5.1.3. Зйомка штучних споруд на залізничному транспорті

5.1.3.1. Працюючі на мосту завдовжки до 50 м повинні йти за його межі при підході потягу, а на мостах завдовжки більше 50 м дозволяється ховатися на спеціальних майданчиках або йти за межі моста. Керівник до початку робіт зобов'язаний роз'яснити усім працюючим, куди вони повинні йти з шляхів при поданні сигналу про наближення потягу. Стояти на тротуарі у перил моста під час проходу потягу забороняється.

5.1.3.2. Роблячи обміри конструкцій на мостах і трубах, виконавці зобов'язані проявляти особливу обережність, не допускаючи того, щоб кінець мірної стрічки або рулетки міг зачепитися за конструкції моста або шляху.

5.1.3.3. При обмірах мостів і інших споруд на висоті більше 2 м працюючі повинні користуватися сходами, подмостями, запобіжними поясами і іншимипристосуваннями, а при роботах на крутих схилах і обривах - додатково страхувальним мотузком.

5.1.3.4. Працюючи на мостах через річки шириною більше 50 м (по урізанню), керівник зобов'язаний до початку робіт перевірити наявність рятувальних засобів (кулі, рятівні круги, вірьовки). На воді повинен знаходитися черговий човен. При експлуатації водного транспорту необхідно керуватися вимогами підрозділу 6.1 справжніх Правил.

5.1.3.5. При роботах в тунелі керівник робіт зобов'язаний вказати кожному робітникові ніші, куди вони повинні ховатися при пропуску потягів; у неосвітлених тунелях забезпечити освітлення ніші. Забороняється при наближенні потягу залишатися в тунелі, за межами ніш. У тунелі, що не має ніш, при наближенні потягу працюючі повинні заздалегідь йти за межі тунеля. 5.3.6. Працюючі в тунелі оповіщаються про наближення потягу спеціально влаштованими автоматичними світловими і звуковими сигналами. Такі сигнали подаються за 4 - 5 хв. до підходу потягу до тунеля. Сигнали усередині тунеля встановлюються на такій відстані один від одного, щоб вони були видні і чутні в кожній точці робіт. За відсутності або несправності автоматичної сигналізації керівник робіт виставляє за 1 км з обох боків за порталами тунеля сигнальників. Між сигнальниками і керівником робіт має бути телефонна або радіозв'язок. Телефонний зв'язок керівника робіт з сигнальниками дозволяється замінити таким числом проміжних сигнальників, при якому надійно забезпечується сповіщення про наближення потягу. Чергові найближчих станцій по письмових заявках керівника робіт зобов'язані видавати машиністам локомотивів попередження про подання сповіщальних сигналів перед тунелем одним довгим свистком. Якщо тунель завдовжки більше 100 м, то керівник робіт зв'язується по телефону або радіостанції з найближчими станціями для сповіщення про вихід потягу.

5.1.3.7. Поновлювати роботи дозволяється тільки після виходу потягу з тунеля і встановлення хорошої видимості

5.1.4. Пересування працівників по залізничних коліях

5.1.4.1. При роботі на станції керівник топографо-геодезической бригади зобов'язаний вивчити схеми службових маршрутів проходу працівників станції до робочих місць, які відбиті в ТРА і вивішені в службово-технічних приміщеннях станції.

5.1.4.2. Керівник бригади зобов'язаний проінструктувати працівників про правила пересування в маршрутах стосовно місцевих умов.

5.1.4.3. Переходи уздовж залізниці до місця роботи і назад дозволяються тільки по узбіччю земляного полотна або в стороні від шляху на відстані не ближче 2 м від крайньої рейки під спостереженням керівника бригади або спеціальної виділеної особи.

5.1.4.4. Якщо пройти в стороні від шляху неможливо, допускається прохід по одному - дві людини в ряд по полотну залізниці, але при цьому керівник бригади, що йде разом з групою, зобов'язаний:

стежити, щоб робітники йшли по одному або по два, один за одним, і не допускати відставання або безладного руху;

знаходитися ззаду групи, а попереду - спеціально виділений і проінструктований робітник (вони захищають групу сигналами зупинки - розгорнутим червоним прапором або ліхтарем з червоним вогнем);

в умовах поганої видимості (на крутих кривих, в глибоких виїмках, в лісовій і загостреній місцевості, а також в темний час доби, в туман і заметіль) виділяти сигнальників, які слідують попереду і ззаду групи на відстані зоровому зв'язку, але так, щоб потяг, що наближається, був видний на відстані не ближче 500 м від групи, що йде;

на двоколійних ділянках дороги забезпечити дотримання бригади по дорозі назустріч руху потягів. 5.4.5. Не менше чим за 400 м до потягу, що наближається, або путньої машини група працюючих відводиться убік від шляхів на відстань від крайньої рейки не менше чим:

2 м для пропуску потягу;

5 м при роботі колієукладача, електробаластера, збиральної машини;

10 м при роботі путнього струга;

5 м убік, протилежну до викиду снігу, льоду або засмічувачів, при роботі електробаластера, обладнаного щебнеочистительными пристроями, двоколійного або роторного снігоочисника;

25 м при роботі однопутного снігоочисника.

5.4.6. На ділянках, де потяги йдуть зі швидкістю вище 120 км/год, роботи на залізничному полотні повинні припинятися за 10 хв. до проходу швидкого поїзда і за 5 хв. працівники повинні відійти убік від шляху на відстань не менше 5 м від крайньої рейки.

При русі потягів з негабаритним вантажем черговий по станції повинен попередити керівника топографо-геодезических робіт. Працівники відходять на відстань не менше 2,5 м від крайньої рейки шляху.

5.1.4.7. Забороняється переходити або перебігати шлях, знаходитися на міжколійі або сусідньому шляху при наближенні потягу.

якщо випадково виявилося що хтось з якихось причин залишився міжколіями під час руху потягів по сусідніх шляхах необхідно негайно лягти на живіт, поки не пройдуть потяги, щоб не бути захопленим вихровими повітряними потоками під колеса рухомих складів.

5.1.4.8. При виконанні топографо-геодезических робіт на залізничному полотні працівники повинні мати сигнальне приладдя (ріжки, прапорці, сигнальні знаки) для попередження машиністів потягів, що проходять, і для обгороджування місця роботи.

5.1.4.9. При роботах на залізничних коліях станцій працівники, зайняті на топографо-геодезических роботах, зобов'язані:

проходити уздовж шляхів тільки по узбіччю шляху або посередині міжколійя, при цьому стежити за поїздами, що рухаються, маневрують складами, локомотивами і відчепленнями вагонів і дивитися, чи немає предметів, що виступають за межі контурів габаритів вантаження і рухомого складу;

звертати увагу на пристрої і предмети, що знаходяться на шляху дотримання (граничні стовпчики, жолоби гнучкої тяги; водовідвідні лотки і колодязі, пристрої СЦБ і зв'язки та ін.), щоб не спіткнутися;

при виході на колію із-за рухомого складу, із-за з пристанційних будівель треба заздалегідь переконатися у відсутності рухомого складу, що рухається, по цій колії;

переходити колію під прямим кутом, заздалегідь переконавшись, що в цьому місці немає рухомого складу, що рухається на небезпечній відстані, локомотиву, при цьому не можна ставати на рейки на стрілочному переводі;

під час переходу через колії, зайняті рухомим складом, що стоїть, на іншу сторону користуватися тільки гальмівними майданчиками вагонів, ні в якому разі не підлазивши під вагони;

при обході групи вагонів або локомотивів, що стоять наколіях, дозволяється переходити колії на відстані від них не менше 5 м, а проходити в просторі між розчепленими вагонами при відстані між ними не менше 10 м;

по території станції до місця роботи і з роботи проходити тільки по спеціально встановлених маршрутах службового проходу;

перш ніж зійти з гальмівного майданчика вагону , необхідно переконатися в справності підніжок, поручнів, у відсутності що рухаються по суміжному шляху на небезпечній відстані локомотивів, вагонів, дрезин та ін., а також у відсутності сторонніх предметів на між колійному проході , об які можна спіткнутися;

при спуску з гальмівного майданчика треба триматися за поручні і розташовуватися лицем до вагону;

сідати на гальмівний майданчик і спеціальну підніжку і сходити з них тільки при стоянці рухомого складу.

5.1.4.10. У обмежених місцях, де по обох сторонах шляху упродовж більше 100 м є високі платформи, будівлі, огорожі і круті укоси виїмок, що не дозволяють робітникам розміститися збоку від шляху при проході рухомого складу, роботи мають бути спеціально погоджені з черговим по станції, і місце роботи захищене сигналами зупинки встановленим порядком, про що робиться відповідний запис в журналі "Огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристрої СЦБ, зв'язоку та контактної мережі".