3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.

-- Закрывает концевые краны НМ и ТМ на обоих частях поезда, и осматривает

место разрыва,

-- Затормаживает стояночным тормозом вагоны хвостовой части поезда.

-- В хвостовой кабине затормаживает вагон стояночным тормозом,

-- Включает тумблеры радио, М/К и успокаивает пассажиров,

-- Доклад ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист № маршрута. Обнаружил разрыв

поезда между 4-м и 5-м вагонами. Концевые краны перекрыты, все вагоны

поезда заторможены стояночными тормозами. Вызываю вспомогательный

поезд, как в правильном, так и неправильном направлении.

Уточняет, у ДЦХ с каким вспомогательным поездом вначале производить сцеп.

Примечание: Если при осмотре места разрыва выявлена неисправность

нарушающая безопасность движения и которую нельзя устранить – вызывает

восстановительную бригаду ( ПВС ).

Возможные причины: излом валика серьги, излом замка, излом вертикального

валика в гнезде автосцепки, сход тележки вагона.

ДЦХ сообщает о сцепе со вспомогательным поездом

назначенным в правильном направлении.

Для краткости обозначим:

Машинист №1 – машинист неисправного поезда;

Машинист №2 – машинист вспомогательного поезда.

3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.

Действия: 1. машиниста №1:

-- Отключает УАВА,

-- Убирает поездное зеркало слева,

-- Спускается на путь, где:

а) проверяет исправность красных фар,

б) на автосцепке:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. открывает крышку ЭКК,

3. проверяет исправность сцепного механизма :

-- потянув за тросик, серьга убирается внутрь автосцепки,

-- отпустив тросик, серьга возвращается в исходное положение за

счёт исправной возвратной пружины сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку,

в) убирает поездное зеркало справа,

-- Поднимается в кабину и ждёт прибытия вспомогательный поезд, подовая

звуковые сигналы.

2. Машиниста №2:

-- Приприближенииквпередистоящемунеисправленномупоезду,

машинист обязан остановить поезд на расстоянии не менее 25 м. от него,

а на подъёме более 30 0/00 – не менее 50 м.

-- Подать сигнал остановки – три коротких (…),

-- По сигналу машиниста №1 – один длинный ( — ), приводит поезд в движе-

ние, за 10 м. до препятствия скорость поезда не должна быть более 5 км/ч,

остановить поезд пневматическим тормозом за 1,5 – 2,0 м. от неисправно-

го и подать сигнал ( … ),

3. Машинист №1

-- Спускается на путь, где на автосцепке вспомогательного поезда:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. отрывает крышку ЭКК,

3. проверяет работу сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку.

4. Машинист №2

-- Производит разрядку ТМ до 2-х атм. и менее, отключает УАВА,

-- Отключает (полностью) систему АРС.

5. Машинист №1

-- Поднимается в кабину и подаёт сигнал ( — ) для производства сцепа,

6. Машинист №2

-- Приводит поезд в движение со скоростью не более 1,5 – 2,0 км/ч. и

в момент соударения плоскостей автосцепок производит ЭТ,

-- Переводит реверсивную ручку в положение ,,Назад’’,

-- Отпускает тормоза (заряжает ТМ),

-- Нажимает педаль бдительности ( ПБ ) и главную ручку КВ в ,,Ход-1’’, для

проверки ,, сцепа’’ на разрыв,

-- Убедившись, что сцеп произошёл, применяет ЭТ и оставляет ручку КМ

в 7-м положении,

-- Переводит реверсивную ручку в положение ,,Вперёд’’,

-- Подаёт команду машинисту №1, (…).

Машинист №1

-- Спускается на путь:

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

-- Поднимается в кабину. После чего…

Машинист №2

-- Спускается на путь:

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

-- Поднимается в кабину, где

совместно с машинистом №1 производят проверку тормозов соединённого

поезда.

3.3.1. Порядок проверки пневматических тормозов.

Машинист №2

-- Не нажимая на педаль бдительности,

производит отпуск пневматических тормозов,

т.е. переводит ручку КМ из 7-го полож. во 2-е.

ТМ заряжается, но при этом давление в ТЦ

продолжает оставаться таким же, т.к. при

полностью отключённой системы

АРС, реле РПБ обесточена

и её контакт в цепи 39-го

провода замкнут, поэтому

ВЗ №2 включён по цепи:

10 пр., А-54, ВУ, кулачёк ДА,

блок АРС, контакт РПБ, 39 пр,

СК, поездной 39 пр., и в каж-

дом вагоне А-52, ВЗ №2, ,,земля’’.

ПослезарядкиТМ машинистом №2,

Машинист №1

Проверяет отпускпневматических тормозов

по отсутствию давлениявТЦ

по манометру, о чём сигнализирует

машинисту №2.

Машинист №2

Производит ПСТ, контролирует норму давления в ТЦ ( 2,5-2,7 атм.) и закрывает

разобщительный кран.

Машинист №1

Контролирует давлениевТЦи сигнализирует

об этом машинисту №2.

Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинист

неисправного поезда, сцеп произведён, тормоза соединённого поезда опробованы. Буду следовать в головную часть неисправного поезда для втречи вспомогательного поезда в неправильном направлении и производства сцепа после его прибытия.

Успокоить пассажиров,

Следует в головную кабину для встречи вспомогательного поезда.

Сцеп со впомогательным поездом прибывшим в неправильном направлении производит в той же последовательности.( См. п.3.3.)

После сцепа, проверки тормозов идоклада ДЦХ, предупреждает машиниста №3,

чтобы без его доклада ДЦХ изхвостовойкабинынеисправногопоезда, онне

отправлялся.

Дальнейшие действия: машиниста №1

-- Отпускает стояночные тормозаиотключаетАКБ на всех вагонахголовной

части поезда.

-- В хвостовойкабиненеисправногопоезда,

-- Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер! Машинистнеисправногопоезда.

В головнойчастинеисправногопоезда,стояночные тормозаотпустили

АКБотключил. Первый сцеп можетотправляться.

-- Сообщаетмашинисту №2, чтобы оннажалПБ.

-- Отпускает стояночный тормозвхвостовойкабине иотключаетАКБ,

-- Следует в первыйвагон отсечённой части поезда, по дороге на всех вагонах

отпускает стояночные тормозаи отключает АКБ.

На головномвагоне отсечённойхвостовойчасти,АКБпока не отключает.

-- В головномвагоне отсечённой хвостовойчасти:

-- Убеждается , что первый сцеп освободил путь,

а) если головавагонанаходитсявхвостовойчасти походудвижения, то

в начале открывает,,Стоп-кран’’ вголовной части вагона, а затем в

хвостовойоткрываетразобщительный кран, ручку КМустанавливает

во 2-еположение иотключаетАКБ. После этого вголове вагона

закрывает,,Стоп-кран’’и производитотпуск тормозов.

б) если головавагона находится походудвижения, тоотключаетАКБ,

открывает разобщительный крани производитотпуск тормозов.

-- Ждёт отправления поезда и послеотправления, следит засвободностью

и сигналамив пути следования.

Машинист №2

-- Нажав педаль бдительности (ПБ),

-- Ждёт отпуска пневматических тормозов,

машинистом №1,

-- После отпуска пневматических тормозов,

отпускает ПБ и срабатывают ВЗ №2 ( См. п.3.3.1. ),

-- Докладывает ДЦХ: ,, Диспетчер!

Машинист вспомогательного поезда.

Машинист неисправного поезда готов к отправ-

лению, т.к. отпустил пневматические тормоза.

На линиях, где АЛС-АРС — требует включение автоблокировки.

После освобождения 1-м сцепом перегона, высадке пассажиров из

неисправной части поезда на станции и его отправления на следующий

перегон:

-- Диспетчер даёт разрешение на отправление только после вкл. автоблокировки

-- На станции высадить пассажиров и следовать в депо.

Машинист №1 – управляет пневматическими тормозами,

Машинист №2 – ТД.

Порядок следования второго сцепа:

Машинист №2 – приводит поезд в движение и следует со скоростью не более:

20 км/ч – на линиях АЛС-АРС при включённой автоблокировке;

35 км/ч – на линиях, где основной вид сигнал. автоблокировка.

При следовании в тяговом режиме и появлении в ТЦ давления, обязан

отключить ТД и после отпуска пневматического тормоза, включить ТД.

Машинист №1 – после отправления, следит за свободностью пути и сигналами

автоблокировки. В случае появления препятствия или запрещающего сигнала,

применяет торможение ,,Стоп-краном’’ или КМ. После открытия сигнала,

закрывает ,,Стоп- кран’’ или отпускает тормоза КМ.

Порядок высадки пассажиров из неисправной части соединённых поездов.

После прибытия 1-го соединённого поезда ( сцепа ) на станцию, при зелёном

выходном светофоре продвигает сцеп до сигнального знака ,,8’’, но не доезжа-

ет до него на один вагон, для возможности выхода из последнего вагона через

первый дверной проём и высадки пассажиров из неисправной части поезда

вручную. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует в головную

кабину для дальнейшего следования.

После прибытия 2-го соединённого поезда, машинист №2 в торце станции

отпускает ПБ и останавливаетсцеп отсработкиВЗ №2.

Машинист №1открывает ,,Стоп-кран’’ или переводит ручкуКМв 7-е положение

и производит высадку пассажиров. После высадки пассажиров сообщает об этом

машинисту №2. И возвращается в первый вагон, где закрывает ,,Стоп-кран’’ или

переводит ручку КМ во 2-е положение отпуская тормоза при зелёном светофоре.

Машинист №2 после отпуска тормозов, продвигает сцеп до знака ,, остановка

первого вагона’’ и после отпускаПБи остановкиотсработки ВЗ №2открывает

двери для высадки пассажиров, есливспомогательныйбыл назначен с перего- на. После высадки пассажиров и доклада ДЦХ, отправляется вдепо.