыма, с учётом направления потока воздуха.