2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
ТМ — не заряжается до 5-ти атм.
-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №…, перегон … ,
№ пути. Утечкавоздуха изавтостопной магистрали головноговагона.
Остановилсяв районе № пикета (светофора). Покидаю кабину для
осмотраавтостопной магистрали’’.
-- Успокоить пассажиров,
-- Привести кабину в нерабочееположение,
-- Разобщительныйкранне закрывать, М/Кне отключать,
-- Включить стояночный тормоз,
-- Осмотретьавтостопную магистраль. Принеисправности срывного клапана
или его потери, при разрыверукаваавтостопной магистрали– при возвра-,
щении в кабину, отключитьУАВА.
-- Отпуститьстояночный тормоз,
-- Привести кабину управления в рабочее положение,
-- Доложить ДЦХоб обнаруженной неисправности,отключенииУАВА , ско-
рости следования не более 35 км/ч. и высадки пассажиров на ближайшей
станции ’’.
-- После высадкипассажиров, следует в ближайший тупик.
2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
Утечку воздуха из-под кабины управления не слышно.
Порядок определения самопроизвольноготорможения, т.е.разрядкиТМ
при КМ№013:
а) в первый момент, машинист почувствует передёргиваниепоезда,
б) на пульте справа загоритсялампапневмотормоза,
в) в ТЦпоявится давлениеВЗ №1привключённомв хвостовой кабинеА-11.
При понижении давления воздуха в ТМ хвостовойчасти поезда до2,9 атм.,АВУ
отключаетсяиразмыкает свой контакт в цепи катушкиР1-5изамыкаетсвой
контактв цепи48-го проводахвостового вагона и на поезде срабатывает
вентиль замещенияВЗ №1привключённомА-11хвостовоговагона (Рис.123).
В головнойкабинеАВУразомкнут, из-за постоянной подпиткиТМ КМтемпом
0,8 -1,0 атм/сек., поэтому вТМголовного вагонадавлениепостоянное, т.е.5 атм.
Причины:
1.Сработкасрывного клапана или разрывавтостопной магистралихвосто-
вого вагона,
2. Разрывилиобрыв рукаваТМ к автосцепке,
3. ИзломтрубопроводаТМ,
4. Открыт,,Стоп-кран’’ пассажиром принезакреплённойспинке дивана.
5. Утечкавоздуха междуплоскостями автосцепокизуплотнительных колец
клапановвоздухопроводаТМ, из-за выезда поезда из депо с увеличенным
зазором (более 5мм.) по плоскостям автосцепки.
Действия машиниста:
-- Применить ЭТ– перевести ручку крана машиниста (КМ) в7-е положение,
-- РазрядитьТМдо ,,0’’ и только послеразрядки ТМдо ,,0’’, сделатьвыдержку
не менее 30 сек. и в течении этого времени:
-- перекрытькранЭПК,
-- отключить тумблерАРС,
-- реверсивную ручкуперевести в положение ,,0’’для уясненияпроизошедшего
случая и дальнейших действий,( при этом давлениевТЦсохранится отВЗ№1)
-- ЗарядитьТМдо5-ти атм.
2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
( ВЗ№1 также отпустил, из-за размыкания контакта АВУ в 48 проводе.)
-- Затормозитьпоезд,
-- Реверсивную ручкуперевести в положение ,,Вперёд’’,
-- ВключитьтумблерАРС,
-- Открыть кранЭПК,
-- Доложить ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон … ,
№ пути. Сработал срывной клапан хвостовоговагона, в районе№пикета,
Прошу вызвать маш.-инструктора для прослушивания вагонов в движении.
-- Отпустить тормоза и продолжить работу на линии.
(Расчёт места сработки хвостового срывного клапана: длина тормозного пути
плюс длина поезда, т.е. Lтп +Lп = )
На конечной станции предупредить маневрового машиниста выводящего из
тупика, о размыкании электрического контакта УАВА и его восстановлении.