1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
промежуточного
вагона. 
-- Установленным порядком ( см. примечание 1)перекрытькраникиЭККмежду
3-м и4-м вагонами, затем концевой кранНМна3-м вагоне, потомперекрыть
краники ЭККмежду4-м и5-м вагонами, затем концевой кранНМ на5-м вагоне.
Утечкана данный момент будетпродолжаться, т.к. нанеисправномвагоне
продолжает работуМ/К, пока неотключитА-22.
-- На неисправномвагонеотключаетА-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22, А-23.
-- Предупреждает пассажиров, чтобы отошлиот дверей, т.к. двери вдвижении
могут открыться.
-- По возвращению в головнуюкабину приводит её врабочееположение,
-- ОтключаетАРС, на линияхАЛС-АРС– требуетвключениеавтоблокировки,
-- Сделатьобъявление пассажирам: ,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,
Поезд отправляется’’.
-- ДоложитьДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута.УтечкуизНМ устранил,
разрывтрубопровод4-го вагона, буду следовать со скоростью не более
10км/ч до ближайшего пункта с путевым развитием, на станции буду
высаживатьпассажиров ’’.
1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
головного вагона.
-- Перекрыть краникиЭККмежду1-ми2-мвагонами иконцевойкранНМ
на 2-мвагоне,
-- Открытькраны2-йтяги на2-мвагоне, ручкукрана машинистаустановить
во 2-оеположение,
-- Возвратившись в головную кабину:
а) закрывает разобщительный кран,
б) отключаетнаголовномвагонеА-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22,
в) отключает АРС и на линияхАЛС-АРС– требуетвключ.автоблокировки,
-- В солонее головноговагона:
а) заизолируетконтактную часть регулятора давления (РД), подложив
под контактную часть РД – бумагу. (1-е многоместное сидение слева)
б) предупредить пассажиров, чтобы отошлиот дверей.
-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер!Утечку воздуха из НМголовного вагонаустранил.
Буду следовать со скорость не более 10 км/чи на станциивысаживатьпасс.’’
Примечание 3: Привысечении трубопроводаНМ головноговагона, контакты
РДвголовномвагоне постояннозамкнуты, создавая цепьпитания на 22-й
провод. Контроля по манометру за давлением в НМу машиниста – нет.
Поэтому, необходимо изолироватьконтактыРД головноговагона. А22-йпро-
вод будет получатьпитание привключённомтумблереВМК отзамкнутого
контакта РДвхвостовомвагоне.
Цепь включенияконтакторов компрессоров: 10провод, А10,ВМК,
синхронизирующий 44-йпровод,СК1, поездной44-йпровод,44-йпровод
хвостовоговагона,включённыйРД,22-йпровод и в каждом вагоне
22-йпровод,А-22,КК, контактТРК, ,,земля’’.
2. Утечка воздуха из тм поезда.
( Самопроизвольное торможение )
2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
Причины: а)СработкаЭПК,
б) Сработка срывного клапана,
в) Неисправностьавтостопной магистрали.
Действия машиниста:
-- Произвестиэкстренное торможениеи послеостановки,
-- Перекрыть кранЭПК,
-- ОтключитьтумблерАРС,
-- Проверить контактыэлектрической частиУАВА,
-- Зарядить ТМ.
2.1.1. ТМ —зарядилась.
а)-- Электрическиеконтакты УАВА–не разомкнуты,
-- Включить тумблер АРС – проверить показание лампы ЛКТ.
Лампа ЛКТ –не горит. Значитсработал ЭПК.ПроверитьА-48
-- Выбит –восстановитьипроверитьпоказание лампыЛКТ,
Горит–включитькранЭПКипродолжатьработу. Доложить ДЦХ.
-- При восстановленииА-48, вновьвыбиваетили после еговосстановления
лампа ЛКТне горит,
-- Перейти на АРС-РилиДАУ-АРС, затребоватьвключениеавтоблокировки:
,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … , перегон … , № пути.
Произошла сработкаЭПКв движении,отключилсистемуАРС, прошу
включитьавтоблокировку ’’.
-- Продолжить движение со скоростью не более 20 км/ч, с нажатойПБ.
б)-- Электрические контактыУАВА–разомкнуты,
-- Восстановить контактыУАВА,
-- ВключитьтумблерАРС– проверить показание лампыЛКТ,
Лампа ЛКТ–горит. Значитсработал срывной клапанголовноговагона.
-- Доложить ДЦХ : ,, Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд № … ,
перегон …, № пути. В районе № пикета ( светофора ) сработалсрывной
клапан головноговагона. Прошу вызвать на поезд маш. – инструктора
для прослушивания поезда в движении.
(Расчёт длины тормозного пути при ЭТ смотри ПТЭ стр.78, Lтп=)