Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия
.pdf
111
Так же некоторые умельцы замыкают внизу раму мотоцикла, с помощью поддона защиты картера или с помощью изготовления из труб необходимой части рамы.
112
ОБГОН:
Обгон один их самых опасных маневров и поэтому он должен быть максимально короткий по времени!!!!!!!!!!
Перед началом выполнения обгона убедитесь в 200% безопасности выполнения этого маневра.
При наличии хоть малейшей тень сомнения (даже если внешне нет причин для волнения) в безопасности обгона, откажитесь от него.
Обгон возможно осуществлять двумя способами: (условные названия «С места», «С ходу» определения придумал сам)
1.«С места» когда вы догоняете ТС, пристраиваетесь за ним и после выходите на его обгон (обычный вид обгона)
2.«С ходу» когда вы движетесь со скоростью изначально превышающую скорость ТС и просто обгоняете его.
При обгоне «с места» рекомендуется для большей динамики обгона переключится на пониженную передачу.
При переключении вниз, необходимо учитывать, что бы обороты мотора на передаче на которую вы переключились не были выше пика крутящего момента (6500 об/мин), иначе динамика заметно замедляется.
Так же при переходе на пониженную передачу необходимо учитывать, что бы у вас на передаче, на которую вы переходите был запас по оборотам до пика крутящего момента 6500 об/мин желательно 1000-1500 об/мин.(то есть, на передаче на которую вы понижаетесь обороты были не выше 5000-5500об/мин )
P.S. Переходить с 5-ой на пониженную 4-ую передачу, желательно когда ваша скорость на 5-ой составляет 60км/час, при более высоких скоростях чем эти переключатся на пониженную может принести только вред.(«перекрут» мотора и падение динамики)
Пример: Переходить на пониженную передачу, рекомендуется когда ваша скорость для каждой передачи составляет примерно:
С5 на 4 при -60км/час
С4 на 3 при -50км/час
С3 на 2 при -40км/час
С2 на 1 при -30км/час
При обгоне «с ходу» для вашей безопасности желательно иметь скорость минимум на 10км/час выше скорости обгоняемого ТС.
При обгоне «с ходу» необходимо скорость набрать заранее до начала маневра. При выполнении обгона на мало кубатурном мотоцикле необходимо учитывать:
1.Расстояние до встречного ТС и его скорость
2.Время выполнения обгона
3.Наличие впереди подъемов
4.Направления ветра
5.Состояние дороги
6.Загруженность собственного мотоцикла
7.И другие факторы.
При обгоне ТС с большой лобовой площадью (фура, автобус) необходимо учитывать, что данные ТС создают перед собой «стену» плотного воздуха. И если силы вашего мотоцикла уже на пределе, то ваш мотоцикл сможет и не «пробиться» сквозь эту «стену».
P.S. Старайтесь избегать обгонов ТС которые двигаются со скоростью 80-85 км/час.
113
ПОСАДКА НА МОТОЦИКЛЕ:
Существует несколько видов мотоциклов чопперы, спортбайки, эндуро, классики и т.д. и т.п. Для каждого вида мотоциклов существует своя разновидность посадки.
Рассмотрим основы посадки на классический мотоцикл.
Правила:
1.За мотоцикл надо держаться не руками, а коленями ног за бак.
2.Руки в локтях должны быть согнуты.
С прямыми локтями вы не сможете быстро и точно рулить, так же через прямые локти вам будет передаваться вибрация от дороги, что будет мешать комфортно и безопасно рулить
Так же из-за прямых рук вам придется отодвигаться назад.
114
Так же в момент торможения если локти прямые вы не сможете чувствовать мотоцикл, маневрировать и управлять мотоциклом по этому при торможении так же держимся за бак коленями и руки согнуты.
115
Самый простой способ проверить правильное ли у вас положение локтей это пошевелить (помахать) ими, если локти распрямлены, то пошевелить ими вы не сможете, а если локти правильно согнуты то пошевелить ими сможете.
3. Кисти рук должны быть прямые
Если ваша кисть будет изогнута так,
116
то при резком газе ваше тело по инерции отклониться назад, тело потянет руку, а рука потянет кисть и вы сами того не жалая добавите газ, что приведет к печальным последствиям. Это самая распространенная ошибка новичком и людей из серии «Дай попробую прокатиться» в «Ютубе» роликов с такими случаями море.
4.Носки ступней не должны торчать в стороны или в низ, вы можете за что то зацепиться и вам их в лучшем случае вывернет в любом случае будете инвалидом.
5.Так же не должны в стороны торчать колени, потому что вы ими должны держаться за бак (сидя на разных мотоциклах хочу отметить, что не на всех моделях это удобно делать)
117
ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ:
Движение по грязи-при движение по грязи необходимо стараться не допускать срыва заднего колеса в букс (надо ехать «в натяжку»). Пробуксовка приводит к заносу, потере управляемости и падению.(особенно это актуально если ваше колесо «обуто» в дорожную резину)
Движение по песку-при движение по песку необходимо, наоборот добавлять больше оборотов мотору (песок создает большее сопротивление и на вращение колеса мотору требуется значительно больше усилия)
Так же при движении по песку необходимо не допускать «расколбаса» руля (необходимо держать его прямо) если «расколбас» начинается для предотвращения падения остановитесь либо сбросьте скорость до безопасной (так же, движение по песку на дорожной резине требует предельной осторожности и концентрации).
При движению по песку необходимо свой вес сместить на зад (переместить нагрузку с переднего колеса на заднее) это обеспечит большее сцепление заднего колеса и уменьшит «зарывание» переднего колеса.
При «троганье» с места в песке:
Для облегчения этого процесса одну ногу оставьте на подножке, вторую поставьте на землю и переместите на нее вес своего тела. Как только мотоцикл тронется, тут же сядьте на мотоцикл и можете спокойно ехать.
Так же при троганье с места на любом покрытии следите что бы ногу не зацепило водительской подножкой!!!. В этом случае носок ступни упрется в дорогу, а в голень будет давить подножка и вам завернет ступню под подножку (перелом обеспечен).
При переезде неровностей ям, бугров рекомендуется привставать с сиденья и преодолевать эти неровности стоя на подножках (со слегка согнутыми коленями), это значительно уменьшит ударную нагрузку на колеса и подвеску.(мотоцикл «отработает» неровность под вами)
Оттормаживаться перед ямой, бугром на дороге необходимо до въезда в нее, при въезде необходимо отпустить все тормоза и привстать на подножках. Если «влететь» в яму с зажатыми тормозами, то есть огромная вероятность разбить колесные диски и повредить подвеску.(при отпущенных тормозах, колеса переезжают /перекатывается через неровность, при зажатых тормозах вся нагрузка полностью и жестко передается на колесо и подвеску)
Так же можно привстать на подножки и раскачать мотоцикл, с тем расчетом чтобы в момент преодолевания выбоины мотоцикл находился в верхней амплитуде движения и подвески были полностью «расжаты», это так же позволит более безболезненно преодолевать неровности дороги.
Движение по мокрому асфальту: не превышайте скорость 60км/час (если покрышки китайские, то еще сбавьте скорость) и увеличьте дистанцию до впереди идущего транспорта в в два раза.
Скользкие поверхности:
1.Песок
2.Грязь
3.Шебень
4.Разделительная разметка на дороге
5.Мокрый асфальт
6.Опавшие листья
7.Трамвайные пути
8.Лед
9.Пятна масла
P.S. Нельзя на высокой скорости въезжать в грязь, песок, щебень падение вам гарантированно.
118
РЕГУЛИРОВКА СВЕТА:
119
ХРАНЕНИЕ МОТОЦИКЛА
Консервация мотоцикла на зиму: (основное)
Консервация необходима, что бы защитить двигатель и лакокрасочное покрытие от коррозии.
Чем лучше мотоцикл законсервирован, тем легче его привести в чувства весной и дольше срок его эксплуатации.
1.Вымыть мотоцикл самым тщательным образом
2.Вымыть и смазать цепь
3.Смазать тросики и подвижные соединения (это дает гарантию, что ничто не приржавеет и весной вам меньше мороки)
4.Завести мотор и дать ему хорошо прогреться.(что бы мотор высох и испарился конденсат из глушителя)
5.Выкрутить свечу и залить в цилиндр 10-20мл. моторного масла и заткнув свечное отверстие тряпочкой, кикстартером несколько раз провернуть коленвал, после опять залить 10-20мл. масла. Вкрутить свечу на место. (защитит ЦГП от коррозии)
6.Вынуть воздушный фильтр и надеть герметично на него целлофановый пакет и установить на место. (защитит карбюратор от коррозии)
7. Одеть целлофановый пакет на глушитель. (защитит глушитель от коррозии)
8.Снять аккумулятор. (зимой ему необходимо делать несколько циклов заряд-разряд)
9.Обработать контакты специальным защищающим спреем (защитит контакты от окисления и коррозии)
10.Понизить давление в шинах на пол атмосферы.
11.Покрыть весь мотоцикл специальным воском/силиконом, что бы сохранить краску/хромировку и не допустит коррозии (я покрываю силиконом (продается в автомагазинах) так же рекомендуется покрыть
силиконом резину, это убережет ее от высыхания и растрескивания)
120