9.5.1. Уход за эд

При ежедневных осмотрах проверяют состояние контактных колец (коллектора), щеточного аппарата и уровня масла подшипников скольжения, убеждаются в отсутствии посторонних предметов на ЭД и вблизи соединительных фланцев, пыли и ветоши входных вентиляционных отверстий, влаги и масла внутри машины.

Сроки проведения периодических осмотров следующие: ЭД со щеточным аппаратом – не реже одного раза в десять дней, машин без щеточного аппарата – не реже раза в месяц. При этом выполняются все работы ежедневного осмотра и производятся продувка ЭД сухим воздухом, чистка контактных колец (коллектора) и протирка щеточного аппарата от угольной пыли, наружная промывка и протирка ЭД их защитных кожухов, устранение различных неисправностей, обнаруженных при осмотре и в процессе обслуживания.

Сроки проведения профилактических осмотров и чистки без разборки следующие:

• машины со щеточным аппаратом, работающих длительно, - не реже одного раза в месяц;

• машины со щеточным аппаратом, работающих периодически, и машин без щеточного аппарата, работающих длительно, - не реже одного раза в два – три месяца;

• машин без щеточного аппарата, работающих периодически, - не реже одного раза в шесть-двенадцать месяцев.

При выполнении этих мероприятий машины отключают от сети, на автомат (выключатель) питания вывешивают плакат: «НЕ ВКЛЮЧАТЬ!». Вскрывают все вентиляционные отверстия, удаляют конденсационную влагу, пыль (пылесосом), продувают машину сухим воздухом (давлением не более 0.2 МПа), протирают доступные места сухой ветошью. Промывают и протирают чистой ХБ ветошью коллектор (контактные кольца) и проверяют состояние щеточного аппарата. Проверяют надёжность крепления всех контактных соединений проводов, шин и кабелей. Измеряют сопротивление изоляции обмоток по отношению к корпусу, так и между обмотками.

9.5.2. Уход за судовыми эп

Он представляет собой комплекс профилактических мероприятий, проводимых совместно с каждым видом ЭО. Судовые ЭП, установленные на открытой палубе, следует особенно тщательно проверять на водонепроницаемость. Состояние резиновых прокладок проверяют не реже одного раза в три месяца, смачивают их раствором мела один раз в шесть месяцев. Резьбовые соединения смазывают антикоррозийной смазкой. Все зажимные гайки сальников, обжимные болты и барашки обжимают до предела.

Заключение

Разработанный проект автоматизированной судовой электростанции танкера водоизмещением D = 40 000 тонн имеет три основных генератора, один резервный типа МСК 102-4 и аварийный генератор типа МСК 83-4.

Выбранные генераторы обеспечивают оптимальную загрузку во всех режимах работы судна.

Выбранная схема СЭС с одной секционированной системой сборных шин ГРЩ достаточно гибка и надежна. Компоновка ГРЩ, размещение на нем автоматов и контрольно-измерительной аппаратуры удобна для эксплуатации экипажем. Все элементы СЭС проверены на условия работы в тропической зоне и на потерю напряжения, а также рассчитаны на возможные аварийные ситуации и выдерживают без разрушения все виды нагрузок.

При проектировании СЭЭС были рассчитаны переходные процессы в СЭС, такие как короткое замыкание и провал напряжения. Наиболее тяжелый режим СЭС – короткое замыкание на сборных шинах ГРЩ. Для расчета провала напряжения была использована программа, написанная в MathCAD-14.

Выбранная схема автоматизации отвечает требованиям к системам автоматизации класса А2 и обеспечивает надежность работы оборудования и простоту его эксплуатации.

Для обоснования целесообразности выбора данной комплектации станции ледокола, был произведен расчет сравнительной годовой экономической эффективности, для чего рассмотрен ещё один вариант комплектации генераторами МСК103-4.

В результате сравнения выяснили, что годовая сравнительная эффективность базового варианта составляет 21109 р., причем использование базового варианта позволяет снизить стоимость электроэнергии на 0.12 гр., а также расход ГСМ на на 209124 гр.

При проектировании станции необходимо учесть ее влияние на условия труда экипажа и окружающую среду. Поэтому были проанализированы условия труда в помещении СЭС, выявлены вредные факторы, влияющие на здоровье человека, и предложены меры по их устранению.

Также было уделено внимание вопросам загрязнения окружающей среды, источником которого является станция и рассмотрены меры, предотвращающие загрязнение моря и воздушной среды.

Спроектированная СЭЭС удовлетворяет заданию на дипломное проектирование и требованиям Морского Регистра.