Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия
.pdf
Итак о подключении, от сигналки идет много цветных проводов:
Красный - это плюс, прикручиваем его на красный провод идущий к замку зажигания; Чёрный - это минус, прикручиваем его к раме, на массу; Голубой - это для стартера (при условии что двигатель будет заводится с кнопки
сигнализации), прикручиваем его к желтому проводу с красной полоской (в жгуте идущего от ручки газа); Оранжевый - это чтоб бы сигналка срабатывала при включении зажигания, а также по
нему идет плюс на включение зажигания при старте с брелка, прикручиваем его к чёрному проводу замка зажигания; Ещё нужно разрезать провод черный с белой полосой идущий от замка зажигания.
Розовый - прикручиваем к проводу (черному с белой полосой) к той части которая отходит от замка зажигания; Серый - прикручиваем к другой части этого провода;
Желтый(двойной) - два двойных провода, прикручиваем один к светло голубому, другой к оранжевому (это выход на повороты).
Стандартная схема подключения всех китайских сигнализаций на скутер
181
УСТРОЙСТВО И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА PZ
Назначение регулировочных винтов карбюратора Винтом холостого хода регулируется количество холостых оборотов двигателя ( 1500
об/мин) регулируется и выставляется на полностью прогретом двигателе.
182
183
Уровень поплавковой камеры (14 мм) регулируется подгибанием или отгибанием регулировочного язычка
184
185
186
Положении иглы:
Фиксатор положения перставляется в пазы которые выше-игла опускается ниже. Фиксатор положения перставляется в пазы которые ниже-игла поднимается выше.
Название и местоположение жиклеров
187
Жиклер холостого хода
Главный топливный жиклер (подходит от «классики» ВАЗ)
188
НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА
Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что:
1.Свеча исправна
2.Уровень масла в норме
3.Уровень в поплавковой камере выставлен правильно
4.Игла дросселя на среднем делении
5.Клапана имеют соответствующие зазоры согласно мануалу
6.Воздушный фильтр чистый и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках
7.Нет неисправностей в системе электрооборудования
8.Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий)
Регулировка карбюратора проводится на хорошо прогретом двигателе!
1.Закручиваем винт топлива (ВТ) до отказа
2.Запускаем двигатель
3.Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ, не давая ему заглохнуть
4.ЗАКРУЧИВАЕМ винт холостого хода (ВХХ) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа.
5.Затем медленно выкручиваем винт топлива ВТ
6.Двигатель начнет увеличивать обороты
7.Постепенно выкручивая ВТ добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых)
8.Добившись максимальных оборотов винтом топлива ВТ, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта не дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении
9.Затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода.
10.Операцию можно повторить пару раз
Если таким методом не получается - значит, карбюратор засорен, есть подсос воздуха, неверный уровень топлива в поплавковой камере, неверный уровень иглы или карб бракованный.
P.S. Выражаю благодарность светлой памяти DЕDа (сайт moto.com.ua) за его инструкцию.
189
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
Основная разница регулировки клапанов у двигателей СВ и СG заключается в доступе к регулировочному узлу, у СВ через маленькие крышки у СG через снятую крышка головки цилиндра.
Делать большой тепловой зазор клапана начнут цокотеть, при маленьком тепловом зазоре клапана могут прогореть.
Тепловой зазор клапанов по разным источникам (смотрите по японскому оригиналу для своего двигателя) Обычно впуск 0.05 выпуск 0.05.
Для СВ двигателей: Клапана регулируются на теплом двигателе +20-+35 градусов В силу конструктивных особенностей регулировать клапана в СВ двигателе
достаточно неудобно
1.Выкрутить свечу зажигания
2.Выкрутить крышки клапанов на головке цилиндров
3.Выкрутить пробки на картере
4.Вращая каленвал гайкой под большой пробкой на картере (как правило подходит свечной ключ) Совместить отметку «Т» с меткой на картере (поршень должен быть в верхнем положении, при этом оба клапана должны быть закрыты)
5.Ослабить гайку Х10
6.Ослабить винт Х3,5
7.Вставить щуп между узлом «гайка-винт» и клапаном
8.Не вынимая шупа затянуть винт Х3,5 по того уровня когда щуп поджимается и он туговато можеи двигаться
9.Не меняя положения винта 3,5 законтрить гайкой Х20
10.Таким образом отрегулировать тепловой зазор клапанов впуска и выпуска (коленвал больше вращать не надо)
11.Установить на место крышки клапанов на головке цилиндров
12.Установить на место пробки на картере
13.Установить свечу зажигания
190