34

9)особые явления погоды, за исключением явлений на которые выпущен

SIGMET;

10)разорванная или сплошная облачность на обширном пространстве с высотой нижней границы 300м и менее с указанием высоты нижней и верхней границы или образование любых СВ или TCU;

11)обледенение (за исключением возникающего в СВ и в отношении которого выпущен SIGMET);

12)турбулентность (за исключением возникающего в СВ и в отношении которого выпущен SIGMET);

13)горная волна (за исключением той, в отношении которой выпущен SIGMET);

14)сообщения SIGMET, которые выпущены для соответствующего FIR или его части.

SECN II

1)центры давления и фронты, их перемещение и развитие;

2)приземный ветер, средняя скорость которого не превышает 15м/с с указанием порывов;

3)ветры и температура воздуха на высотах для высот: 300, 600, 1500, 3000м;

4)информация об облачности, не вкл. в подпункт 10 с указанием количества, формы и высоты нижней и верхней границы облаков, если нижняя граница располагается ниже 3000м;

5)указание высоты уровня нулевой изотермы, если он не выше 3000м;

6)прогнозируемой наименьшее QNH в течение периода действия прогноза;

7)прогноз мин.температуры воздуха у земли;

8)состояние моря и температура поверхности моря (в случае необходимости). При составлении прогнозов в Украине применяются следующие величины:

-для указания скорости ветра у земли – м/с «МРS»;

-для указания скорости ветра на высотах – км/час «КМН»;

-для указания высоты уровня(слоев) –метры «М».

Образец прогноза:

UKBV GAMET VALID 151200/151800 UKBBКYIV FIR

SECN I

SIGWS: 13/18 ISOL TS

SIG CLD: 12/18 OCNL CB 800/ABV 3000М AGL

TURB: 12/18 MOD GND/300M AGL

SECN II

PSYS: 12L 1000HPA N5250 E2900 MOV NE 30 KMH WKN

SFC WIND: 220/08G13MPS

FZLVL: 2800M AGL

MNM QNH: 1005HPA/753 MM HG

MNM SFC T: PS20.

Информация AIRMET выпускается органом метеорологического слежения или АМСГ(АМЦ) в соответствии с региональным авиационным соглашением с учетом плотности воздушного движения ниже эшелона полета 100.

Информация AIRMET представляет собой краткое описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых определенных явлений погоды по маршруту полета, которые не были включены в раздел 1 зонального прогноза для полетов на малых высотах и которые могут повлиять на безопасность полета на малых высотах, а также эволюции этих явлений во времени и пространстве. Эта информация указывается с использованием сокращений, приведенных в “Приложении 3 к конвенции о международной гражданской авиации” и ПМОА

Информация AIRMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе.

Пример:

UKBV AIRMET 2 VALID 151410/151800 UKNN –

KIIV FIR MOD ICE FCST W OF E3000 200/1200М AGL MOV NE 20 KMH NC=

35

3.5. Информация SIGMET

Информация SIGMET представляет собой краткое описание определенных явлений погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и пространстве. Эта информация отражает фактическое и/или ожидаемое возникновение одного или нескольких нижеследующих явлений с использованием соответствующих сокращений:

Информация SIGMET при описании явлений погоды не должна содержать излишний описательный материал.

В информацию SIGMET, касающейся описания гроз, не упоминаются связанные с ними турбулентность и обледенение. Однако указывается наличие града с грозой.

Информация SIGMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или когда не ожидается, что они возникнут в данном районе.

Сообщение SIGMET содержит следующую информацию:

а) диспетчерский район, к которому относится сообщение SIGMET, например, UKBB;

б) условное обозначение сообщения и порядковый номер, например SIGMET 5, порядковый номер отражает количество сообщений с 00 часов текущего дня;

в) группы дата-время - указывающие дату и период действия; г) указатель местоположения метеорологического органа подготовившего сообщение;

д) на следующей строке - название района полетной информации, для которого выпускается сообщение. Например, KIEV FIR;

е) явление и описание явления, обусловившего выпуск сообщения SIGMET в соответствии с перечнем;

ж) указание о том является ли информация фактической (OBS) или прогностической

(FCST);

з) местоположение наблюдаемого явления и эшелон (с указанием широты и долготы или хорошо известных в международном плане географических названий);

и) перемещение или ожидаемое перемещение в км/ч; к) изменение интенсивности:

Сообщение SIGMET составляется открытым текстом с сокращениями принятыми ИКАО. Период действия сообщения SIGMET не должен превышать 6 часов, желательно, чтобы

он не превышал 4 часа.

Сообщение SIGMET, касающееся ожидаемого возникновения какого-либо явления погоды следует выпускать не ранее, чем за 4 часа до ожидаемого времени возникновения данного явления.

36

Сообщения, содержащие информацию SIGMET для сверхзвуковых самолетов, находящихся в полете на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях обозначаются SIGMET SST и включают информацию о явлениях:

MOD TURB – умеренная болтанка;

SEV TURB - сильная болтанка; ISOL CB – отдельные куч-дожд облака; OCNL CB – редкие куч-дожд облака;

FRQ CB – частые кучево-дождевые облака; GR – град;

VA – вулканический пепел.

Порядок изложения информации об облаках вулканического пепла такой же, как и в обычных сообщениях SIGMET c дополнительной строкой прогноза на следующие 12 и более часов. Данные могут быть составлены за 12 час до ожидаемого времени прохождения облака вулканического пепла, а затем каждые 12 час выпущенное сообщение уточняется:

PAFR SIGMET 4 VALID 102000/110200

PANC – ANCHORAGE FIR VOLCANO SANFORD ERUPTED 101640 VA AND ASH CLOUD EXTINDING APRX TO 20000FT MOV 10KT SW.

FCST – 110600 VA EXTINDING OVER RGN 67N 146W 61N 150W 111000 68N 157W 58N 152W=

UKBV SIGMET 3 VALID 181200/181400 UKBB –

KYIV FIR FRQ TS FCST TOP FL300 S OF N5000 MOV NW 40 KMH WKN=

3.6. Регулярные и специальные наблюдения с борта самолета.

Наблюдения за метеорологическими условиями, проводимые на борту ВС, подразделяются на несколько видов:

-регулярные;

-специальные;

-во время набора высоты и захода на посадку;

-по запросу.

Регулярные наблюдения производятся в тех пунктах, где согласно правилам ОВД, необходимо посылать донесения о местонахождении ВС. Как правило, регулярные наблюдения не проводятся в районах с высокой плотностью воздушного движения или густой сетью наземных синоптических станций.

Регулярные наблюдения с борта регистрируются в форме AIREP. Существуют бланки, которые необходимо заполнять во время полета, а по прибытию в аэропорт немедленно сдавать в метеорологический орган.

Специальные наблюдения проводятся с борта воздушных судов в тех случаях, когда имеют место следующие условия:

а) сильная турбулентность; б) сильное обледенение; в) сильная горная волна;

г) грозы без града, скрытые, в облачности, обложные или со шквалами; д) грозы с градом, скрытые, в облачности, обложные или со шквалами; ж) сильная пыльная буря или сильная песчаная буря; з) вулканическая деятельность.

Кроме того, при полетах на околозвуковых или сверхзвуковых скоростях (выше 13км):

-умеренная и сильная турбулентность;

-град;

-кучево – дождевые облака.

В тех случаях, когда имеют место другие явления, которые могут повлиять на полет ВС, командир ВС через диспетчерский орган по возможности в кратчайший срок информирует синоптика.

ARP – регулярное донесение;

ARS – специальное донесение. AIREP содержит следующие сведения:

1)опознавательные знаки самолета;

2)местоположение;

37

3)время;

4)абсолютную высоту или эшелон полета;

5)следующее местоположение и расчетное время пролета над ней;

6)последующая основная точка;

7)расчетное время прибытия в аэропорт;

8)запас топлива;

9)температура за бортом;

10)ветер в точке или средней ветер и его позиция;

11)болтанка;

12)обледенение;

13)дополнительная информация;

14)время передачи донесения.

Пример:ARS AUI901 SEV TURB OBS AT1320Z N4940 E3120 FL390 =

Специальные наблюдения с борта ВС в формате AIREP SPECIAL немедленно направляются в Киевский банк данных в ВЦЗП Лондон, а специальные наблюдения об облаках вулканического пепла в VAAC Тулуза.

38

4. Понятие и использование атмосферного давления для ОВД.

Атмосферным давлением называется сила, действующая на единицу горизонтальной поверхности, вызываемая весом столба воздуха.

В качестве единиц измерения давления используются миллиметры ртутного столба (мм. рт. ст.), миллибары (мбар), Паскали (Па).

При этом:

1мм.рт.ст. – 1,333мбар – 4.3 бар; 1мбар – 100Па – 1 гектопаскаль (гПа)

Атмосферное давление убывает с высотой в связи с тем, что масса вышележащего воздуха уменьшается. Уменьшение давления происходит по логарифмическому закону: в нижних слоях атмосферы – быстрее, в верхних – медленнее.

Изменение давления с высотой характеризуется барической ступенью – это высота, на которую необходимо подняться или опуститься, чтобы давление изменилось на 1 единицу. У поверхности Земли барическая ступень в среднем равна 8 м на 1 гПа или 11м на 1мм.рт.ст.

QFE (question field elevation) – атмосферное давление на уровне аэродрома (порога ВПП

– на уровне рабочего старта) в гПа, мм.рт.ст. При заходе на посадку сохранение безопасной минимальной высоты пролета над препятствиями осуществляется по высотомеру, барометрическая шкала которого устанавливается на давление аэродрома (или порога ВПП – после высадки на ВПП на высотомере – нуль).

QNH(question normal height) – атмосферное давление аэродрома, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере в гПа. Используется при полетах ниже нижнего эшелона (т.е. визуальные полеты на малых высотах). При установке этого давления экипажу удобно сверять высоту полета с высотами препятствий по маршруту полета. В мировой практике QNH используется при заходе на посадку. При приземлении высотомер показывает абсолютную высоту аэродрома.

QFF – атмосферное давление на уровне станции (аэродрома), приведенное к уровню моря

в гПа.

QNE(question normal elevation) – 760мм.рт.ст. – 1013,2 мбар –стандартное давление.

Устанавливается при полете на эшелоне.

Эшелон полета – это выделяемая для полетов относительная барометрическая высота, отсчитываемая от изобарической поверхности с давлением 760мм.рт.ст. (1013,2 гПа). Высота полета выдерживается с помощью барометрического высотомера, нуль которого установлен на давлении 760мм.рт.ст. Полет на эшелоне – это полет по одной и той же изобарической поверхности. Истинная высота полета и абсолютная высота полета (над уровнем моря) могут существенно отличаться от барометрической высоты при полете на эшелоне. Это связано с тем, что над разными районами уровень давления 760 мм.рт.ст. расположен по-разному – выше и ниже уровня моря и изобарические поверхности не параллельны уровню моря.

При взлете на высотомере устанавливается давление, соответствующее атмосферному давлению QNH. При пересечении абсолютной высоты перехода, шкала давления высотомера устанавливается на давление QNЕ, а при снижении перевод на давление QNH осуществляется на эшелоне перехода в зоне ТМА, за пределами ТМА –на нижнем эшелоне полетов в пределах RIR..

Перевод барометрических шкал высотомеров с давления 760мм.рт.ст. (при полете по ППП

или с мин.приведенного давления при полетах по ПВП) на давление аэродрома посадки производится после получения разрешения на снижение для захода на посадку на эшелоне перехода.

Полет по маршруту на абсолютной высоте перехода и ниже осуществляется по минимальному прогнозируемому давлению QNH. При изменении давления обновленные данные немедленно передаются экипажу ВС.

Барометрический способ изменения высоты связан с рядом ошибок, которые, если их не учитывать, приводят к значительным погрешностям в определении высоты.

К ним относятся:

Инструментальные: определяются путем проверки высотомера на контрольной установке, заносятся в специальную таблицу и учитываются в полете.

39

Аэродинамические ошибки: определяются при летных испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок.

Методические ошибки возникают вследствие несовпадения фактического состояния атмосферы с расчетными данными, положенными в основу расчета шкалы высотомера (шкала рассчитана на условия стандартной атмосферы). Кроме того, он не учитывает изменения топографического рельефа местности, над которой пролетает самолет.

Методические ошибки делятся на три группы:

-ошибки от изменения атмосферного давления у земли;

-ошибки от изменения температуры воздуха;

-ошибки от изменения рельефа местности.

40

5. Организация работы ATIS, VOLMET. Спутниковая система приема и распространения метеоинформации SADIS. Автоматизированные системы наблюдений.

5.1. Организация работы ATIS.

Радиовещательные передачи ATIS осуществляются на тех аэродромах, где нужно снизить нагрузку на ОВЧ-каналы двухсторонней связи ОВД «воздух – земля». Они могут осуществляться на частоте маяков VOR, если он имеет достаточную зону действия и обеспечивает достаточное качество приема сигнала. Эти непрерывно повторяющиеся передачи открытым текстом содержат информацию об используемой ВПП, фактической погоде, эшелонах перехода, а также, при наличии, прогнозы типа “тренд”.

Радиовещательные передачи ATIS, которые обеспечиваются на аэродромах международного сообщения должны вестись на английском и русском языке, а для аэродромов, которые определены только для внутренних воздушных сообщений – на русском языке.

В случае, когда через метеорологические условия, которые быстро меняются, к радиовещательной передачи ATIS нецелесообразно включать метеорологические сообщения, а в сообщениях ATIS сообщается, что информация о погоде будет передана при начальном установлении связи с ответственным органом ОВД.

Информацию ATIS, получение которой подтверждается экипажем ВС, не нужно включать

впередачу, направленную для этого ВС, в том числе данных для установки высотомера .

Втех случаях, когда это возможно, радиовещательная передача ATIS не должна превышать 30 сек.

Радиовещательные передачи ATIS для ВС, которые вылетают и прилетают предполагают наличие таких элементов информации:

1)название аэродрома;

2)индекс маршрутов прилета/вылета;

3)время наблюдения по UTC;

4)вид планируемого захода (заходов) на посадку;

5)ВПП, которая используется, состояние аэродромной системы аварийного торможения, если такая имеется;

6)особые случаи на поверхности ВПП и условия торможения/коэффициент сцепления;

7)если целесообразно, задержка в зоне ожидания;

8)эшелон перехода;

9)другая существенная информация;

10)направление и скорость приземного ветра, в том числе, значительные изменения (с учетом магнитного склонения);

11)видимость (дальность видимости на ВПП);

12)явления погоды, их интенсивность и близость;

13) количество облачности, высота нижней границы, тип (для CB и TCU) или вертикальная видимость;

14)температура воздуха;

15)точка росы;

16)данные для установки высотомера;

17)любая информация об опасных метеорологических явлениях в зоне захода на посадку

инабора высоты, включая, сдвиг ветра и информацию о прошедшей погоде, которая влияет на выполнение полетов;

18)прогноз на посадку типа «TREND»;

19)особые указания ATIS.

Радиовещательные передачи ATIS должны быть четкими и краткими. Информация, которая помещена в АІР, а также сообщениях NOTAM дается только в исключительных случаях.

Каждое сообщение по связи ATIS имеет свой индекс, означающий порядковый номер сообщения за данные сутки (с 00ч 00мин UTC), нумерация производится с помощью букв английского алфавита, после последней буквы нумерация продолжается.

Подготовка и распространение ОВЧ передач типа ATIS осуществляется Украэрорухом в аэропортах Львов, Одесса, Симферополь, Борисполь и предполагается ввод ATIS в аэропорту Жуляны.

41

5.2. Организация работы VOLMET.

Для обеспечения экипажей ВС, находящихся в полете, информацией о состоянии погоды на аэродромах используется радиовещательная передача VOLMET.

Во время регулярных радиовещательных передач VOLMET, которые обычно ведутся по высокочастотным каналам, производится трансляция текущих сводок погоды по аэродромам типа METAR (с включением, при наличии, трендовой части).

Количество аэродромов, погода которых передается одной станцией, не должно превышать 10, обновление информации производится каждые полчаса, передачи ведутся беспрерывно, протяженность передачи не должна превышать 5 мин, но при этом скорость передачи не должна превышать 100слов/мин.

Передачи ведутся на английском языке с использованием стандартной фразеологии радиообмена.

Втех случаях, когда к началу радиовещательной передачи сводка аэродрома не поступила, следует передать последнюю полученную сводку с указанием срока наблюдения, но срок действия не должен превышать 2 час от времени наблюдений.

Внастоящий момент на Украине работает 4 автоматизированных системы VOLMET, которые работают в РСП “Киевцентраэро”, Львове, Днепропетровске и Симферополе.

Перечень аэродромов, для которых транслируется фактическая погода на Украине: БОРИСПОЛЬ, КИЕВ, ДОНЕЦК, ДНЕПРОПЕТРОВСК, КРИВОЙ РОГ, СИМФЕРОПОЛЬ,

ХАРЬКОВ, ЛЬВОВ, РОВНО, ИВАНО-ФРАНКОВСК, ЧЕРНОВЦЫ, ОДЕССА, НИКОЛАЕВ, ВАРШАВА, РИГА, БУДАПЕШТ, СТАМБУЛ, КИШИНЕВ, БРАТИСЛАВА, МИНСК-2, ВНУКОВО, ШЕРЕМЕТЬЕВО, РОСТОВ, СОЧИ.

Подготовка и распространение передач типа VOLMET обеспечивается Украэрорухом.

КОВЧ передачам, которые не относятся к ATIS и VOLMET относятся передачи о фактической погоде на аэродроме, которые обеспечиваются метеорологическим органом и ведутся на русском языке.

5.3.Система приема метеоинформации SADIS.

SADIS - рабочая станция и приемник с антенной для приема информации из Всемирного Центра Зональных Авиационных Прогнозов (Брэкнелл, Англия) по программе спутникового вещания ИКАО/ВМО (авиационные карты особых явлений, прогноз ветра и температуры по маршрутам, прогнозы в коде ГРИБ, аэродромные сводки METAR, TAF, SPECI, SIGMET.

Все функциональные звенья можно совмещать на одном компьютере с соответствующими ресурсами.

ВЦЗП дважды в сутки готовит прогноз ветра и температуры воздуха по высотам, направления, скорости и высоты максимального ветра и высоты тропопаузы с периодом действия 6, 12, 18, 24, 30 и 36 час, которые передаются не позднее, чем 6час после времени наблюдения.

Коррективы к прогнозам выпускаются в соответствии с принятыми критериями. Прогнозы особых явлений погоды выпускаются 4 раза в сутки для установленных

периодов действия 00, 06, 12 и 18 UTC. Передачи осуществляются, как только это технически осуществимо, но, по крайней мере, за 12 час до установленного периода действия.

Коррективы к прогнозам особых явлений погоды выпускаются незамедлительно в соответствии с критериями и передаются открытым текстом с сокращениями.

C январz 2002 года запущена система SADIS в РСП «Киевцентраэро», что позволяет обеспечивать РДЦ следующими видами метеорологической информации:

1.Регулярными и специальными сводками (METAR, SPECI) и прогнозами (TAF) по аэродромам, которые расположены в зоне ответственности Киевского РДЦ;

2.Прогнозами ветра и температуры воздуха по высотам для эшелонов полета (FL50, 100, 180, 240, 300, 340 и 390) в картографической форме на фиксированное время 00, 06, 12, 18Z(UTC), а также мин.QNH для РПИ Киев на период времени +6час, т.е. до времени следующего обновления.

3.Прогнозами особых явлений погоды в форме карт на 4-е фиксированные сроки действия – 00, 06, 12, 18 для обеспечения полетов на средних и верхних эшелонах полетов от FL100 до FL450.

4.Предупреждениями по маршрутам и РПИ(SIGMET, AIRMET) в Киевской зоне РДЦ;

5.Информацией МРЛ;

42

6.Аэрологической диаграммой на основании данных зондирования атмосферы украинскими аэрологическими станциями.

7.По запросу РДЦ дополнительно можно запросить AIREP SPESIAL со смежных районов;

8.Любая метеорологическая информация по запросу экипажа ВС, находящегося в полете;

РП имеет в своем распоряжении отдельную рабочую станцию, где можно вывести на экран и распечатать любую карту, таблицу, фактическую погоду и прогноз, которые предусмотрены системой, а для диспетчеров на каждом секторе РДЦ установлены 6 мониторов со стандартным набором метеорологической информации.

В недалеком будущем информация системы SADIS станет доступной для всех пользователей базы данных аэронавигационной информации, которая создается в Службе аэронавигационной информации (САI).

5.4.Автоматизированная система метеонаблюдений MIDAS-600 финской системы

VAISALA.

MIDAS-600 является автоматизированной системой, которая позволяет производить автоматические наблюдения за погодой круглосуточно и в полном объеме. Данные о фактической погоде на мониторах погоды обновляются каждую минуту. Основной пункт наблюдений расположен на 2 этаже КДП. Метеорологические наблюдения за ветром, видимостью, высотой облаков, температурой воздуха и бетона, влажностью и давлением, количеством осадков производятся дистанционно, а наблюдения за атмосферными явлениями, количеством и формой облаков осуществляется визуально со смотровой площадки.

По результатам наблюдений метеорологическая система MIDAS-600 выпускает следующие виды сводок на аэродроме:

METAR - регулярная кодированная сводка, составляемая в сроки 00 и 30мин каждого часа с осреднением параметров ветра, дальности видимости на ВПП (RVR) за 10мин, температуры, давления QNH, высоты облаков, метеорологической дальности видимости – в момент наблюдений; распространяется за пределы аэродрома;

MET REPORT – регулярная сводка, составляемая на английском языке открытым текстом с сокращениями, содержащими дополнительную информацию о погоде, с осреднением параметров ветра за 2 минуты, видимости на ВПП(RVR) – за 1 мин, остальных элементов – в момент наблюдений; распространяется на аэродроме в сроки 00 и 30мин каждого часа;

SPECI – специальная кодированная сводка об изменении погоды и переходе через предельные величины между сроками 00 и 30мин каждого часа, с осреднением элементов по правилам METAR; распространяется на аэродроме и за его пределы;

SPECIAL – специальная сводка, составляемая на английском языке открытым текстом с сокращениями с дополнительной информацией об изменениях погоды и переходе через предельные величины между сроками 00 и 30 мин каждого часа, с осреднением элементов по правилам MET REPORT; распространяется на аэродроме в сроки выпуска SPECI.

Предельные величины для выпуска SPECI(SPECIAL) с учетом рабочих посадочных минимумов аэродрома записаны в параметрах системы. По приглашению системы наблюдатель производит корректировку в шаблоне и после ввода синоптиком прогноза TREND отправляет потребителям.

43

Правила наблюдения за метеорологическими элементами и включения их в сводки погоды:

Параметры ветра измеряются датчиками направления и скорости ветра, установленными у обоих стартов ВПП-1 и ВПП-2, в сводки включаются параметры истинного ветра с рабочего курса рабочей ВПП.

Метеорологическая дальность видимости (MOR) измеряется трансмиссометрами,

установленными вдоль обеих полос (4 датчика на ВПП-1 и 3 датчика на ВПП-2).

Если значение МДВ не превышает 3000м, оно включается в шаблон автоматически и определяется как минимальное из 7 значений. Если значение МДВ превышает 3000м, то техникнаблюдатель выбирает мин значение МДВ с компьютера и вводит вручную. В случаях, предусмотренных кодом METAR в шаблон вводят два различных значения видимости с указанием направлений, в которых они наблюдались.

Видимость на ВПП(RVR) вычисляется компьютером до значений 2000м на основании данных МДВ, яркости фона (измеряется соответствующим датчиком) и освещенности ВПП. В сводки включаются 4 значения RVR – в зонах приземления с обоими курсами и тенденция изменения, которая определяется автоматически.

Явления погоды наблюдаются со смотровой площадки и кодируются согласно таблицы международных метеорологических авиационных кодов.

Количество облачности определяется визуально со смотровой площадки, а в шаблон вводится сокращениями, принятыми для международных кодовых форм.

Высота нижней границы облаков измеряется датчиками высоты облаков, установленными в районе БПРМ обоих курсов ВПП-1 и ВПП -2. В шаблон высота нижней границы вводится вручную, а вертикальная видимость автоматически. При высоте нижней границы менее 200м в шаблон вводится значение только с рабочего курса рабочей полосы.

Температура воздуха и точки росы измеряется датчиком температуры и относительной влажности станции MILOS-500. Полученные значения, имеющие точность 0.1, вводятся в шаблон автоматически округленные до целого числа градусов, при этом перед отрицательными значениями ставится символ «М».

Атмосферное давление измеряется датчиком давления станции MILOS-500. Станция производит расчет давления QNH( в гПа) и давления QFE(в гПа и мм. рт.ст.). В сводку включается давление QNH, а для радиовещания ATIS и на мониторах погоды передаются значения QNH(в гПа) и QFE(в гПа и мм рт.ст.) на уровне рабочих стартов обеих полос.

Явления предшествующей погоды вводятся в шаблон в соответствующее поле, если перед сроком наблюдения имели место следующие явления погоды: замерзающие (переохлажденные) осадки, замерзающий (переохлажденный) туман, умеренный или сильный дождь, снег, ледяной дождь, град, ледяная или снежная крупа, умеренная или сильная низовая метель, песчаная или пыльная буря, гроза, вулканический пепел, смерч, шквал.

Сведения о турбулентности и обледенении по данным ВС включаются в шаблон в окно

RMKS специальными сокращениями на английском языке и отображаются на мониторах погоды диспетчеров, сохраняются два часа без подтверждения. В сводки METAR(SPECI) такие данные не включаются.

Информация о состоянии ВПП, полученная в закодированном виде от диспетчера КДП вводится в шаблон в специальное поле. В сводку эта информация включается после информации о давлении. Если работают две полосы, то включается две группы.

В настоящий момент разработан и внедрен отечественный аналог автоматической станции наблюдения за погодой АМАС.

44

5.5. Координация между органами OВД и метеорологическими органами.

Для обеспечения эффективного сотрудничества между органами ОВД и авиационными метеорологическими службами достигнутая договоренность о координации, как правило, оформляется в письменном виде в качестве соглашений между национальным (местным) полномочным органом ОВД и метеорологическим полномочным органом. Такие соглашения особенно необходимы там, где обеспечение ОВД и авиационное метеорологическое обеспечение служб не является ответственностью одного и того же правительственного ведомства.

Соглашение оформляется согласно Руководства по координации между органами обслуживания воздушного движения и авиационными метеорологическими службами ИКАО

(Док.9377).