- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1.1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •1.2. После отключения ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •1. А-10 не отключается –
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
- •2. С одновременным снятием высокого напряжения.
- •3. С одновременным отключением а-54.
- •4. На автоматической характеристике.
- •5. Со сгоранием главного предохранителя.
- •6. После повторного срабатывания.
- •II. После включения тд красная лампа рп горит в
- •2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
- •2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
- •3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
- •4.2. Лампа лпт – не горит.
- •4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
- •5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
- •XV. Неисправности пневматического
- •1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
- •1.1. Действия машиниста:
- •1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
- •1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •2. Утечка воздуха из тм поезда.
- •2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
- •2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
- •2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
- •2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
- •2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
- •2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
- •2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
- •2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
- •3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
- •3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
- •3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
- •3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
- •2. Машиниста №2:
- •3. Машинист №1
- •XVI. Неисправности механического
- •XVII. При следовании поезда на тяговом режиме
1. Проверяет положение а74
а) — А74 выбит.
ВосстанавливаетА74и вновьнажимаеткнопку ,,возврат РП’’
Зелёнаялампа РП:
— погасла.(КратковременноеК.З.на17-м проводе) — Продолжает работу.
— не погасла. Вновь выбит А74 – Глухое К.З. на 17-м поезд. проводе.
(Рис.72)
1. Открывает двери, вы-
саживает пассажиров,
2. Доклад ДЦХ,
3. Вызывает вспомога-
тельный поезд.
б) — А74 не выбит.(включён)
Причины:либо неисправна импульсная кнопка ,,Возврат РП’’;
либо кулачёк У4. (Рис.73)
Действия машиниста:
1. Открываетдвери,высаживаетпассажиров,
2. Докладывает ДЦХ,
3. Приводит кабину в нерабочееположение, берёт вагон настояночный
тормози следует вхвостовуюкабину, где
4. Нажимает кнопку ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП — погасла.
4.1. После отпускакнопки ,,Возврат РП’’,зелёнаялампаРП–не загорелась.
4.1.1. Возвращается в головнуюкабину, где,
4.1.2. Переходит на КРУ и приводит кабину управления врабочееположение,
4.1.3. По сигналу дежурной по станции закрываетдвери в поезде,
4.1.4. По разрешающему показанию выходного светофора отправляется от
КРУв ближайший тупик.
Не зная причины срабатывания РПна всём поезде прииспользовании
основного контроллерана ,,Ход’’ принеисправнойкнопки ,,Возврат РП’’,
в головнойкабине, после возвращения изхвостовой кабины, гдевос-
становилРП,переходит на КРУ, предварительно проверив цепь
управления от кнопки КРМК.
Если от КРУпоездне пошёли вновь загореласьзелёнаялампаРП.
ВЫЗЫВАЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.
Причина: замыкание 1-го или 20-го поездного провода с 24-м проводом.
4.2. После отпуска кнопки ,,Возврат РП’’, зелёная лампа РП – вновь загорелась.
Причина: постороннее питание на 24-м проводе.
ВЫЗЫВАЕТ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД.
VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
на пульте горят ЛСТ, ЛВД.(Рис.74,75)
Причины:
а) Приварились контакты в цепи 6-го провода или остались замкнуты из-за не
размыкания контакта РВТ в цепи катушки реле К6, после перевода ручки КВ из ,,Тормоза’’ в ,,0’’.
Кулачковый элемент провода 33Г разомкнулся и реле РВТ отключилось, что
вызвало размыкание контакта РВТ в цепи реле К6.
Реле К6 отключается и размыкает свои контакты в цепи 6-го провода. В момент
размыкания контактов К6,из-за неисправности реле К6, появилась электрическая
дуга, что и вызвало приварку контактов К6.
б) Постороннее питание на 6-м поездном проводе. (Рис.75)
До начала сбора схемы на ,,Ход’’ аппарат ПМТ находится в положении ПТ,
аппарат ППС – в положении ПС, РК на 1-й позиции.
При переводе главной ручки КВ в положение ,,Ход-1’’ замыкаются кулачко-
вые элементы У2, проводов 33 и 20-го (Рис75)
1. На всё время сбора схемы загорится красная лампа РП по цепи: 10-й пр,
А54, ВУ, КЭ У2, А73, кр.л.РП, СК1, 18-й поездной пр., А38, 18-й вагонный пр.
резистор, диод, размыкающий контакт ЛК4, ,,земля’’.
2. Включается контактор ЛК2 по цепи: 10-й пр. А54, ВУ, КЭ У2, пр.У2, КЭ 20-го пр.
СК1, 20-й поездной пр., А20, 20-й вагонный пр., ПСУ5, катушка ЛК2, РРП1,
,,земля’’ и замыкает свой контакт ЛК2 в цепи включения ЛК3 и ЛК4,
3. Включается реле РВ2 по цепи: 10-пр., А48, КЭ 7Д, система АРС, пр.33Ю,
КЭ 33-го пр., катушка РВ2, РПБ, КД, ,,земля’’.
4. РВ2 включившись, замыкает свой контакт в цепи реле Р1-5, которая получает
питание по цепи:10-й пр., А54, ВУ, КЭ ДА, РОТ1, РВ2, УАВА, АВУ, реле Р1-5
,,земля’’.
5. Включается контактор Р1-5, замыкая свой контакт Р1-5 в цепи 1-го провода.
6. После включения контакта Р1-5:
— загорается лампа ЛВД,
— включаются контакторы КШ1 и КШ2 по цепи: 1-й пр., А1, РК1, ПСУ3, КШ1,
КШ2, РРП1, ,,земля’’, и замыкает свой контакт КШ2 в цепи включ. ЛК3 и ЛК4,
7. Одновременно, из-за приваренных контактов К6, получает питание 6-й поезд.
провод по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, пр. 10АК, К6, К6, 6-й поездной провод:
— из-за этого лампа ЛСТ- при переводе ручки КВ в ,,Ход’’ продолжает гореть,
— ТР1 остаётся включённым по цепи: 6-й пр., А6, катушка ТР1, ,,земля’’.
8. Реле ТР1 оставшись включённым:
— оставляет разомкнутыми свои контакты ТР1 во 2-м проводе, и в цепи катушки
ПМ, следовательно, ПМТ остаётся в положении ПТ, а контакты ПМУ1 в цепи
1-го провода и ПМУ2 в цепи ЛК1 и ЛК5 остаются отключёнными.
ЛК1 при переводе ручки КВ в ,,Ход’’ не вкл. из-за разомкнутого контакта ПМУ2,
— и замкнутыми контакты ТР1 в цепи авторежима и цепи катушки ВЗ №1.
9. После включения ЛК2 и КШ2 и замыкания их контактов в цепи ЛК3 и ЛК4
приводят к включению ЛК3 по цепи: 10-й пр., А54, ВУ, 10АК, К6,К6,
6-й поездной пр., СК1, А6, 6-й вагонный пр., ПТУ1, РК1-18, АВТ, РП, РКР, РК1,
КШ2, ЛК2, катушка ЛК3, РРП1, ,,земля’’. ЛК3 включившись замыкает свой
контакт в цепи катушки ЛК4.
ЛК4 включившись, размыкает свой контакт ЛК4 в цепи кр.л.РП.
Вывод:
После перевода главной ручки КВ в ,,Ход’’ (при замкнутых, приварен-
ных контактах К6 или постороннем питании на 6-м поездном проводе) схема
собирается на ,,Тормоз’’, о чём сигнализирует горящая лампа ЛСТ.
Если машинист задержит гл.ручку КВ на ,,Ход-2’’или ,,Ход-3’’, то через 2.7с.
после вывода РК 17-ти позиций, сработает ВЗ №1 по цепи: 10-й пр., А54,
ВУ,пр.10АК, КЭ У2, пр.У2, КЭ 2-го пр., 2-й поездной пр., СК1, А2, 2-й вагонный
провод, 2Ж провод, замкнутый контакт ТР1, РК17-18, ВЗ №1, ,,земля’’.
Действие машиниста:
Переводит гл.ручку КВ из ,,Хода’’ в ,,0’’.
Лампа ЛВД – гаснет,
ЛСТ – продолжаеть гореть по цепи:
а) 10-й пр., А54, ВУ, пр.10АК, приваренные или оставшиеся замкнутые
контакты К6, лампа ЛСТ, ,,земля’’ или при разомкнутых контактах К6,
б) Постороннее питание с любого поездного провода находящегося под
напряжением на 6-й поездной провод, СК1, 6-й провод, лампа ЛСТ, ,,земля’’.
1. Отключает ВУ, лампа ЛСТ – гаснет.
( приварились или остались замкнуты контакты К6).
а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) Переходит на КРУ,
г) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует в депо.
2. Отключает ВУ — Лампа ЛСТ – не погасла.
(контакты К6 разомкнуты. Постороннее питание на 6-м проводе.)
— Если данная неисправность произошла на промежуточной станции:
а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,
б) Докладывает ДЦХ,
в) Приводит кабину в нерабочее положение, ставит на стояночный тормоз,
г) Отключает на всёх вагонах -- А6.
Отключение А6, обесточивает реле ТР1, которое отключается и размыкает
2-а своих контакта в цепях: ВЗ №1 и обмотки возбуждения СДРК, но замыкает
в цепях: 2-го провода и ПМ.
Включение ПМ вызовет:
1) переход ПМТ из положения ПТ в ПМ после замыкания контакта КШ2, при
переводе главной ручки КВ в ,,Ход’’;
2) замыкание своих контактов ПМУ1 и ПМУ2 в цепи 1-го провода, что приве-
дёт к включению ЛК1, ЛК-5, ЛК-3 и ЛК-4 и сбору схемы на ,,Ход’’.
При этом лампа ЛСТ будет продолжать гореть на пульте, т.к. постороннее
питание на 6-м проводе устранить машинист не может.
д) По возвращению в головную кабину, снимает вагон со стояночного тор-
моза, приводит её в рабочее положение,
е) Докладывает ДЦХ,
ж) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции, и следует в депо.
— Если данная неисправность произошла по выводу поезда из тупика.
При наличии маневрового машиниста в хвостовой кабине, дать ему указа-
ние на отключение ВУ, если лампа ЛСТ в головной кабине:
— погасла,
выезжает на станцию и после посадки пассажиров следует в
ближайшее депо. (приварились или остались замкнуты контакты К6 в
хвостовой кабине после приведения её в нерабочее положение).
— не погасла,
1. Доклад ДЦХ,
2. Отключает А6 на всех вагонах,
3. По указанию ДЦХ,
либо оставляет в тупиках во в неплановый отстой при свободности
другого пути оборота для подвижного состава,
либо переставляет на другой путь,
либо резервом отправляет в депо.
— Если данная неисправность произошла при самообороте.
1. Доклад ДЦХ,
2. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт на стояночный тормоз,
3. Следует в хвостовую кабину, где отключает ВУ, если лампа ЛСТ:
— погасла,
4.1 Возвращается в головную кабину, приводит её в рабочее положение,
снимает со стояночного тормоза,
5.1 Докладывает ДЦХ,
6.1 Выезжает на станцию, сажает пассажиров и следует в депо.
— не погасла,
4.2 Возвращается в головную кабину отключая на всех вагонах А6,
5.2 Доклад ДЦХ,
6.2. Выезжает на станцию, резервом следует в депо.