II. После открытия дверей в поезде, двери вновь

закрываются.

После остановки на станции, дверная пневматика выглядит как на Рис.30

а дверная сигнализация как на Рис.29.

1. Машинист отключает (разблокирует) ВУД 2, при этом его контакт остаётся

замкнут по неисправности (Рис.31 и 32),

2. Нажимает импульсную КЛД (Рис.31) и двери открываются,

но приоткрывшись на 3-4 см. дверные блокировки в цепи РД размыкаются,

3. РД обесточивается, размыкая свою блокировку в цепи 28-го провода и

замыкая в цепи В №3 (Рис.31 и Рис.32),

4. А т.к. контакт ВУД 2 остался замкнут, двери вновь закрываются.

(Рис.28 стр.31)

Причины:

а) Неисправность ВУД 2, при отключённом его положении, его контакт

остался замкнут,

б) Постороннее питание на 16-м поездном проводе.

Действия машиниста:

а)

1. При наличии Вуд 1 – отключить его и открыть двери, а неисправный ВУД 2

включить.

Двери открылись – продолжаем работу от ВУД 1 до планового ремонта.

Вызывает помощника машиниста на состав для работы от ВУД 1.

2. При отсутствии ВУД 1 – в момент открытия дверей отключает А-21.

Двери открылись, высаживает пассажиров и закрывает двери включив А-21.

б) Двери не открылись: постороннее питание на 16-м проводе.

-- докладывает ДЦХ,

-- открывает двери вручную,

-- закрывает двери краном ,,выключение дверей’’

Следует в депо

III. После закрытия дверей, мигает лсд

( двери пытаются открыться в одном вагоне).

После остановки на станции, машинистнажимаетв течении 2-3сек.

на КЛДиотпускаетеё, двериоткрылись.После отпуска КЛДкатушки

В №1илиВ №2обесточиваютсяи их якоря отпали (Рис.33), кромеодного

вагона (Рис.34).

После высадки и посадки пассажиров, машинист закрывает двери в

поезде (Рис.35), но в одном вагоне якорь В №1 или В №2 остаётся во

включённом положении (Рис.36) из-за неисправности отключающей

пружины и дифференциальный поршень перемещается вправо на

открытие дверей, но приоткрывшись на 3-4 см. дверные блокировки ДБ

размыкаются, а цепи В №3 замыкается блокировка РД ( Рис.37).

В №3 включается (Рис.38) и выпускает воздух из полости большого

поршня (Рис.39), что приводит к перемещению дифференциального поршня

влево и двери вновь идут на закрытие (Рис.40) т.е. происходит ,,игра’’дверей в

одном вагоне.

Причина одна единственная:

Якорь В №1 или В №2 остался во включённом положении из-за

неисправности отключающей пружины.

Действия машиниста:

а) Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) По сигналу дежурной по станции закрывает двери,

г) Включает ВАД.

Следует в депо