П

Рисунок 6.15 – Пуск АД с фазным

Ротором: а – схема пуска;

б – механические характеристики

уск АД по схеме 6.15(а), осуществляется включением выключателя В при полностью введенном пусковом реостате. Его сопротивление подбирается таким образом, чтобы при пуске двигатель развивал максимально возможный момент. При этом механическая характе­ристика АД соответствует кривой 3, рисунок 6.15(б).

Если , то двигатель разгоняется до тех пор пока нас- тупит равновесие между тормозным и вращающим моментами (точка С). Если теперь уменьшить добавочное сопротивление (вывести одну ступень пускового реостата), то механическая характеристика двигателя изменится и будет соответствовать кривой 2.

Поскольку электромагнитный вращающий момент возрос, то АД снова будет разгоняться до новой точки равновесия моментов (точка В) при меньшем скольжении s. Если теперь полностью вывести пусковой реостат, то двигатель перейдет на естественную механическую характеристику I. Точка "А" является точкой установив­шегося режима работы АД.

Обычно пусковой ток поддерживается, по возможности, постоянным и равным . = (1,5…2,5).

Пусковые реостаты изготовляются трехфазными из металлической проволоки или ленты повышенного удельного сопротивления (нихром, фехраль).

Следует иметь в виду, что ступени пусковых реостатов рассчитаны на кратковременный режим работы и оставлять их включенными в цепь ротора на длительное время запрещается во избежание выхода из строя. К недостаткам АД с фазным ротором следует отнести их сложность и меньшую надежность по сравнению с короткозамкнутыми АД, а также неэкономичность пуска.

6.6.3. Применение ад с улучшенными пусковыми

характеристиками

Улучшение пусковых свойств асинхронных двигателей находится под постоянным вниманием специалистов, занимающихся асинхронным электроприводом. Одним из перспективных конструктивных решений является асинхронный трехфазный двигатель с массивным ферромагнитным или двухслойным ротором. Известны специфические качественные показатели асинхронного двигателя с массивным ротором – хорошие пусковые характеристики, практически отсутствие зубцовой пульсации вращающего момента, высокое электрическое сопротивление роторной цепи. Однако эти двигатели имеют низкие энергетические показатели при номинальной нагрузке. Асинхронные двигатели с двухслойным ротором представляют собой модификацию асинхронного двигателя с массивным ротором и имеют по сравнению с ними приемлемые потери при номинальной мощности и сохраняют хорошие пусковые свойства.

Двухслойный ротор представляет собой полый массивный ферромагнитный цилиндр, выполненный из материала с оптимальным значением магнитной проницаемости, насаженный на цилиндр, набранный из листов обычной электротехнической стали, у которой магнитная проницаемость значительно больше магнитной проницаемости материала цилиндра (рисунок 6.16).

Толщина массивного цилиндра приблизительно равна высоте зубца обычного короткозамкнутого ротора. В области больших скольжений электромагнитные процессы в двухслойном роторе не отличаются от электромагнитных процессов в массивном роторе.

Это объясняется тем, что при больших скольжениях глубина проникновения электромагнитной волны в тело ротора меньше толщины массивного цилиндра (рисунок 6.16,а).

В этом случае в шихтованный цилиндр магнитное поле не проникает и он не оказывает влияния на работу двигателя. Следовательно, двигатель с двухслойным ротором, как и двигатель с массивным ротором, будет иметь большой начальный пусковой момент при малом начальном пусковом токе, а также малые потери энергии при пуске.

Рисунок 6.16 – Конструкция ротора асинхронного двигателя