- •1. Виды маршрутов, их сравнительная характеристика.
- •2. Влияние эксплуатационных факторов на производительность грузовых атс.
- •3.Себестоимость грузовых перевозок, ее структура, основные направления снижения.
- •4. Факторы, влияющие на выбор подвижного состава, и критерии выбора.
- •5. Особенности перевозок тарно-штучных грузов.
- •6. Особенности перевозок насыпных и навалочных грузов.
- •7. Особенности перевозок опасных грузов.
- •10.Методы планирования и управления грузовыми перевозками.
- •8. Особенности перевозок скоропортящихся грузов.
- •9. Организация перевозок грузов в междугороднем и международном сообщениях.
- •12. Методы определения качества грузов и их сравнительная характеристика.
- •11. Влияние транспортной характеристики грузов на структуру технологических процессов доставки.
- •13. Основные физико-химические свойства грузов, их влияние на выбор элементов транспортно-технологических систем.
- •14. Основные транспортно-технологические схемы доставки грузов.
- •15. Структура эталонного транспортно-экспедиционного обслуживания (тэо).
- •Правовые взаимоотношения экспедиторов и транспортных агентов с принципалами и третьими лицами. Выполнение экспедиторского поручения на основе правовых норм договора перевозки и договора поручения.
- •17. Базисные условия поставки и их влияние на транспортную составляющую цены товара.
- •18. Правовые нормы международных транспортных конвенций, регулирующие правоотношения в сфере тэо.
- •22. Агентско-экспедиторское поручение на оформление стивидорного и тальманского контрактов.
- •19. Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок грузов в смешанных сообщениях: прямое смешанное сообщение, интермодальные перевозки грузов.
- •20. Агентское поручение на привлечение грузов к перевозке (Конвассинг).
- •21. Агентские поручения на букировку и отзыв грузов.
- •23. Экспедиторское и агентское поручения на терминальное обслуживание.
- •24. Экспедиторские и агентские поручения, связанные со страхованием грузов и транспортных средств.
- •25. Экспедиторские и агентские поручения, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств.
- •26. Тэо при отправке груза: типовая схема взаимодействия экспедитора с клиентом, алгоритм разработки транспортно-технологической схемы доставки.
- •27. Тэо при отправке груза через морской порт с участием автомобильного и железнодорожного транспорта.
- •28. Особенности транспортно-экспедиционных операций при отправке груза на ж/д, автомобильном и воздушном транспорте.
- •29. Транспортно-экспедиционные операции в пути следования груза.
- •30. Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза. Общий алгоритм взаимодействия участников.
- •31. Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза на морском транспорте с последующей отправкой автомобильным и ж/д транспортом.
- •32. Особенности транспортно-экспедиционных операций при прибытии груза на ж/д, автомобильном и воздушном транспорте.
- •33. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок грузов.
- •34. Склады, их характеристика и влияние на эффективность складского хозяйства.
- •35. Подъемно - транспортное оборудование, его классификация и влияние на эффективность прр.
9. Организация перевозок грузов в междугороднем и международном сообщениях.
Национальные особенности формирования рынка транспортных услуг предопределили следующие три группы международных пере-возок в Российской Федерации:
- экспортно-импортные перевозки;
- международные транзитные перевозки;
- перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ).
Принципиальные различия между этими группами проявляются в транспортно-технологических схемах доставки грузов, в организа-ции транспортно-экспедиционного обслуживания, в системе оплаты за перевозку и взаимных расчетов участников процесса доставки груза.
Наиболее важными моментами являются географические особен-ности транспортно-технологических схем доставки, определяющие раз-личия в правовых и финансово-экономических аспектах.
Так, например, в междугородних транзитных перевозках и перевоз-ках ГИФ и грузоотправитель, и грузополучатель находятся за преде-лами России, т. е. груз не попадает в сферу обращения.
В то же время в экспортно-импортных перевозках или грузоотпра-витель, или грузополучатель находятся на территории России, а поэтому весь объем перевозок вовлечен либо в производство (экспорт), либо в сферу потребления (импорт), т. е. он находится в сфере обра-щения. Наиболее сложными здесь являются международные сме-шанные перевозки с участием нескольких видов транспорта.
Второе различие - в формировании грузового рынка. Для экспорта-импорта общий рынок перевозок (по России в целом) не зависит от оборота экспедиторов и определяется размерами внеш-неторгового оборота страны и сложившейся ситуацией в экономике. В международных транзитных перевозках и перевозах ГИФ положение иное. Рынок груза формируется за пределами страны, не зависит от состояния экономики России, а также значительно больше того объема, который может освоиться и фактически осваивается транспортом нашей страны. Отсюда фактический объем привле-каемых к международным транзитным перевозкам и грифовским перевозкам грузов полностью зависит от состояния технической базы транспорта, квалификации, репутации и добросовестности междуна-родных перевозчиков, а также определяется согласованностью дейст-вий и правильным государственным регулированием в этом отноше-нии рынка.
И последним различием между экспортно-импортными и междуна-родными транзитными и грифовскими перевозками является способ оплаты и принцип формирования тарифов за перевозку. В соответствии с действующими нормативными документами экспортные перевозки до границы России и импортные от ее границ обеспечиваются транспортом России и оплачиваются за российских грузовладельцев в рублях по государственным тарифам. Только в случаях, если зару-бежный партнер изъявит свое согласие оплачивать груз по импорту "франко-завод-изготовитель продукции" или по экспорту "франко-получатель", оплата за перевозку по территории России произво-дится в СКВ. Кроме того, оплата в СКВ производится в тех случаях, когда отправитель-получатель продукции на территории России - зарубежная фирма.
В настоящее время в сфере организации транспортно-экспедицион-ной деятельности международных перевозок в России работает более 50 крупных фирм, и число их постоянно растет.
Ведущими, имеющими большой опыт и значительный авторитет за рубежом являются: Внешнеэкономический концерн "Совтрансавто"; транспортно-экспедиционный концерн "Союзвнештранс"; а/о "Транс-сервис", а/о "Совмортранс"; "Желдорэкспорт" и др.
При организации международных перевозок следует учитывать необходимые ограничения:
- требования к водителям
- на требования к ТС (вес, габариты и т.п.)
- на пропуск авто через иностранные территории в различное время суток и года
- требования на документацию
- также следует учитывать задержки на границе и таможне
Междугородние перевозки - осуществляются на расстояние более 50 км от черты города, на них наблюдается специализация транспорта и перевозимых грузов по различным направлениям.