1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
силовой схемы
На ,,Ход-1’’, после включения ЛК-1, ЛК-5 и ЛК-3.
Причины:
а) либо сработало БВ или ВА;
б) либо сработало РП1-3;
в) либо по команде дифференциальной защиты, РПЛ.
В первых двух случаях (а,б) по силовой цепи прошёл повышенный ток, т.е. ток К.З.(Рис.115), который вызвал повышенный нагрев как самого проводника, так и его изоляции, от чего она теряет свои изоляционные свойства, т. е. высыхает и из разряда изоляционных материалов переходит в разряд горючих материалов.
И в случае повторного прохождения тока К.З. произойдёт возгорание в ТД.
( Смотри тему №2, стр.56, справка.)
В случае (в) разница токов между 1-й и 2-й группой ТД может возникнуть из-за замыкании в пусковых сопротивлениях (резисторах) 1-й группы ТД. (Рис.115)
В этом случае будет работать на ,,ход’’ только 1-я группа ТД, по которой будет
проходить ток 242 А согласно таб.№1, а во 2-й группе тока не будет. Разница
токов между 1-й и 2-й группой ТД вызывает срабатывание дифференциального
реле, которое замыкает контакт в цепи катушки РПЛ. На вагоне выбивает РП и
происходит размыкание цепи ТД линейными контакторами (ЛК).
б) При переводе главной ручки КВ в тормозное положение и сборе
силовой схемы
На,, Тормоз-1’’:
Причина: пробой изоляции в тормозном или генераторном контуре.
Принцип работы аккумуляторной батареи и генераторного контура один:
а) аккумуляторная батарея преобразует химическую реакцию в электрическую
энергию;
б) генераторный контур, механическую энергию ( вращение колёсных пар ) в
электрическую.
Если, к любой клемме
аккумуляторной батареи подсоединить
нагрузку, т.е.
электрическую лампу и заземлить (земля является нуливым проводом ), то она
гореть не будет, т.к. нет замкнутой электрической цепи, а следовательно нет
электрического тока. 
Если, к генераторному контуру в средней
точке между 2-м и 4-м генераторами
подсоединить нагрузку, т. е. катушку реле РЗ-1, и после возбуждения генераторов в генераторном контуре будет протекать тормозной ток, то по ней также не будет проходить электрический ток.
Но, если заземлить вторую клемму аккумуляторной батареи или вторую точку
генераторного контура, то получится замкнутая электрическая цепь по которой
будет протекать электрический ток. 
Поэтому, если после сбора схемы на ,,Тормоз-1’’ и наличия тока в тормозном
контуре, на пульте управления будет гореть красная лампа РП полным накалом
или светодиод РП, а на неисправном вагоне бортовая зелёная, следовательно в
силовой схеме генераторного контура пробой на ,,землю’’, что вызвало сработку
РЗ-1, т.е. РП.
2. С одновременным снятием высокого напряжения.
Причина: пробой изоляции в 1-й группе ТД.
Защита на тяговой подстанции срабатывает при токе К.З. от 9.000 до 11.000 А.
Наличие пробоя, т. е. К.З. в силовой цепи в 1-й группе ТД приводит к увеличе-
нию тока до 9.000 -11.000 А, а следовательно к сработке защиты на тяговой
подстанции и на подвижном составе. (См. стр. 56-57)