12. Основные источники и виды загрязнения воздушного бассейна

Загрязнением называется привнесение в воздушную среду каких-либо новых не характерных для нее веществ.

Атмосфера - воздушная оболочка Земли, составляющая около 1/3 ее радиуса (1500-2000 км над Землей). По характеру изменения температуры с высотой атмосферу разделяют на несколько слоев (сфер). Наиболее важными для живых организмов являются тропосфера и стратосфера.

Сухой и чистый воздух имеет следующий химический состав: азота – 78,08%, кислорода – 20,95%, аргона – 0,93%, углекислого газа - 0,03%, на долю остальных газов (неон, гелий, водород, ксенон) приходится менее 0,01%. Они, как и аргон, неактивны и не имеют биологического значения.

В результате производственной деятельности состав воздуха изменяется. Хотя изменения эти пока незначительны, однако они необратимы.

Уменьшается абсолютный вес азота, который используется мировой промышленностью для получения химических продуктов, главным образом удобрений; кислорода, который кроме химической промышленности поглощается черной металлургией для интенсификации процессов. Увеличивается содержание в атмосфере углекислого газа, окислов азота, серы и других газов.

Особенно значительно состав атмосферы стал изменяться во второй половине 20 века. Отмечается рост концентрации углекислого газа на 0.4%, метана на 1%, закиси азота на 0.2% и появление новых загрязняющих веществ (ЛОС, СОЗ, и т.д.)

Различают естественное и антропогенное загрязнение атмосферы.

Естественным загрязнителем является минеральная, органическая и космическая пыль.

Антропогенное загрязнение более разнообразно и включает следующие виды: химическое, физическое, радиоактивное, механическое. Для каждого вида загрязнения характерно наличие нескольких источников.

Химическое загрязнение связано прежде всего с производственной деятельностью человека.

В РБ основные выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух связаны с работой автомобильного транспорта, доля которого из года в год увеличивается.

Согласно статистическим данным среднегодовое производство автомобилей на планете составляет около 25 млн. штук, а численность мирового автопарка равна 500 млн., из которых 400 млн. машин – легковые. На сегодняшний день во многих странах, в том числе в Республике Беларусь, как загрязнителя атмосферного воздуха автотранспорт значительно превосходит промышленность, включая теплоэнергетику. Так, доля загрязнений вносимых в атмосферу планеты автомобильным транспортом уже превысила 50%.

В областных городах РБ сегодня автотранспорт обуславливает 70-90% приземных концентраций СО и NOx . В ближайшие годы в соответствии с прогнозами подобные тенденции только усилятся. Так, если в 1997 году в г. Минске было 217 тысяч автомобилей, то в 2002 году около 350 тысяч и если темпы прироста не изменятся к 2010 году 540 тысяч.

В среднем один эксплуатируемый автомобиль в сутки выбрасывает 4 кг углекислого газа, оксиды азота, свинец, бензопирен, сажу и т.д. Всего, состав отработавших газов двигателей включает до 200 компонентов.

Загрязнители, попадающие в атмосферу с выхлопными газами, оказывают разнообразное негативное воздействие на состояние окружающей среды. Так, следует особо отметить факт фотохимического окисления углеводородов под действием ультрафиолетового облучения в присутствии NOx. Продукты этих окислительных реакций способствуют образованию так называемого фотохимического смога, обладающего раздражающим и слезоточивым действием для человеческого организма.

Все большее опасение вызывает загрязнение окружающей среды соединениями свинца, которые способствуют росту сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний, и бензопирена обладающего канцерогенным воздействием.

При расчете эколого-экономического ущерба от загрязнения окружающей среды транспортными средствами валовые выбросы определяются через пробеговые, которые, в свою очередь, подсчитываются по эмпирическим зависимостям при известных удельных расходах топлива для заданных марок машин и их количества. Расчет платы может взиматься по известным выбросам основных составляющих выхлопных газов, либо, как поступают сейчас, по фактическому (документированному) расходу топлива.

Объем выбросов от стационарных источников напротив неуклонно снижается и с 1990 года сократился более чем в 3 раза. Это связано как со спадом промышленного производства в ряде отраслей, и переходе на природный газ как основной энергоноситель, так и усилении контроля за выбросами.

 Среди отраслей промышленности наиболее значительный вклад в загрязнение атмосферы обуславливает энергетический сектор, на долю которого приходится 30-35% от всего объема выбросов, топливная промышленность – 16%, химическая и нефтехимическая – 6%, машиностроение – 10%, промышленность строительных материалов – 9%.

В составе выбросов преобладают сернистый ангидрид -43%, окислы углерода – 20%, окислы азота – 11%, твердые выбросы – 10%.Оценка интенсивности выбросов, то есть отношение массы к ВВП показала, что в РБ она в 1.5-2 раза выше, чем в развитых странах, но ниже чем в других государствах Центральной и восточной Европы.

Особенности географического расположения РБ обусловили преобладание в составе атмосферных выпадений трансграничной составляющей. Ежегодно на территории РБ по модельным расчетам осаждается 180-190 тыс. т. серы, из которых на трансграничный перенос приходится 84-86%, 60-70 тыс . окисленного азота – 89-94%, 15-170 тыс.т. восстановленного азота – 38-65%, 400 тонн свинца более 80%.

Выбросы серы и азота с территории РБ составляют соответственно 140-150 тыс.т. и 135-140 тыс.т.

Основной вклад поступления на территорию РБ серы и азота принадлежит соседним государствам: Польше, Германии, Украине. России. Информацию о выпадениях дополняющую модельные оценки позволяют получать данные сети мониторинга.