- •1. Виды маршрутов, их сравнительная характеристика.
- •2. Влияние эксплуатационных факторов на производительность грузовых атс.
- •3.Себестоимость грузовых перевозок, ее структура, основные направления снижения.
- •4. Факторы, влияющие на выбор подвижного состава, и критерии выбора.
- •5. Особенности перевозок тарно-штучных грузов.
- •6. Особенности перевозок насыпных и навалочных грузов.
- •7. Особенности перевозок опасных грузов.
- •10.Методы планирования и управления грузовыми перевозками.
- •8. Особенности перевозок скоропортящихся грузов.
- •9. Организация перевозок грузов в междугороднем и международном сообщениях.
- •12. Методы определения качества грузов и их сравнительная характеристика.
- •11. Влияние транспортной характеристики грузов на структуру технологических процессов доставки.
- •13. Основные физико-химические свойства грузов, их влияние на выбор элементов транспортно-технологических систем.
- •14. Основные транспортно-технологические схемы доставки грузов.
- •15. Структура эталонного транспортно-экспедиционного обслуживания (тэо).
- •Правовые взаимоотношения экспедиторов и транспортных агентов с принципалами и третьими лицами. Выполнение экспедиторского поручения на основе правовых норм договора перевозки и договора поручения.
- •17. Базисные условия поставки и их влияние на транспортную составляющую цены товара.
- •18. Правовые нормы международных транспортных конвенций, регулирующие правоотношения в сфере тэо.
- •22. Агентско-экспедиторское поручение на оформление стивидорного и тальманского контрактов.
- •19. Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок грузов в смешанных сообщениях: прямое смешанное сообщение, интермодальные перевозки грузов.
- •20. Агентское поручение на привлечение грузов к перевозке (Конвассинг).
- •21. Агентские поручения на букировку и отзыв грузов.
- •23. Экспедиторское и агентское поручения на терминальное обслуживание.
- •24. Экспедиторские и агентские поручения, связанные со страхованием грузов и транспортных средств.
- •25. Экспедиторские и агентские поручения, связанные с таможенным оформлением товаров и транспортных средств.
- •26. Тэо при отправке груза: типовая схема взаимодействия экспедитора с клиентом, алгоритм разработки транспортно-технологической схемы доставки.
- •27. Тэо при отправке груза через морской порт с участием автомобильного и железнодорожного транспорта.
- •28. Особенности транспортно-экспедиционных операций при отправке груза на ж/д, автомобильном и воздушном транспорте.
- •29. Транспортно-экспедиционные операции в пути следования груза.
- •30. Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза. Общий алгоритм взаимодействия участников.
- •31. Транспортно-экспедиционные операции при прибытии груза на морском транспорте с последующей отправкой автомобильным и ж/д транспортом.
- •32. Особенности транспортно-экспедиционных операций при прибытии груза на ж/д, автомобильном и воздушном транспорте.
- •33. Особенности агентского обслуживания контейнерных перевозок грузов.
- •34. Склады, их характеристика и влияние на эффективность складского хозяйства.
- •35. Подъемно - транспортное оборудование, его классификация и влияние на эффективность прр.
19. Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок грузов в смешанных сообщениях: прямое смешанное сообщение, интермодальные перевозки грузов.
Смешанная перевозка – перевозка груза двумя или более видами транспорта, работающими последовательно. В смешанных перевозках появляются дополнительные грузовые операции и связанные с ними дополнительные задержки груза и затраты.
Оператор смешанной перевозки – лицо, которое от собст-венного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки с грузовладельцем, выступает как сторона договора и принимает на себя ответствен-ность за его исполнение.
Прямая смешанная перевозка оформляется одним перево-зочным документом на весь путь следования, например ж/д и внут-ренним водным транспортом.
Оператором смешанной перевозки может быть любое юри-дическое лицо, которое от своего имени или через другое, дейст-вующее от его имени, юридическое лицо заключает договор сме-шанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как посредник или агент. При этом на него ложится ответственность за исполнение договора. Оператор смешанной перевозки несет ответственность за исполнение перевозки в целом и за сохран-ность груза с момента принятия его в свое распоряжение и до момента выдачи получателю. Смешанные перевозки, получившие широкое распространение во внутренних и международных сообщениях, позволяют рациональнее распределить перевозоч-ную работу между отдельными видами транспорта, максимально использовать их провозные способности, обеспечить экономию транспортных затрат. Однако самый серьезный недостаток сме-шанных перевозок — наличие грузовых работ при смене видов транспорта — остался. Совершенствование смешанных перевозок привело к комбинированию различных видов транспорта, которое ведется в двух направлениях:
• перевозки в специально созданных транспортных единицах или средствах, приспособленных для перевозки грузов на различных видах транспорта (контейнер, съемный кузов, лихтер, роллтрейлер, роудрейлер и т.д.);
• перевозки с использованием технических средств одного вида транспорта для перевозок на другом (груженый автомобиль перевозится по железной дороге, груженый железнодорожный вагон перевозится на морском пароме и т.п.).
Сеть международных комбинированных перевозок включает в себя железнодорожные линии, используемые для комбинирован-ных перевозок терминалы, пограничные пункты, станции смены колесных пар и железнодорожно-паромные переправы, имеющие большое значение для международных комбинированных перево-зок.
Интермодальная перевозка – последовательная перевозка груза несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или ТС без перегрузки самого груза.
Интермодальная система перевозки – это система смешан-ной перевозки (несколькими видами транспорта) «от двери до двери». Организатор интермодальной перевозки на всех этапах разработки и осуществления перевозочного процесса целенаправ-ленно координирует действия всех участвующих в нем сторон: грузовладельцев, перевозчиков и перевозочных комплексов в интересах ускорения перевозки груза и снижения совокупных затрат на его перевозку.
Основными признаками интермодальных перевозок (метод интеграции перевозочного процесса) являются:
участие в перевозке, по меньшей мере, двух видов транспорта;
наличие договора между «центром» и грузовладельцем о перевозчике груза «от двери до двери», в котором предусмат-ривается ответственность «центра» за сохранность груза и сроки его перевозки, а также размер тарифной платы за весь комплекс услуг, предоставляемых «центром» грузовладельцу (сквозной тариф);
укрупнённая грузовая единица;
единая ответственность за груз;
централизованное взаимодействие всех звеньев транс-портной цепи.
Преимущества интермодальных перевозок грузов:
более рациональное использование имеющихся транс-портных мощностей;
более экономное расходование энергии;
повышение надёжности перевозок.
Интермодальная система сложнее юнимодальной (перевозка груза одним видом транспорта; одним или несколькими перевоз-чиками), особенно в международном сообщении. Договор на пере-возку заключает первый перевозчик (оператор). Каждый перевоз-чик несёт ответственность за груз с момента принятия до момента передачи. Сущность этой транспортной системы – доставка грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа, по единому перевозочному документу, под управлением одного оператора.