- •МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
- •Центр повышения квалификации «Украэротренинг»
- •Начальник ЦПК Украэротренинг
- •Рис 3. Схема облачности холодного фронта 1-го рода
- •Рис 4. Схема облачности холодного фронта 2-го рода
- •Ac lent
- •Рис 5. Схема облачности теплого фронта окклюзии
- •Рис 6. Схема облачности холодного фронта окклюзии
- •Горизонтальный сдвиг ветра измеряется в метрах в секунду на 600 м расстояния.
- •Сдвиг ветра является показателем состояния атмосферы, способной вызывать болтанку самолета и даже угрожать безопасности полетов.
- •Сдвиг ветра различают не только по направлению, но и по интенсивности:
- •Критерии интенсивности сдвига ветра
- •Вертикальный сдвиг ветра равный 4-6м/с и более, в слое 30м высоты относится к опасным для полетов метеорологическим условиям в районе аэродрома. Взлет и заход на посадку ВС в условиях сильного сдвига ветра запрещается.
- •К наиболее характерным синоптическим ситуациям и условиям, при которых возникают сильные сдвиги ветра, относятся:
- •1) развитие грозовых облаков;
- •2) прохождение активных атмосферных фронтов;
- •3) образование инверсионных слоев (задерживающие слои инверсии и изотермии);
- •4) горные волны (сложный рельеф);
- •5) бризы (районы с разнообразной поверхностью);
- •6) местные топографические условия (чередование лесов, болот и т.д.).
- •2.3.1. Сдвиг ветра в зонах конвективных облаков
- •2.3.2. Сдвиг ветра в зоне активных атмосферных фронтов
- •2.3.3. Сдвиг ветра в зонах инверсионных слоев
- •Для сообщения обо всех явлениях текущей погоды, наблюдаемых на аэродроме или вблизи него используется одна или несколько групп, но не более трех.
- •Группа явлений погоды формируется следующим образом:
- •SECN I
- •Перед началом руления для вылета экипажу передается следующая информация в указанной последовательности, за исключением тех элементов, в отношении которых известно, что экипаж их уже имеет:
- •Данные элементы передаются в сводке ATIS и, если экипаж подтвердил прослушивание сообщения, то элементы не передаются.
- •По запросу экипажа иностранных ВС скорость ветра передается в узлах, значение скорости в узлах получается путем умножения скорости в м/с на два.
- •9. Европейский аэронавигационный план. Часть VI. Метеорология (МЕТ).
- •Прогнозы особых явлений погоды (ТАБЛИЦА МЕТ 3)
- •Прогнозы по аэродрому
- •Прогнозы для посадки
- •Предупреждения по аэродрому
- •10. Концепция CNS/ATM (Метеорология).
- •NOSIG(NO SIGNIFICANT CHANGES) – без изменений
- •AT(на), FM(от), TL(до) – указатель прогнозируемых явлений
- •DpDpEpCpKpKpBpBp
- •Первые две цифры – номер ВПП
- •YYGGggZ
- •CAVOK
- •YYGGggZ
- •UKHH 171530Z 07010G20KT 130V200 1500 R15/P2000N SHRA BKN010CB 23/21 Q1020 RETS WS LDG RWY15 262///55 TEMPO 18020G30KT SQ=
- •GAMET – general aviation forecast
- •Прогноз общего назначения
- •ГРОЗА:
- •UKBV SIGMET 1 VALID 221215/221600 UKBB –
- •UKBV SIGMET 2 VALID 010800/011200 UKBB –
- •UKBV SIGMET 3 VALID 011100/011200 UKBB –
- •KYIV FIR CNL SIGMET 2 VALID 010800/011200=
- •UKBB AD WRNG 1 VALID 151200/151500 HVY SN=
- •UKBB AD WRNG 2 VALID 071200/071500 SQ VRB 15MPS=
- •UKBB AD WRNG 3 VALID 071100/071400 T MS43=
71
DpDpEpCpKpKpBpBp
Первые две цифры – номер ВПП
В случае параллельных ВПП для обозначения правой ВПП к номеру прибавляется 50 88 – ставится вместо номера ВПП, если информация дана для всех ВПП
99 – ставится вместо номера ВПП, если информация является повторением последнего сообщения
Третья цифра – условия покрытия ВПП
Er – характер отложения (осадков) на ВПП:
0 – clear and dry - чисто и сухо;
1– damp – влажно;
2– wet or water patches – мокро;
3– rime or frost covered – иней или изморозь;
4– dry snow – сухой снег;
5– wet snow – мокрый снег;
6– slush – слякоть;
7– ice – лед;
8– compacted or rolled snow – уплотненный или укатанный снег;
9– frozen ruts or rigges – мерзлая неровная поверхность (борозды, складки);
/- not reported.
Четвертая цифра – степень покрытия ВПП
1 |
– менее 10% |
5 |
– от 26 |
до 50% |
2 |
– от 11 до 25% |
9 |
– от 51 |
до 100% |
/ - нет данных |
|
|
|
|
Пятая и шестая цифры – толщина покрытия ВПП
00 |
– менее 1 мм |
91 |
– в коде не используется |
01 |
– 1 мм |
92 |
– 10см |
02 |
– 2 мм |
93 |
– 15 см |
………….94 – 20 см
90 – 90 мм |
и т.д. |
|
99 – одна или более ВПП не работает (в связи с очисткой ВПП) |
|
// - нет измерений или толщина слоя покрытия не влияет на эксплуатацию |
Седьмая и восьмая цифры – коэф. сцепления или эффективность торможения
а) коэф. сцепления. В группе ставят две цифры (десятые и сотые доли), а при раскодировании следует впереди этих цифр ставить ноль, например: 28 –коэффициент сцепления 0,28 и т.д.
в) эффективность торможения: |
93 |
– торм.среднее (0.3 – 0.35) |
|
|
91 |
– плохая (0.21 – 0.25) |
94 |
–средняя/хорошая (0.36 – 0.4) |
99 – ненадежное измерение |
92 |
– плохая/средняя (0.26 – 0.29) |
95 |
– хорошая (более 0.4) |
// - эффект. торможения не |
сообщена
SNOCLO – аэродром закрыт из-за экстремальных снежных осадков, CLRD// - если загрязнение одной или несколько ВПП прекратилось, то дается номер ВПП и CLRD//.