Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия

ЦЕПЬ

Уход за цепью:

Приводные цепи бывают двух типов 1. безсальниковые (самые простые)

2. сальниковые (О-ринг, Х-ринг, Z-ринг и т.д) у этих цепей место ролик-штифт герметично закрыто резиновым сальником и изначально заложена смазка)

Цепь не растягивается (это жаргонный оборот) на самом деле цепь изнашивается. В каждом соединении штифта и ролика происходит износ на сотые доли миллиметра, а если

31

таких роликов 100 и более …вот и получается, что износ всех роликов-штифтов суммируется и мы получаем «удлинение» цепи.

Если цепь «растянулась» до предела, удалять звенья нельзя, она очень быстро износит звездочки. Такую цепь необходимо только менять.

Безсальниковые цепи:

Цепь можно мыть несколькими способами, рассмотрим наиболее простые: Первый способ:

1.Ставите мотоцикл на центральную подставку и окуная зубную щетку/обычную кисточку шириной 2,5-3,0 см. в бензин/солярку (или что кому угодно) счищаете грязь, до тех пор пока цепь не станет чистой.

2.Так же чистим приводные звезды.

3.После того как помыли цепь, ее можно продуть компрессором.

4.После цепь смазываете.

Второй способ:

1.Снимаете цепь и кладете в пластиковый бутыль с бензином/соляркой 0,5-1,0 литра закрываете крышку и трясете от всей души пока цепь не станет чистой.

2.Достаете цепь и кладете в следующий такой же бутыль с чистым бензином и так же трясете.

3.После достаете идеально чистую цепь и ставите на мотоцикл.

4.(можно так же продуть компрессором)

5.Звезды тоже должны быть чистыми.

6.После ставите цепь на мотоцикл и смазываете.

Цепь считается вымытой, если все ролики вращаются и цепь чистая

Внимательно следите за замком цепи, что бы он был застегнут и правильно установлен

32

2.мыть струей воды под давлением (также разрушает сальник и вымывает заводскую смазку из под него)

3.нельзя чистить жесткой (металлической) щеткой/кисточкой (это разрушает сальник)

Какая цепь лучше?

У каждой цепи есть свой плюс и минус.

Безсальниковые цепи: дешевле, создает меньше сопротивление при своем движении, у них меньше срок службы (из-за того, что грязь попадает в соединение штифр-ролик). За ними требуется кропотливый, тщательный и постоянный уход.

Сальниковые цепи: имеют больший срок службы меньше тянутся, уход за ней намного проще и быстрее.

Эти цепи значительно дороже и имеют дополнительное сопротивление чем простые цепи (из-за наличия сальников создается дополнительное трение).

Основной минус сальниковой цепи более высокая цена.

Самые «крутые» считаются Х-ринг цепи, они создают меньше сопротивление и из-за конструкции сальника обеспечивают большую герметичность соединению и чистоту.

Если нет возможности приобрести сальниковую цепь, можно либо купить мешок дешевых обычных цепей и менять их по мере износа. Или купить добротную качественную безсальниковую и постоянно ее лелеять и ухаживать, срок службы у нее будет более чем

35

приличный. (при условии, что вас не будет смущать и пугать частое получасовое мытье и смазка цепи)

Как вариант установить кожух защиты цепи (как на советских мотоциклах)

Хочу добавить относительно установленной с завода защиты цепи. (актуально для сплошных металлических кожухов)

Довольно часто на китайские мотоциклы-скутеретты-мопеды с завода ставятся закрытые металлические кожухи защиты цепи.

Бесспорно плюс от них есть…не большой плюс но есть.

В силу того, что они не герметичны от пыли и грязи они защищают не достаточно хорошо, но спасибо и за это.

Теперь о недостатках 1. Недостаток:

Существует два «типа» этих кожухов, 1. Вставляется в крышку картера двигателя

36

2. Не вставляется в крышку картера двигателя.

Объединяет эти два типа, то что они очень сильно ограничивают ход заднего колеса вверх и в вниз.

Убедиться в этом можно вывесив заднюю подвеску и открутить амортизаторы, поднимите и опусите заднее колесо вверх и посмотрите до какого уровня оно поднимется и опустится, а теперь снимите кожух защиты цепи и проделайте тоже самое…ну как вам???

Так же в «типе» где кожух защиты вставляется в крышку картера, при сильном ходе заднего колеса вверх, кожух защиты выступает в роли рычага и ломает крышку картера  Решить эту проблему можно очень просто, ножницами по металлу обрежьте ту часть кожуха которая входит в крышку картера (для первого «типа»)

Так же обрезать ту часть кожуха, которая вставляется в направляющие на раме.

P.S. Если вы внимательно осмотрите места фиксации передней части защиты, вы увидите где и на сколько необходимо обрезать кожух защиты цепи.

(Примерная линия обреза обозначена красным цветов)

37