- •1. Двери закрылись
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Включаем вуд-1,
- •3. Предупреждаем пасс-ров
- •4. Включаем вуд-2.
- •1. Высаживаем пассажиров,
- •2. Докладываем дцх,
- •3. Закрываем двери от крзд.
- •1. Отключаем вуд-2
- •2. Включаем а-21
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Переходим на кру,
- •3. Закрываем двери от вуд-2
- •1. Отключаем вуд-2,
- •2. Восстанавливаем а-21,
- •3. Высаживаем пассажиров,
- •4. Докладываем дцх,
- •5. По сигналу дсп, закрываем
- •2. Напряжение есть.
- •1. Действия машиниста:
- •1. Действия машиниста:
- •1) Слабый импульс,
- •2) Отключён ( выбит ) а-31 или а-32,
- •1. Действия машиниста:
- •2. Действия машиниста:
- •I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
- •II. После открытия дверей в поезде, двери вновь
- •III. После закрытия дверей, мигает лсд
- •IV. После пользования крзд, ритмично мигает лсд
- •V. При следовании поезда по перегону,
- •VI. Не закрылись двери в хвостовой части
- •VII. Не открываются двери в хвостовой части
- •VIII. После закрытия дверей в поезде,
- •2. Затребовать снятия ,,V’’,
- •1. Осмотреть вагон,
- •2. Отжать на нём башмаки,
- •3. Снять закоротку,
- •4. Затребовать подачу ,,V’’,
- •5. ,,V’’ держится,
- •6. Следует в ближайший тупик.
- •1. Посторонний предмет.
- •2. Отсутствие хомута, который
- •3. Обрыв цепочки подвески си-
- •4. Оставленные посторонние
- •2.1. Неисправный вагон установлен.
- •2.1.1. Головной вагон.
- •3.5 Головной вагон.
- •II. Снимается напряжение с кр в
- •III. Снялось напряжение с кр при пуске
- •IV. Снимается V с кр при следовании на
- •V.Поезд не идёт – Красная лампа рп
- •VI. Поезд не идёт — красная лампа рп горит.
- •2. Проверяет сигнализацию дверей ( лсд ).
- •2.1.3. Одна дверь – не закрылась.
- •2.1.4. Двери закрылись – бортовые белые лампы не горят.
- •3. Проверяет сигнальное показание алс.
- •4. Проверяет показание сигнальной лампы лвд.
- •5. Проверяет величину давления в тм.
- •6. При давлении в тм 5 атм. Проверяем по манометру
- •7. Проверяет наличие высокого напряжение (V) на к.Р.
- •8. Проверяет положение толкателя уава.
- •9. Проверяет положение крана эпк (эпв).
- •1. Кран эпк перекрыт —
- •2. Кран эпк открыт.
- •10. Проверяет положение разобщительного крана на км №013
- •12. Нажимает кнопку ,,Возврат рп’’.
- •14. Переходит на арс-р.
- •16. Требует у дцх — вспомогательный поезд.
- •VII. Поезд не идёт, горят светодиоды
- •1. Проверяет положение а74
- •VIII. Поезд не идёт, кр. Лампа рп погасла,
- •IX. При переводе главной ручки кв
- •X. Самоход поезда.
- •1.1. Отключает ву.
- •2. Включает ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров.
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей, следует
- •1.2. После отключения ву
- •3. Докладывает дцх,
- •4. На ближайшей станции высаживает пассажиров,
- •5. После высадки пассажиров и закрытия дверей,
- •XI. Самоход одного вагона.
- •XII. Не работают мотор-компрессры
- •1. А-10 не отключается –
- •XIII. Непрерывно работают все мк
- •1. М/к отключились, предохранительный клапан не сработал.
- •XIV. Неисправности электрических
- •1. А) При переводе главной ручки кв в ходовое положение и сборе
- •2. С одновременным снятием высокого напряжения.
- •3. С одновременным отключением а-54.
- •4. На автоматической характеристике.
- •5. Со сгоранием главного предохранителя.
- •6. После повторного срабатывания.
- •II. После включения тд красная лампа рп горит в
- •2. Лампа лсн – погасла, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •2.1. В неисправном вагоне не горит освещение салона.
- •2.2. В неисправном вагоне освещение салона – горит.
- •3. Лампа лсн – горит, Накат – есть, лампа лпт – не горит.
- •4. После включения тд лампа лсн – горит, лампа лпт– горит.
- •4.2. Лампа лпт – не горит.
- •4.3. Накат восстановился, лампа лпт – не горит.
- •5. После перетормаживания эт, лампа лпт – горит, на неис-
- •XV. Неисправности пневматического
- •1. Утечка воздуха из нм не пополняемая работой
- •1.1. Действия машиниста:
- •1.2. При осмотре обнаружен разрыв рукава нм.
- •1.3. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •1.4. При осмотре обнаружен разрыв трубопровода нм
- •2. Утечка воздуха из тм поезда.
- •2.1. Слышно дутьё воздуха из под кабины управления.
- •2.1.2. При зарядке тм, происходит дутьё из-под кабины.
- •2.2. Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •2.2.1. Тм зарядилась до 5-ти атм., тормоза отпустили.
- •2.2.2. Тм не заряжается до 5-ти атм.
- •2.2.2.1. Обнаружен разрыв рукава тм между 6-м и 7-м вагонами.
- •2.2.2.2. При разрыве трубопровода тм на 7-м вагоне.
- •2.2.2.3. Обнаружен разрыв рукава тм между 2-м и 3-м вагонами.
- •2.2.2.4. Обнаружен разрыв трубопровода на 2-м вагоне.
- •3. Произошло самопроизвольное торможение поезда
- •3.1. Лампы лквп и лсд – не горят.
- •3.2. Обнаружил место разрыва поезда между 4-м и 5-м вагонами.
- •3.3. Порядок сцепа вспомогательного поезда с неисправным.
- •2. Машиниста №2:
- •3. Машинист №1
- •XVI. Неисправности механического
- •XVII. При следовании поезда на тяговом режиме
I. После закрытия дверей, двери закрываются, но вновь
пытаются открыться (,,игра’’ дверей).
Причины:
1. После открытия дверей на станции:
а) импульсная КЛД осталась замкнута, из-за её неисправности (Рис.22)
б) постороннее питание на 31-м или 32-м поездном проводе после
открытия дверей и стоянке поезда на станции.
При этом, В №1 остаётся постоянно включённым (Рис.22).
После включения ВУД 2, двери в поезде закрываются ( см.Рис.23.)
Блокировки РД размыкаются и В №3 отключаются (Рис. 24), после чего
дифференциальный поршень ДВР перемещается в право (Рис.25), двери
открываются, при этом размыкается дверная блокировка (ДБ), но
замыкается блокировка РД в цепи В №3, что приводит к включению
В №3 и закрытию дверей.
И так:
1) после закрытия дверей (Рис.23)
2) отключается В №3 ( Рис.24), что приводит к
3) перемещению дифференциального поршня в право и
приоткрытию дверей на 3-4 см.(Рис.25),
4) приоткрытие дверей, вызывает размыкание ДБ (Рис.25), но
замыканию блокировки РД в цепи В №3 и закрытию дверей (Рис.23).
Таким образом, происходит,, игра’’дверей. ( См. рис.23-24-25-23 и т.д.)
Действия машиниста:
1.
Проверить отключённое положение импульсной КЛД,
а) включена (перекос) -- нажать и отпустить КЛД.
,,Игра’’ дверей прекратилась – продолжаем работу от второй КЛД.
б) включена (утоплена и не поднимается – излом возвратной пружины)
(Рис.26)
-- Отключает ВУД 2 – двери открылись,
-- Высаживает пассажиров из поезда,
-- Докладывает ДЦХ,
-- По сигналу дежурной по станции, закрывает двери,
-- Переключатель положения дверей (ППД) переключает на правые двери,
и двери перестают играть. (Рис.27).
Следует в депо.
2. Импульсная КЛД – исправна.
Причина: Постороннее питание на 31-м или 32-м поездном проводе.
Действие машиниста:
Выясняет с какой стороны ,,играют’’двери.
а) Со стороны платформы:
-- Отключает ВУД 2, двери открываются в поезде,
-- Высаживает пассажиров,
-- Докладывает ДЦХ,
-- По сигналу дежурной по станции, закрывает двери,
б) С противоположной стороны: (ВУД не откл., реверсор в ,,0’’не переводить)
-- Открывает двери во всём поезде вручную,
-- Высаживает пассажиров из вагонов
-- При возвращении от хвостового вагона закрывает краны
,,выключения дверей’’
-- Включает ВАД и с ,,игрой’’ дверей
Следует в депо.
Работа дверной сигнализации.
После включения ВУД 2, замыкается электрическая цепь В №3 по цепи:
10 провод, А-21, провод ,,Д’’, кулачёк реверсора ,,Д’’, провод ,,Д1’’, ВУД 2,
16 поездной провод, и в каждом вагоне, А-16, диод, В №3, замкнутая
блокировка РД, земля (Рис.23,26,28). Двери идут на закрытие.
( Токопрохождение показано красной линией )
После закрытия дверей:
1. замыкаются дверные блокировки (Рис.29)
2. включается реле дверей ( РД ),
3. включение РД, одновременно приводит к :
а) размыканию блокировки РД в цепи В №3, от чего В №3 отключается,
а бортовые лампы дверной сигнализации – гаснут,
б) замыканию блокировки РД в цепи 28-го провода в следствии чего,
на пульте управления загорается лампа дверной сигнализации (ЛСД)
и включению реле контроля дверей (КД) по цепи:
+Б, ВБ, А-13, замкнутый кулачёк реверсора ,,ВП’’, 28-й поездной провод,
замкнутые блокировки РД всех вагонов, в хвостовом вагоне 15-й провод,
замкнутые кулачки в нулевом положении КРУ и КВ и две параллельные
цепи: а) ЛСД, КД, земля, хвостового вагона,
б) 15А поездной провод, ЛСД, КД, земля, головного вагона (Рис.29)
В хвостовом и головном вагонах загорается ЛСД и включаются КД,
сигнализирующие о закрытии всех дверей в поезде.