12. Методы определения качества грузов и их сравнительная характеристика.

Качество груза – это совокупность свойств, которые опре-деляют степень пригодности товара к использованию по назна-чению. Основные параметры качества, определяются соответст-вующими стандартами и техническими условиями. Для определе-ния и исследования свойств грузов, используются три метода:

1. Органолептический метод – используется для выявления качественных свойств груза только с помощью органов чувств че-ловека (зрение, осязание, обоняние, слух и т.д.). С помощью них определяется внешний вид груза и тары, гранулометрический сос-тав, цвет, твёрдость, гибкость, наличие посторонних запахов и т.д.

«+» метода: возможность широкого применения, простота и быст-рота выполнения и отсутствие расходов продукции при исследова-нии. «-» метода: субъективность оценки и невозможность дать количественную характеристику свойств груза.

2. Лабораторный метод – представляет собой проведение лабораторных исследований, при которых из каждой партии груза отбирают пробы. Существуют следующие виды лабораторных ис-следований:

а) Физические – определение плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса, температур вспышки и замерзания;

б) Механические – для определения упругости, растяжимости, сопротивления сдвигу, разрыву и т.д.;

в) Оптические – для определения внутреннего строения веществ с помощью микроскопов и лазеров;

г) Химические – для определения химического состава вещества и для изучения его поведения в различных средах;

д) Биологические – для определения и проверки наличия в продукте живых организмов, которые способствуют его порче.

В конце исследований, выдаётся специальный сертификат, удостоверяющий качество грузов.

«+» метода: более полная картина о свойствах груза.

«-» метода: дороговизна проведения исследований.

3. Натурный метод – используется для выявления внешнего состояния груза и упаковки, определения объёмно-массовых ха-рактеристик, определения температуры и влажности в производ-ственных условиях. Их исследуют с помощью весов, рулеток, термометров и других приспособлений. Данный метод занимает промежуточное положение между органолептическим и лабора-торным методами.

11. Влияние транспортной характеристики грузов на структуру технологических процессов доставки.

На организацию перевозки, перегрузки и хранения руды ока-зывают влияние в первую очередь такие свойства, как сыпучесть, содержание мелких фракций, кусковатость, влажность и проч-ность отдельных кусков. Металлические руды содержат значи-тельное количество влаги (5…25%) и мелких фракций, поэтому при низкой температуре они смерзаются. Руды и рудные концент-раты некоторых видов выделяют испарения, взрывоопасные или вредные для здоровья людей, обладают свойством самонагрева-ния.

Особенностью некоторых руд и большинства рудных концент-ратов является также их способность переходить в разжиженное состояние. Влажность, при которой концентрат приобретает теку-честь, называется критической влажностью. С увеличением влаж-ности и при вибрации корпуса ПС угол естественного откоса резко уменьшается, становится значительно меньше 35°, при этом воз-никает большая опасность перемещения груза.

Руды цветных металлов.

Марганцевые руды перевозят навалом. При влажности 4…8% руды по углу естественного откоса (несколько более 35°) относят к грузам, требующим более тщательной штивки, чем безопасные; при влажности менее 4% считают грузом, опасным в отношении смещения. При перевозке марганцевых руд ПС оборудуют уст-ройствами, предупреждающими смещение груза. Марганцевая руда не разжижается.

Ферромарганец. При хранении, перевозке и перевалках фер-ромарганец нельзя бросать с высоты, так как образовавшиеся мелкие фракции при повышенной влажности будут способствовать разложению и образованию газов. Груз не разжижается, при малой толщине слоя может скользить по гладкой металлической поверх-ности кузова, поэтому при перевозке толщина слоя груза должна быть не менее 1м.

Ферромарганец грузят слоем не менее 3,5м, обеспечивая при этом поверхностную и внутреннюю вентиляцию

Хромовая руда.

Для перевозки руда поступает навалом, крупными кусками. По углу естественного откоса (около40°) груз относится к неопасным грузам в отношении смещения; не разжижается.

Бокситные руды.

Бокситы состоят из мелких глинистых частиц и транспорти-руются навалом. Бокситы характеризуются устойчивым значением углов естественного откоса 35…40°.

Глинозем. Глинозем – груз повышенной сыпучести, очень пылящий, абразивный, огне- и взрывобезопасен, склонен к слежи-ваемости, обладает высокой текучестью, не разжижается. В отно-шении смещения в ПС груз безопасен

Концентраты руд.

Все железные руды и их концентраты, а также руды некоторых цветных металлов перевозят навалом и хранят на открытых пло-щадках. Концентраты цветных металлов (марганца, меди, алюми-ния, свинца) перевозят и хранят навалом, но в крытых транспорт-ных средствах. Концентраты олова, никеля, цинка и других редких металлов перевозят в таре – ящиках, фанерных и металлических барабанах.

Условия перевозки и хранения руд и рудных концентратов.

Руды и рудные концентраты перевозят на карьерных самосва-лах, имеющих повышенную прочность корпуса. Большая насыпная масса и малый погрузочный объем определяют требования к размещению груза. Чтобы избежать повреждения корпуса ПС, руды и рудные концентраты грузят равномерно, начиная с середи-ны кузова.

Если ПРР выполняют в закрытых помещениях, для удаления выделяемых рудой вредных и взрывоопасных газов требуется принудительная вентиляция помещения.

Неметаллические руды и рудные концентраты:

Асбест. Грузовые работы с асбестом следует производить бе-режно, не бросая мешки, в противном случае происходит распыле-ние груза, особенно коротковолокнистого.

Графит. Графит перевозят в ящиках или бочках, которые дол-жны быть переложены в нутрии бумагой во избежание просыпания графита.