Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия
.pdf
191
192
P.S. После регулировки клапанов можно прокрутить коленвал и перепроверить тепловой зазор клапанов, вставляя щуп между узлом «винт-гайка) и клапаном.
Для СG двигателей: Клапана регулируются на теплом двигателе +20 -+35 градусов.
В силу конструктивных особенностей регулировать клапана в СG двигателе заметно удобней чем в СВ двигателе
1.Выкрутить свечу зажигания
2.Снять крышку клапанов с цилиндра
3.Выкрутить пробки на картере
4.Вращая каленвал гайкой под большой пробкой на картере (как правило подходит свечной ключ) Совместить отметку «Т» с меткой на картере (поршень должен быть в верхнем положении, при этом оба клапана должны быть закрыты)
5.Ослабить гайку Х10
6.Ослабить винт Х3,5
7.Вставить щуп между узлом «гайка-винт» и клапаном
8.Не вынимая шупа затянуть винт Х3,5 по того уровня когда щуп поджимается и он туговато можеи двигаться
9.Не меняя положения винта Х 3,5 законтрить гайкой Х10
10.Таким образом отрегулировать тепловой зазор клапанов впуска и выпуска
(коленвал больше вращать не надо)
11.Установить на место крышки клапанов на головке цилиндров
12.Установить на место пробки на картере
13.Установить свечу зажигания
193
194
195
P.S. После регулировки клапанов можно прокрутить коленвал и перепроверить тепловой зазор клапанов, вставляя щуп между узлом «винт-гайка) и клапаном.
196
ЗАМЕНА МАСЛА В ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКЕ
Для замены масла в передней вилке необходимо: 1. Открутить передний тормозной суппорт
2.Снять переднее крыло
3.Открутить привод спидометра от ступицы переднего колеса
4.Снять колесо
5.В зависимости от особенностей конструкции снять переднюю фару
6.Ослабить верхнюю пробку пера вилки (ослаблять пробку нужно пока вилка зажата в траверсе, иначе у вас не получится ее выкрутить)
7. Ослабить болты зажимающие перья вилки в рулевой траверсе
197
8.Вынуть перья вилки из траверсы
9.Вынуть пружину их перьев вилки
198
10.Перевернуть перо над емкостью и слить все масло из пера (для ускорения и улучшения слива масла рекомендуется перо «посжимать».
Замерить объем масла слитого с каждого пера (удобнее и точнее это сделать 20 мл медицинским шприцом)
11.Рекомендуется промыть вилку свежим амортизационным маслом ( для этого наливаем в перо свежее масло (150 грамм) и так же «посжимать». Процедуру проводить пока сливаемое масло не будет чистым, как правило достаточно 2-3 раза.
12.После промывки пера, перевернуть его и дать стечь остаткам масла.
13.Исходя из объема первоначально слитого масла залить тот же объем свежего В разных конструкциях вилок применяется разный объем масла
Пример: Honda CG 125
199
Yamaha YBR 125: Объем заливаемого масла 154.5, Уровень от среза пера до масла 156 мм (без установленной пружины)
Выбор вязкости масла:
Классические значения вязкости вилочного масла 2.5, 5.0, 7.5, 10, 15 Вязкость масла подбирается в зависимости от условий эксплуатации и личных предпочтений.
Чем выше вязкость масла тем жестче вилка.
Надо учитывать, что при малой вязкости масла вилку может пробивать, она сильно «просядет» и управление будет не комфортным.
Универсальная и рекомендуемая вязкость масла 10.
Можно приобрести брендовые специализированные масла для мотоциклов, можно и в автомагазине купить амортизационное масло МГП-10 или АТЖ-12. Так же можно залить масло 10W40 ( цифра до «…W» будет примерно соответствовать вязкости амортизационного масла)
Так же можно использовать масла ATF Dextron (некоторые мануалы и рекомендуют его использовать) на этикетке этого масла написана вязкость при 100 градусах вот на нее и смотрите и выбирайте под свои предпочтения.
P.S. При эксплуатации мотоцикла надо учитывать, что чем выше температура на улице тем масло становиться менее вязкое ( то есть одно и тоже масло в прохладную погоду делает подвеску «дубовой», а в жару мягкой)
14.После залития свежего масла вставить пружину ( пружина имеет прогрессивную навивку более редкие витки в низ пера, болем частые витки-верх пера)
200