Пособие по кит. мотоциклам (ред 28.11.15) - копия

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Уход за воздушным фильтром:

Воздушный фильтр бывает двух типов: бумажный (одноразовый) поролоновый (многоразовый)

Бумажный фильтр после окончания его срока эксплуатации заменяется на новый, так же в процессе эксплуатации его можно продувать компрессором (воздух направляется на чистую часть, через которую отфильтрованный воздух входит в двигатель, что бы воздухом выдавить пыль которая набилась снаружи)

Поролоновый фильтр моется и пропитывается специальными пропитками. Мыть его можно бензином (предварительно проверив не разъест ли бензин поролон), так же мыть можно стиральными порошками, мылом, хорошо себя зарекомендовало средством для мытья посуды.

После стирки фильтра его необходимо тщательнейшим образом прополоскать, что бы удалить остатки моющих средств.

Дать фильтру полностью высохнуть естественным образом.

После фильтр смазывается спец средствами (стоит не дорого и хватает на очень много) Наносится немного пропитки и «жмакая» его равномерно распределяется по всей поверхности фильтра, в случае необходимости добавляеть еще пропитки. Если пропитки нанесли много, то очень аккуратно фильтр отжимается (избыток смазки создает лишнее сопротивление входу воздуха и мощность падает).

Если специальной пропитки нет, можно пропитывать моторным маслом.

Берется минеральное моторное масло 15W40 разводится в пропорции с бензином 1:1 (естественно предварительно убедившись в совместимости поролона и бензина) и пропитывается поролон (так же не допуская излишков) после пропитки фильтр оставляется сохнуть (бензин испаряетсямасло остается в поролоне), после испарения бензина фильтр готов к эксплуатации.

При эксплуатации поролонового воздушного фильтра была отмечена особенность, в сырую погоду из-за повышенной влажности поролон отсыревал и двигатель на чинал «подтупливать» после высыхания все приходит в норму.

P.S. Напоминаю, с поролоновым фильтром обращаться сверх аккуратно, не выкручивать и не оказывая на него физического воздействия (может порваться сам поролон или разойтись шов)

52

P.P.S. Так как спец пропитки очень липкие и плохо отмываются, что бы не пачкать руки, работать в резиновых перчатках либо через целлофановый пакет.

Спец. пропитка имеет в своей основе спец.растворитель и он быстро испаряется, поэтому емкость держать постоянно герметично закрытой.

P.P.P.S. Фильтр моется и пропитывается каждые 10.000км. При условии эксплуатации в пыльных условиях необходимо мыть и пропитывать при меньших пробегах.

Так же необходимо фильтр мыть и пропитывать перед началом каждого сезона (за зиму пропитка или масло теряет свои свойства).

В процессе эксплуатации периодически контролировать чистоту и целостность фильтра (покрылся пылью –в стирку)

Чистый фильтр –залог мощности и долговечности двигателя

Так же из личного опыта хочу добавить:

Необходимо крайне тщательно следить за герметичностью всех соединений самого короба воздушного фильтра и последующих соединений воздушный фильтр-патрубок-

карбюратор –патрубок цилиндр.

Практика показывает, что качество китайской резины оставляет желать лучшего и от этого патрубки соединяющие карбюраторцилиндр рассыхаются и в них появляются трещины и начинается «подсос» нефильтрованного воздуха, что приводит к повышенному износу цилиндро-поршневой группы, так же нарушается соотношение бензо-воздушной смеси в сторону обеднения.

Так же от растрескивания и высыхания страдает патрубок от воздушного фильтра до карбюратора

Лично я с этой проблемой боролся так:

Обмотал патрубок в несколько слоев стреч-пленкой (или пленкой от мусорного пакета) а сверху в два-три слоя плотно и с нахлестом обмотал изолентой.

Теперь даже в случая появления трещин в патрубке из-за пленки и изоленты он не потеряет герметичности.

53

СКОРОСТЬ

Скоростной режим эксплуатации:

Максимальная скорость -максимально возможная скорость, при максимальных оборотах двигателя, на которых он выдает максимальную мощность.

(возможна в крайних случаях, так как, из-за максимальной нагрузки, срок службы двигателя минимальный)

Для VIPER ZS 125J (при главном передаточном отношении 15/41)

8500 об/мин-113,48 км/час

Для VIPER ZS 125J (при главном передаточном отношении 15/43) 8500 об/мин – 108,2км/час

Максимальная скорость зависит он многих факторов, (особенно к ним чувствительны маломощные мотоциклы)

1.подбор главного передаточного отношения

2.вес водителя

3.общее состояние и отрегулированность мотоцикла

4.давление в шинах

5.общая аэродинамика

6.состояние дорожного покрытия

7.наклон дороги

8.направление ветера

9.бензин

10.…а также правдивость показаний спидометра.

Рекомендуемая скорость-скорость при которой мотор выдает максимальный крутящий момент.

(завод изготовитель, не рекомендует превышать эту скорость, из-за дальнейших возрастающих нагрузок на двигатель) приблизительно 75-80%от максимальных оборотов.(часто производители в характеристиках указывают именно её и завод гарантирует, что мотоцикл разгонится до этой скорости) так же после достижения этой скорости темп динамики значительно замедляется.

Крейсерская скорость- наиболее комфортная скорость для двигателя (обеспечивает оптимальный расход топлива и оптимальную нагрузки на двигатель, что дает максимальный срок эксплуатации двигателя) это приблизительно 65%-70% или 2/3 (по разным источникам) от максимальных оборотов.

Экономичная скорость- для малокубатурных мотоциклов, самая экономичная не более 60км/час (до 60км/час сопротивление воздуха практически отсутствует)

оптимальная не более 80км/час (с 60км/час до 80км/час сопротивление воздуха возрастает в 4 раза) с 80км/час до 100км/час сопротивление воздуха возрастает уже в 8раз.

Для VIPER ZS 125J

Максимальная скорость при максимальной мощности на 8500об/мин приблизительно

(108-113км/час.),

Рекомендуемая скорость при максимальном крутящем моменте на 6500-7000об/мин соответственно (при 108км/час: 82-86км/час) - (при 113км/час: 88-93км/час)

Крейсерская скорость при 5500-6000об/мин приблизительно (при 108км/час: 70-75 км/час) (при 113км/час 75-80км/час)

Экономичная скорость до 60км/час приблизительно до 4500об/мин

57

Приведенные значения скорости (108-113км/час) зависят от разных главных передаточных отношений 108км/час-(15/43), 113 км/час-(15/41) устанавливаемые на мотоцикл разных годов выпуска.

Таблица приблизительных значений скорости

Повторюсь, что эти значения зависят от многих факторов, особенно от подбора главного передаточного отношения.

Из личного: обратил внимание, что малокубатурные китайские мотоциклы (125-200 сс) главным передаточным отношением настроены на 108-113км/час. поэтому у разных кубатур максимальные, рекомендуемые скорость может быть практически одинаковая, разница будет только в динамике и «тяге».

Для CUB двигателей:

97 куб-75 км/час

110куб-80 км/час

125 куб-90 км/час

Также не рекомендуется эксплуатировать мотоцикл на излишне низких оборотах двигателя (при таких низких оборотах, двигатель вырабатывает недостаточно мощности для движения), это приводит к неравномерной работе двигателя, рывкам в трансмиссии, нарушению масляной пленки в ЦГП и образованию нагара в ЦПГ.

Для каждой передачи, существует свои низкие обороты при которых мотор может стабильно работать. Чем выше передача тем должны быть выше обороты.

Таблица приблизительных минимальных оборотов/скорости

P.P.S. При эксплуатации мотоцикла в тяжелых условиях, рекомендуется изменить передаточное отношение в сторону увеличения (установить переднюю звездочку на 1, 2- зуба меньше или установить заднюю звездочку больше, один зуб на передней звездочке равен трем зубьям на задней, это обеспечит большую мощность на заднем колесе, большую стабильность работы мотора на меньших скоростях и меньшую нагрузку на двигатель и сцепление.

1-зуб на передней звездочки изменяет скорость примерно на 7-8км/час (500-570 об/мин) 1-зуб на задней звездочки изменяет скорость примерно на 2-3 км/час (180-200об/мин)

Из личного: При эксплуатации VIPER ZS 125J у меня был набор из трех передних звездочек благо стоят дешево, стандартная-скоростная 15-зубов, повседневно-тяговая 14зубов и «эндурно»-тяговая 13 зубов.

Я их ставил в зависимости от целей, замена занимала 10 мин.

Если покататься далеко и по трасе 15 зубов, повседневная город-дача-рыбалка 14 зубов, а если охота «поэндурить» 13 зубов.

Скоростные характеристики получались такие:

Главное передаточное отношение 15/41.

8500 об/мин 15/41-113,48 км/час (максимальная скорость)

6500 об/мин 15/41-86,77 км, час (рекомендуемая максимальная) 5500 об/мин 15/41 73,42 км/час (крейсерская скорость)

58

Такого передаточного отношения хватало по трассе и не сильной загрузке мотоцикла. Но мотоцикл реагировал на подъемы и встречный ветер.

Главное передаточное отношение 14/41.

8500 об/мин 14/41-105,91 км/час (максимальная скорость)

6500 об/мин 14/41-80,99 км, час (рекомендуемая максимальная) 5500 об/мин 14/41 68,53 км/час (крейсерская скорость)

Наиболее оптимальное отношения, увеличилась динамика, тяга, эластичность, мотоцикл заметно меньше реагировал на подъемы и встречный ветер и соотношение скоростьобороты комфортны.

Главное передаточное отношение 13/41.

8500 об/мин 14/41-98,35 км/час (максимальная скорость)

6500 об/мин 14/41-75,20 км, час (рекомендуемая максимальная) 5500 об/мин 14/41 63,63 км/час (крейсерская скорость)

Мотоциклу было совершенно все равно какая нагрузка и какое покрытие под колесами, от нагрузки мотоцикл не глох, а просто закапывался. С таким передаточным отношением идеально ездить лес-грибы-рыбалка. По даче-селу ездить одно удовольствие включил 3-4 передачу и как на вариаторе катаешься, но на трассе с ним скучно. Некомфортно высокие обороты.

Укаждого двигателя свои максимальные обороты: Как правило: КАБ-двигателей 7000-7500об/мин.

Уодно-цилиндровых вертикалок 125-150кубовых 8000-8500об/мин, 200-250кубовых

7500-8000об/мин Причем нижневальные моторы имеют на 500об/мин меньше чем у верхневальных.

Верх безрассудства крутить мотор на нейтральной передаче и смотреть у кого покажет больше оборотов.

Во первых это гробит двигатель, это сверхрасчетные обороты, хуже происходит смазка двигателя и двигатель может физически не выдержать таких оборотов и разрушиться…а потом говорят КИТАЙ Г….!!!

Во вторых точность показаний тахометра оставляет желать лучшего и значения которые он показывает к реальным не имеют совершенно ни какого отношения.

Так же разметка спидометров, тахометров и указание начала «красных» зон на них всего лишь «китайский маркетинг» и откровенное вранье.

P.S. Особенно актуальна опасность превышения оборотов для нижневальных моторов.

59