Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия
.pdf
УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ НА GS ДВИГАТЕЛЬ
На некоторые GSдвигатели радиаторы масляно охлаждения устанавливаются заводом изготовителем
91
Продаются установочные комплекты
92
Можно по этим образам и подобиям изготовить самостоятельно.
В крышке масляного фильтра сверлится отверстии и нарезается резьба для фитингов
93
После устанавливаются фитинги в двигатель и устанавливается масляный радиатор
94
Фитинги и маслорадиатор соединяется маслостойкими шлангами и фиксируется с помощью фиксирующих зажимов.
После глушится маслоканал в картере двигателя (нарезается резьба и вкручивается заподлицо болтик)
95
96
97
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ:
Укитайских мотоциклов встречаются два типа КПП
1.Линейная (1-N-2-3-4-5) обычный тип КПП.
2. Круговая (N-1-2-3-4-5-N) данный тип КПП позволяет переключать передачи по кругу.
На стоящем мотоцикле сложно включить передачу. Для этого достаточно прокатить его на полметра вперед-назад, коробка передач придет в движение и передача с легкостью включится.
Нельзя на стоячем мотоцикле с силой «топтать» на лапку КПП для включения передач, это может привести поломке вилочек и дорогостоящему ремонту.
При спуске с горы на нейтрале. Если возникает необходимость включить 2-ю передачу, чтобы избежать удара и хруста из КПП, перед переключением сделайте перегазовку
98
(обороты при перегазовке надо поднять выше тех, которые соответствовали бы 2-ой передаче, при той скорости км/час на которой вы сейчас двигаетесь)
Переключение на повышенную передачу при движении:
1.Разгоняетесь до нужной скорости
2.Ногой, как бы поддавливаете на рычаг КПП и держите (с усилием меньшим чем необходимо для обычного переключения передачи, как будто вы выбираете свободный ход и люфт рычага КПП, сильно давить не вздумайте, почувствовали усилие-все хватит)
3.Мгновенно сбрасываете немного газ
4.Выжимаете рычаг сцепления всего лишь на 1/5-1/4 своего хода и довключаете передачу
5.Отпускаете рычаг сцепления
6.И возвращаете ручку газа на прежнее положение или добавляйте газ (в зависимости, чего вы хотите).
P.S. Естественно, что выжим сцепления-сброс газа-довключение передачи-отпускание сцепления-добавление газа должно проходить синхронно и мгновенно.
P.S.S. Усилие необходимое для давления на рычаг КПП, величину хода рычага сцепления, величину сброса газа подберете и прочувствуете после нескольких проб.
P.S.S.S. Когда прочитал и попробовал такой вариант переключения передач, был приятно удивлен, отсутствием рывков и плавностью, при должной сноровке и отработке автоматизма при таком переключении чувство, что разгоняешься на вариаторе.
Переключение на пониженную передачу при движении:
Желательно при переходе на пониженные передачи делать «перегазовку», это синхронизирует обороты шестерен КПП, позволит включать пониженные передачи мягче и увеличит срок службы КПП.
Переключение передач для максимальной динамики разгона:
Для наибольшей динамики разгона, передачи необходимо переключать когда обороты двигателя достигли значений на которых достигается пик крутящего момента.
Пример на VIPER ZS 125J:
Пик крутящего момента достигается на 6500об/мин с возрастанием оборотов значение крутящего момента падает.
То есть на каждой передачи необходимо раскручивать двигатель до 6500об/мин и после достижения этих оборотов переключатся на следующую передачу.
Пример: при 6500 об/мин скорость будет составлять для каждой передачи 1 30 км/час 2 45 км/час 3 60 км/час 4 75 км/час 5 85 км/час
Регулировка лапки КПП:
Наибольшая мягкость и точность работы КПП достигается при параллельном относительно друг друга положении рычагов узла КПП (смотри на рисунке) Регулировочной кулисой регулируется уровень лапки КПП, стянул-лапка поднялась, раскрутил-лапка опустилась.
99
Так же необходимо смазывать «ЛИТОЛ-ом» шарнирные соединения узла КПП
и следить за затяжкой болта крепления узла КПП на выходном вале КПП (при его ослаблении увеличивается люфт лапки КПП и страдает четкость переключения передач).
100