- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1.1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •1.2. После отключения ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •1. А-10 не отключается –
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
- •2. С одновременным снятием высокого напряжения.
- •3. С одновременным отключением а-54.
- •4. На автоматической характеристике.
- •5. Со сгоранием главного предохранителя.
- •6. После повторного срабатывания.
- •II. После включения тд красная лампа рп горит в
- •2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
- •2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
- •3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
- •4.2. Лампа лпт – не горит.
- •4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
- •5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
- •XV. Неисправности пневматического
- •1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
- •1.1. Действия машиниста:
- •1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
- •1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •2. Утечка воздуха из тм поезда.
- •2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
- •2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
- •2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
- •2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
- •2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
- •2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
- •2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
- •2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
- •3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
- •3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
- •3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
- •3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
- •2. Машиниста №2:
- •3. Машинист №1
- •XVI. Неисправности механического
- •XVII. При следовании поезда на тяговом режиме
XII. Не работают мотор-компрессры
всего поезда.
Схема работы М/К с вкл. АК в головном (Рис.94) и хвостовом (Рис.95) вагоне.
Причины:
1. Нет напряжения на 10 проводе,
2. Отключён выключатель М/К,
3. Выбит автомат защиты — А10,
4. Неисправность регуляторов давления (АК) одновременно в головном и в
хвостовом вагоне.
Действия машиниста:
1. Проверяет наличие напряжения на 10-м проводе по вольтметру:
а) Нет напряжения на 10-м проводе. Причина: К.З.на 10 проводе, при этом
отключаются все А56 и перегорают все предохранители П1 (Рис.96).
1.1. Переходит на КРУ и пользуется для подпитки НМ, кнопкой КРМК.(Рис.102)
б) ЕСТЬ напряжение на 10-м проводе (Рис.97)
2. Проверяет положение
выключателя М/К.
а) Отключён — Включает
и продолжает работу.
б) Включён
3. Поверяет положение А-10
а) Выбит —
Восстанавливает его.
1. А-10 не отключается –
Продолжает работу.
(Рис.100)
2. А-10 при восстановлении
вновь отключается
(Рис.99,101)
Причина: К.З. на 22-м поездном проводе (Рис.101)
Действия машиниста:
1. Докладывает ДЦХ о неисправ-
ности,
2. С пассажирами следует до де-
повской станции, далее в депо.
В пути следования пользуется
резервной кнопкой М/К (КРМК)
(Рис.102,103,104)
При нажатии на кнопку КРМК получает питание 23-й поездной провод по цепи:
+Б, ПА, П11, А44, КРМК, 23-й провод, СК1, 23-й поездной провод, СК1 и в каждый
вагон, кроме головного и хвостового, А23, реле РВ2, ,,земля’’. (Рис.103)
Реле РВ2 включается, размыкая свой контакт в цепи 22-го провода и замыкает
в цепи 23-го провода.
Таким образом катушка контактора КК продолжает получать питание от 23-го
провода по цепи: 23 провод, замкнутый контакт РВ2, катушка КК, ТРК, ,,земля’’.
(Рис.104)
б) А-10 — не выбит.
4. Неисправность АК, как в головном, так и в хвостовом вагоне.(Рис.105)
Переходит на работу от кнопки КРМК.
Докладывает ДЦХ о неисправности,
Следует с пассажирами до деповской станции, где высаживает пассажиров из
поезда и следует в депо.
Если от КРМК МК не работают при включённом А44 и целом П11, а давление в
НМ 5атм и менее, машинист следует в хвостовую кабину, где нажимает КРМК
и пополняет давление в НМ.
Если и в хвостовой кабине МК не заработали, вызывает вспомогательный поезд.
XIII. Непрерывно работают все мк
поезда,
или пополняемая утечка из НМ работой М/К.
При снижении давления в НМ до 6,3 атм. регулятор давления АК включается,
а при повышении до 8,2 атм. отключается.(Рис.106)
Схема нормальной работы цепи управления М/К (Рис.108)
Причины вызывающие непрерывную работу М/К:
1). Разрыв диафрагмы АК,
2). Излом отключающей пружины АК,(Рис.107)
3). Излом трубопровода НМ.
При данных неисправностях регулятор давления АК никогда не отключится
при достижении давления в НМ 8,2 атм., а следовательно давление будет
возврастать и при достижении 9,2 атм. сработает предохранительный
клапан на одном из вагонов и воздух из НМ будет уходить в атмосферу (Рис.109)
Работа всех М/К будет пополнять утечку из предохранительного клапана и
давление в НМ установится в пределах 6,5-7,0 атм. а следовательно будет
непрерывная работа М/К.
Машинист, при работе на подвижном составе, обязан следить за давлением
в НМ и ТМ по двухстрелочному монометру не допуская отклонения от норм.
При следовании по перегону машинист заметил по монометру
давление в НМ более 8,2 атм., но менее 9,2 атм.(Рис.110)
Действие машиниста:
Отключает на пульте выключатель М/К.(Рис.111)