4.2. Лампа лпт – не горит.
-- ВключитьАРСи проверитьнакат.
4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
-- Продолжить работу. Доложить ДЦХо причине остановки поезда.
5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
правном вагоне горят жёлтая и зелёная бортовые лампы.
-- Доложить ДЦХонеисправности, т.е. оне отпускеВР,
-- Сделать объявлениеозадержкепоезда иуспокоитьпассажиров,
-- Включитьстояночный тормоз,
-- Ручку КМоставить во2-м положении,разобщительный кранне закрывать,
-- Определить неисправныйвагон по горящимзелёной ижелтойлампам и по
давлениювТЦ( от 2,1 и более ),
-- Отключить
ВРнанеисправном вагоне
ипроверитьего
отпуск,
-- Возвратиться в кабину управления, восстановитьРП,
-- ОтключитьсистемуАРС,
-- На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС,
затребовать включениеавтоблокировки ивысадитьпассажиров из поезда,
-- Привести кабину управления в рабочееположение,
-- Отпуститьстояночный тормози проверитьнакат,
-- Следовать в ближайшийтупик со скоростью не более20км/ч.
XV. Неисправности пневматического
оборудования.
1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
мотор-компрессорами.
1.1. Действия машиниста:
-- Остановитьпоезд,
-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист№… маршрута, поезд№…,остано-
вилсянаперегонемеждустанциями… … .Утечка воздуха изНМне попо-
лняемаяработойМ/К.Покидаю кабину длявыходаизслучая.
-- Приводит кабину управления в нерабочееположение,М/Кне отключает.
-- Сделать объявление: ,,Уважаемые пассажиры! Отправление поезда задер-
живается. Соблюдайте споскойствие и порядок’’
-- По утечкевоздуха определяетнеисправныйвагон иопределяетпричину.
1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
Действия машиниста:
Устранитьутечкувоздуха,закрывконцевые кранынеисправнойпары
рукавов в следующем порядке ипоследовательности:
-- Вначале на вагоне №3перекрываеткран ЭККна трубопроводе
к 3-хходовому кранупневмопривода,
-- Затем закрываетконцевой кранНМ3-го вагона,
-- В той же последовательности перекрыть краны на4-ом вагоне.
Примечание 1: cначала перекрываем краны на вагоне головной части
состава для того, чтобы в головной части разъединённого трубопрово-
да НМ создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части
трубопровода ( в начальный момент после перекрытия кранов ).
Вначале перекрываемкраникЭКК на трубопроводе к крану пневмопривода
передзакрытиемконцевого кранаНМ, с целью сохранения давления воздуха
в пневмоприводе, чтобы исключитьпотериконтактов вЭККво время движения
поезда.
-- По возвращении в кабину управления – приводит её в рабочее положение,
-- Сделать объявление: ,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд
отправляется ’’.
-- Доложить ДЦХ: ,,Диспетчер! Машинист № маршрута. При осмотре обнаружил
разрыв рукава между 3-м и 4-м вагонами. Утечку воздуха из НМ устранил.
Буду следовать с установленной скоростью и на ближайшей станциивысажи-
ватьпассажиров и следовать в депо’’.
Примечание 2: При следовании в депо, из-за возможной не плотности в магистра-
ли пневмопривода воздух выйдет из пневмопривода, что может вызвать размы-
кание контактов в ЭКК, а это приведёт к возможным неисправностям на поезде.