1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.

Продолжает работу на линии, поддерживает давление в НМ в пределах

6,3—8,0 атм. вручную включая и отключая тумблер М/К .

Машинист не заметил повышение давления в НМ до 9,2 атм. и момент сработки предохранительного клапана,

(Рис.112)

но услышал в течении продолжительного

времени непрерывную работу М/К, при

этом заметил, что давление в НМ удер-живается в пределах от 6,5 до 7,0 атм.

(Рис.113)

Действия машиниста:

2. Отключает на пульте выключатель М/К. (Рис.111).

После этого давление в НМ будет снижаться и если при давлении в НМ

5,0-5,2 атм.— утечка прекратится (Рис.114), значит

Предохранительный клапан сел на своё седло и закрыл

атмосферное отверстие.

Включает на пульте выключатель М/К.

И вызывает на поезд резервного машиниста для отключения неисправного АК,

либо в головном, либо в хвостовом вагоне

(подкладывает бумагу между контактами)

или поддерживать давление в НМ от 6,3 до 8,0 атм. вручную отключая и включая выключатель М/К.

3. После снижения давления в НМ до 5,0-5,2 атм., давление в НМ продолжает снижаться — утечка не прекратилась.

Причины: либо по неисправности (излом возвратной пружины) не сел на седло предохранительный клапан,

либо пополняемая утечка М/К из трубопровода НМ.

а) Включает на пульте выключатель М/К,

б) Докладывает ДЦХ о неисправности,

в) На ближайшей станции высаживает пассажиров и следует в

ближайший тупик.

XIV. Неисправности электрических

цепей одного вагона.

I. В каких случаях запрещается восстанавливать РП.

1. а) На ,,Ход-1’’

б) На ,,Тормоз-1’’

2. С одновременным снятием высокого напряжения,

3. С одновременным отключением А-54,

4. На автоматической характеристике,

5. Со сгоранием главного предохранителя,

6. После повторного срабатывания.

РП предназначено для защиты силовой цепи от токов

перегрузок и токов короткого замыкания К.З.

БВ и ВА – для защиты электроооборудования на моторном режиме.

БВ – ток срабатывания 1200—1300 А.

ВА – ток срабатывания:

в общей цепи 1500 А,

в группе 800 А.

РПЛ – предназначено для оперативного отключения схемы вагона в случае

срабатывания дифференциальной защиты или БВ.

Дифф.устройство – предназначено для защиты ТД от кругового огня и

разности токов в группах ТД 120 +_ 20А.

РП1-3 и РП2-4 – предназначены для защиты каждой группы ТД.

Ток срабатывания 620-660 А.

РЗ-1 – предназначено для защиты групп ТД при тормозном режиме в случае

пробоя изоляции. Ток срабатывания 0,6-0,8 А

РЗ-3 – предназначено для защиты тиристорного регулятора от перегрузок

Ток срабатывания 40-60 А.

Сработало РП.