Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия
.pdf
Таблица значений мах. скорости для передаточных отношений 15/41, 15/43, 14/41
Таблица примерных значений развиваемой скорости и необходимой для этого мощности
61
РАСХОД ТОПЛИВА:
Расход топлива завит от большого числа факторов, основные из них:
1.Манера езды.(интенсивность разгона)
2.Скорость передвижения / обороты.
3.Подбора главного передаточного отношения.
4.Тип местности город/село.
5.Направление ветра.
6.Наклон дороги.
7.Вес мотоциклиста и его размер, общая нагрузка на мотоцикл.
8.Настройка карбюратора.
9.Давление в шинах
10.Смазка цепи.
11.Состояние дорожного покрытия (асфальт / грунт).
12.Общая настройка мотоцикла.
13.Качество бензина.
14.Тип двигателя.
15.И т.д. и т.п.
Примерный расход топлива для 125-ки:
1.В средней манере и смешанном цикле 2,5 л/100км.
2.При плавной манере и скорости не более 60км/час и не превышать 4000 об/мин расход может быть 2,0-2,2 л/100км
3.При резкой манере и высоких оборотов примерно 3,3-3,5 л/100/км
4.При скорости 80км/час примерный расход топлива 2,5-2,8 л/100км.
5.При скоростях ближе к максимальным 90-100км/час расход 3,2-3,5 л/100км
Для 150-ки значения примерно +150 грамм; 200-ки к значениям примерно + 250 грамм; 250-ки примерно +350грамм;
При эксплуатации с пассажиром к приведенному расходу топлива примерно + 250300грамм.
Мотор больше всего топлива потребляет при:
1.Интенсивном разгоне (чем плавней и равномерней разгон, тем ниже расход)
2.На высоких оборотах / скорости. (чем выше скорость, тем выше сопротивления воздуха и тем больше необходима мощность для его преодоления.
Чем больше открывается газ, тем больше высвобождается лошадей тем больше надо для них корма)
3.При нагрузке (эксплуатация с пассажиром, грузом, бездорожье)
62
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Аккумулятор (кислотный) обслуживаемый
При покупке мотоцикла с магазина аккумулятор скорее всего будет уже залит «специалистами» и скорее всего электролит будет перелит и его уровень будет выше нормы (что приводит к выплескиванию электролита и порче краски и хрома на мотоцикле)
Если уровень выше нормы, выньте пробки и шприцом с установленной иглой откачайте лишний электролит (его уровень должен быть посередине между верхней и нижней границы указанной на аккумуляторе)
Если уровень ниже долейте до нормы (удобнее всего это делать шприцом)
Такой аккумулятор нельзя переворачивать, он должен быть всегда в вертикальном положении.
P.S.Меры безопасности: работать аккуратно и без суеты, работать только в резиновых перчатках, желательно в защитных очках, под рукой иметь большое кол-во чистой воды и соды (для промывки и нейтрализации кислоты)
Аккумулятор необслуживаемый
Не обслуживаемый аккумулятор НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ ВООБЩЕ!!!, у такого аккумулятора пробки открывать нельзя!!!
Данный тип аккумуляторов можно переворачивать и работать он может в любом положении.
Обслуживание такого аккумулятора сводится к контролю заряда
Обслуживание аккумуляторов:
На зимний период аккумулятор снимается с мотоцикла и хранится в теплом помещении. В течении зимнего периода рекомендуется проводить несколько циклов «разряд-заряд» То есть к аккумулятору цепляется маленькая лампочка 3-5 ватт (малый потребитель) и горит до тех пор пока батарея не разрядится полностью, после чего аккумулятор заряжают.
63
Таблица контроля состояния степени заряженности аккумулятора
Индикация при не работающем двигателе
|
Напряжение в |
|
|
Примечание |
|
|
сети |
|
|
|
|
|
Менее 11,7 В |
|
|
Аккумуляторная батарея сильно разряжена, возможна сульфатация |
|
|
|
|
пластин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,8...12,2 В |
|
|
Аккумуляторная батарея разряжена, необходима подзарядка на |
|
|
|
|
внешнем зарядном устройстве. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12,4...12,8 В |
|
|
Аккумуляторная батарея полностью заряжена. |
|
Индикация при работающем двигателе |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
Напряжение в |
|
|
Примечание |
|
|
|
|
|
||
|
сети |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12,4 В |
|
|
Нет зарядки аккумуляторной батареи. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13,0 В |
|
|
Недозаряд аккумуляторной батареи. Возможна неисправность реле- |
|
|
|
|
регулятора или обрыв диода в диодном мосте генератора. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13,4...13,8 В |
|
|
Недозаряд аккумуляторной батареи. Возможна неисправность реле- |
|
|
|
|
регулятора или обрыв диода в диодном мосте генератора. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13,8 В |
|
|
Нормальное напряжение в бортовой сети. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,1...14,3 В |
|
|
Нормальное напряжение в бортовой сети. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,5 В |
|
|
Повышенное напряжение в бортовой сети. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Больше 14,8 В |
|
|
Идет большой перезаряд аккумуляторной батареи (возможно |
|
|
|
|
выкипание электролита). |
|
|
|
|
|
|
|
|
64
Генератор:
Генератор выдает свою максимальную мощность при 5000об/мин двигателя. (для VIPER ZS 125J это 65 ватт)
Электрическая схема:
Демонтаж седла и боковин:
Для снятия седла необходимо:
1. Открутить два болта фиксирующие седло и багажник. 2. После чего поднимая заднюю часть седла снять его.
Боковины фиксируются:
1.Сверху поджимается нижним краем седла;
2.По краям фиксируются двумя пластмассовыми шпеньками;
3.Нижняя часть вставляется в фиксатор.
65
Снять боковины можно двумя способами:
Первый способ:
1.Снять седло.
2.Вытянуть верхнюю часть боковины из мест фиксации шпиньками
3.После боковину вынуть вверх из нижних креплений.
Второй способ:
Аналогичен первому, только без снятия седла ( при таком варианте необходимо действовать предельно аккуратно и осторожно)
Регулировка натяга цепи:
Провис цепи измеряется при нагруженном мотоцикле.
Бензокран:
1.Верхнее положение флажкарабочее положение подачи топлива.
2.Среднее положение флажкабензокран закрыт, подача топлива прекращена.
3.Нижнее положение флажка – резерв (примерно 1,5 литра)
66
Карбюратор:
1.«I» - Поднятый флажоквоздушная заслонка закрыта.
2.«II» - Среднее положение флажка-воздушная заслонка полуоткрыта.
3.«III» - Нижнее положение флажка-воздушная заслонка полностью открыта (рабочее положение)
67
Холостой ход:
1500об/мин (при меньших оборотах, масляному насосу сложно создать необходимое давления для полноценной смазки двигателя)
Маслянная система:
Рекомендуется, после того как был заведен двигатель (даже если он еще горячий) перед началом движения постоять с заведенным мотором (10-15сек) для того, что бы масло полностью заполнило всю маслосистему двигателя.
68
69
ПРОГРЕВ МОТОРА:
1.Поднять флажок и завести мотор (положение -«I»)
2.По мере того, как мотор прогревается обороты начнут падать (мотор как бы «давиться») перевести флажок в среднее положение. (положение -«II»)
3.После того как мотор прогреется еще больше (мотор опять начнет «давится») перевести флажок в нижнее положение и можно эксплуатировать мотоцикл. (положение
-«III»)
P.S. Прогрев двигателя перед эксплуатацией обязателен, при этом происходит нагрев двигателя до рабочей температуры, разжижение масла, уменьшение зазоров, в горячем двигателе происходил правильное формирование и распыление бензо-воздушной смеси.
Это же правило касается и инжекторных двигателей, единственное отличие в этой ситуации, что образование бензо-воздушной смеси происходит качественно не зависимо от температуры двигателя.
P.P.S. Буржуи пишут, что инжекторный мотор не нужно прогревать, причина в том, что при прогреве происходит большой выброс вредных веществ. Поэтому они рекомендуют сразу начать движение без прогрева (в движении мотор быстрее прогревается), но из-за того, что в холодном двигатели «не ушли» зазоры и масло холодное происходит усиленный износ двигателя.
Так же в холодном двигателе происходит усиленное образование нагара.
Как вариант: В случае необходимости скорейшего начала движения.
Можно завести мотор, дать ему поработать 30 сек и начать движение (учитывайте температуру окружающей среды, чем холоднее тем больше времени дать поработать двигателю перед началом движения).
Втаком случае рекомендуется двигаться на 1-2 передаче и не превышать обороты выше 2500 об/мин (избегать резких разгонов и нагрузки) до того момента как масло полностью прогреется до своей рабочей температуры.
Ввыше приведенной ситуации лучше всего прогреть на холостых оборотах масло до 40 градусов, после начать движение (2-3 передача и не превышать обороты выше 2500 об/мин). По достижении температуры масла 60 градусов можно перейти на 3-4 передачу и поднять обороты не выше 3500-4500 об/мин. Когда температура масла достигала своего рабочего значения 90 градусов уже можно полноценно нагружать двигатель.
Температурный режим двигателя, выбрал основываясь на инструкцию по эксплуатации автомобиля «ЗАЗ». Так как он наиболее близок мотоциклу по типу охлаждения.
Привожу выдержку:
…. Из "Руководства по эксплуатации автомобилей ЗАЗ 968 ..." Днепропетровск, "Промінь", 1978.
" Нормальная температура масла на работающем двигателе должна быть
90 - 110 С. "
При температуре воздуха +35 С допускается температура масла 120 С. При этом езда должна быть не длительной".
Там же, в табл. "Основные данные для регулировок и контроля": нормальная температура масла двигателя (тепловой режим) 90-110 С.
Для 4-тактного двигателя (с воздушным охлаждением) правильнее всего снимать температуру с масла.
Для 2-тактного с цилиндра (свеча или выпускное окно)
70