5. 1.Виробництво топографо-геодезичних робіт на об'єктах залізничних мереж

5.1.1 Зйомка залізничних магістралей

5.1.1.1. Топографо-геодезичних робіт на діючій мережі залізниць належать до категорії підвищеної небезпеки і повинні виконуватися строго з дотриманням "Правил технічної експлуатації залізниць СРСР", М., Транспорт, 1982, "Інструкції по сигналізації на залізницях СРСР", М., Транспорт, 1982, "Інструкції по руху потягів і маневровій роботі на залізницях Союзу РСР", М., Транспорт, 1982, "Правив по техніці безпеки і виробничої санітарії при виробництві робіт в путньому господарстві", М., Транспорт, 1976, а також правив і інструкцій по техніці безпеки відповідних служб залізничного транспорту.

5.1.1.2. До постійно діючих виробничих чинників при роботі на залізничних магістралях відносяться:

небезпечні:

рух потягів;

спеціальний рухомий склад (снігоочисники, снігоприбиральні і щебнеочистительные машини, баластери, колієукладачі, підйомні крани, автодрезини та ін.);

незахищені токоведущие частини електроустаткування;

несприятливі атмосферні явища (блискавка, злива, сильний вітер);

зона повітряних ліній електропередач;

ділянки з наявністю штучних споруд (мости, тунелі);

перетину, примикання залізниць, переїзди;

ділянки залізничних колій на кривих, у виїмках, на скельних грунтах, на високих насипах;

шкідливі:

шум, вібрація від рухомого складу, спецскладу;

різке підвищення або пониження температури, вологості при роботі в тунелях, на мостах;

темрява в тунелях в денний час доби.

5.1.1.3. Виробництво топографо-геодезических робіт на залізничних коліях і в смузі відведення залізничної дороги дозволяється тільки за наявності акту-допуску, підписаного начальником станції або начальником дистанції шляху.

Робота на особливо небезпечних ділянках за нарядом – допуском у відповідності до вимог розділу 1.10 цих Правил.

Всі хто працює на зніманні залізничних шляхів повинні бути одягнені в демаскуючу помаранчевого кольору одежу.

5.1.1.4. Керівник бригади до початку польових робіт має бути ознайомлений з додатковими вимогами і умовами безпеки праці, що враховують місцеві особливості, вказані в технічно-розподільному акті (ТРА) станції, що регламентує безпечний і безперешкодний прийом, відправлення і проїхало потягів на станції, а також безпеку внутрішньостанційної роботи, і повинен зробити виписку з нього, завірену начальником станції.

5.1.1.5. При виконанні топографо-геодезических робіт на станції керівник бригади щодня, до початку робіт, погоджує з начальником станції або черговим по станції місце і час роботи. У "Журналі огляду шляхів, стрілочних перекладів, пристроїв СЦБ, зв'язку з контактною мережею" робиться запис про прийняті заходи попередження для працівників польового підрозділу (наприклад, установка переносних сигналів).

спеціальний рухомий склад (снігоочисники, снігоприбиральні і щебнеочистительные машини, баластери, колієукладачі, підйомні крани, автодрезини та ін.);

незахищені токоведущие частини електроустаткування;

несприятливі атмосферні явища (блискавка, злива, сильний вітер);

зона повітряних ліній електропередач;

ділянки з наявністю штучних споруд (мости, тунелі);

перетину, примикання залізниць, переїзди;

ділянки залізничних колій на кривих, у виїмках, на скельних грунтах, на високих насипах;

Роботи на особливо небезпечних ділянках виконуються по наряду-допуску відповідно до вимог цих Правил.

Усі працюючі на зйомці залізничних магістралей мають бути в тій, що демаскує помаранчевого кольору одягу.

5.1.1.6. Керівник бригади зобов'язаний знати графік руху потягів на ділянці, де проводяться топографо-геодезические роботи, уміти подавати і приймати сигнали згідно "Інструкції по сигналізації на залізницях СРСР".

5.1.1.7. Керівник топографо-геодезических робіт повинен постійно підтримувати зв'язок з черговим поїздовим диспетчером, щоб використати "вікна", які передбачаються для виробництва ремонтних робіт залізничних споруд і пристроїв на ділянках з особливо інтенсивним рухом потягів.

Роботи в межах габариту наближення будов дозволяється проводити тільки в "вікна", надані в установленому порядку відділенням залізниці. Приступати до праць до отримання письмового наказу диспетчера потягу про надання "вікна" і до обгороджування місця робіт сигналами забороняється.

5.1.1.8. Ділянка виробництва топографо-геодезических робіт повинна захищатися переносними сигнальними дисками "С" (свисток) з обох боків на однопутних, двоколійних відрізках доріг незалежно від того, очікується потяг або ні. Машиніст локомотиву дає перед знаком свисток, попереджаючи цим працюючих про потяг, що наближається.

5.1.1.9. Місця виробництва топографо-геодезических робіт в обмежених скельних умовах, що вимагають додаткового часу при застосуванні альпіністського спорядження, повинні захищатися з обох боків на відстані 50 м від меж роботи переносними сигнальними дисками "Початок небезпечного місця", "Кінець небезпечного місця".

Від цих сигнальних знаків на відстані 800 - 1500 м встановлюються жовті переносні сигнали зменшення швидкості.

5.1.1.11. У місцях проведення робіт на ділянках залізничних колій з умовами, погіршуючими чутність, керівник робіт зобов'язаний вжити наступні заходи безпеки :

встановленим порядком дати заявку на видачу попереджень машиністам локомотивів про особливу пильність і подання сповіщальних сигналів при наближенні до місця робіт;

виставити сигнальників так, щоб підхід потягів з обох боків був видний не менше чим за 500 м.

5.1.1.12. Для установки і охорони переносних сигналів, що захищають місця виробництва робіт на шляхах, керівник робіт зобов'язаний виділяти сигнальників з числа працівників бригади, що пройшли додатково відповідний інструктаж по техніці безпеки роботи сигнальника.

При проведенні робіт на кривих ділянках малого радіусу, у виїмках і на ділянках з інтенсивним рухом потягів, керівник робіт зобов'язаний встановити зв'язок (телефонну або по радіо) з працівниками, поставленими у сигналів, що захищають місце робіт. Порядок забезпечення зв'язком місць виробництва робіт встановлюється відділенням дороги.

5.1.1.13. На перегонах при швидкості руху потягу більше 120 км/год переносні знаки "С" повинні встановлюватися на відстані 800 - 1500 м від меж проведення робіт

Сповіщальний сигнал при установці знаку "С" і сигналу зменшення швидкості - один довгий свисток локомотиву (моторвагонного потяги) і автодрезини.

5.1.1.14. На прямих ділянках шляхів при поганій видимості (менше 500 м) керівник робіт зобов'язаний поставити додатково, окрім знаків "С" і зменшення швидкості, сигнальника із звуковим сигналом.

Місце сигнальника вибирається так, щоб був видний потяг, що наближається, не менше чим за 500 м від місця робіт.

5.1.1.15. Сигнальник, керівник робіт і кожен з членів бригади зобов'язаний подавати сигнал зупинки потягу у випадках, загрозливих життю людей або безпеці руху потягів. игнали зупинки подаються червоним розгорнутим прапором вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря вночі, а за відсутності днем червоного прапора - рухом по кругу руки або якого-небудь предмета.

5.1.1.16. Отримавши сигнал про підхід потяги по будь-якому шляху, усі працюючі негайно повинні зійти з шляху на найближче узбіччя на відстань не менше 2 м від крайньої рейки, прибравши з шляху увесь інструмент. Не можна залишати на шляху без нагляду інструменти, приладдя, матеріали.

5.1.1.17. Після проходу потягу керівник бригади повинен переконатися, що за поїздом немає підштовхуючого локомотиву, окремо наступного локомотиву або дрезини. Тільки переконавшись, що шлях вільний, керівник дає дозвіл продовжувати топографо-геодезическую зйомку.

5.1.1.18. Підземні силові електрокабелі зв'язку, нитки водопроводу і каналізації не мають іноді ніяких зовнішніх опознаков.

У цих випадках, перед закріпленням планово-висотного обгрунтування, його розташування на станціях і перегонах уточнюють за наявними в енергетичних службах схемами підземних споруд з отриманням дозволу на виробництво земляних робіт. З довготривалих типів знаків найбільш надійний і безпечний в плані закріплення і користування ним - тип 8 г.р., з тимчасових знаків закріплення знімальних мереж - кований цвях завдовжки 15 см або залізнична милиця.

5.1.1.19. При зйомці стрілочних перекладів (обмір хрестовин, місця знаходження і закріплення центрів стрілочних перекладів) забороняється наступати на рейки, ставати ногою між рамною рейкою і дотепником або в жолобах хрестовини стрілочного перекладу. Обмір хрестовин треба проводити тесмяной рулеткою.

5.1.1.20. При проведенні обмірних робіт забороняється:

знаходитися під крюком крану з підвішеним до нього вантажем; ставати на бар'єри майданчиків, трубопроводи, конструкції і перекриття, що не призначені для проходу і не мають спеціальних поручнів і обгороджувань;

знаходитися поблизу фланцевих з'єднань і арматурних паропроводів і трубопроводів поживної води, запобіжних клапанів, газоходів, котлоагрегатов і інших місць, де можливі опіки і інші травми у разі порушення щільності з'єднань або спрацьовування клапанів;

освітлювати камери і тунелі гасовими ліхтарями; для освітлення камер і тунелів дозволяється застосовувати тільки електричні переносні лампи (напругою 12 - 36 В) і користуватися лампами з вибухобезпечною арматурою.

5.1.1.21. Висоту підвіски дротів (телефон, електромережа і так далі), опор, стовпів і інших високих споруд визначають аналітичним способом з тригонометричного нівелювання.

5.1.1.22. Нівелірні для Теодоліта ходи прокладаються по найбільш безпечних місцях (бровкам земляного полотна, широкому міжколійю - 5000 мм при триколійних або чотирьохпутніх лініях на прямих ділянках, між осями другого і третього шляху, уздовж малодіючих шляхів, міжколійю на двоколійних лініях до граничних стовпчиків).

5.1.1.23. При зйомці переїздів керівник бригади попереджає працюючих про виникаючі додаткові небезпеки від автогужового транспорту. Роботи в зоні переїзду необхідно робити при закритих шлагбаумах. Необхідно пам'ятати звукові сигнали, що оповіщають про наближення потяги, що подаються черговим по переїздах : один - наближення непарного потягу, два - парного потягу.

5.1.1.24. Розбиття пікетажа при зйомці подовжнього профілю і плану залізниць щоб уникнути замикання системи автоблокування і сигналізації роблять ізольованими або неметалічними стрічками і рулетками, а також спеціальними приладами для розбиття пікетажа ПЗ-18 і ПЗ-20. 5.1.25. При виявленні у баластному шарі або земляному полотні кабелю доторкатися до нього забороняється. В цьому випадку керівник бригади викликає працівника ділянки енергопостачання або дистанції сигналізації і зв'язку, під спостереженням якого роблять необхідні роботи.