- •МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
- •Центр повышения квалификации «Украэротренинг»
- •Начальник ЦПК Украэротренинг
- •Рис 3. Схема облачности холодного фронта 1-го рода
- •Рис 4. Схема облачности холодного фронта 2-го рода
- •Ac lent
- •Рис 5. Схема облачности теплого фронта окклюзии
- •Рис 6. Схема облачности холодного фронта окклюзии
- •Горизонтальный сдвиг ветра измеряется в метрах в секунду на 600 м расстояния.
- •Сдвиг ветра является показателем состояния атмосферы, способной вызывать болтанку самолета и даже угрожать безопасности полетов.
- •Сдвиг ветра различают не только по направлению, но и по интенсивности:
- •Критерии интенсивности сдвига ветра
- •Вертикальный сдвиг ветра равный 4-6м/с и более, в слое 30м высоты относится к опасным для полетов метеорологическим условиям в районе аэродрома. Взлет и заход на посадку ВС в условиях сильного сдвига ветра запрещается.
- •К наиболее характерным синоптическим ситуациям и условиям, при которых возникают сильные сдвиги ветра, относятся:
- •1) развитие грозовых облаков;
- •2) прохождение активных атмосферных фронтов;
- •3) образование инверсионных слоев (задерживающие слои инверсии и изотермии);
- •4) горные волны (сложный рельеф);
- •5) бризы (районы с разнообразной поверхностью);
- •6) местные топографические условия (чередование лесов, болот и т.д.).
- •2.3.1. Сдвиг ветра в зонах конвективных облаков
- •2.3.2. Сдвиг ветра в зоне активных атмосферных фронтов
- •2.3.3. Сдвиг ветра в зонах инверсионных слоев
- •Для сообщения обо всех явлениях текущей погоды, наблюдаемых на аэродроме или вблизи него используется одна или несколько групп, но не более трех.
- •Группа явлений погоды формируется следующим образом:
- •SECN I
- •Перед началом руления для вылета экипажу передается следующая информация в указанной последовательности, за исключением тех элементов, в отношении которых известно, что экипаж их уже имеет:
- •Данные элементы передаются в сводке ATIS и, если экипаж подтвердил прослушивание сообщения, то элементы не передаются.
- •По запросу экипажа иностранных ВС скорость ветра передается в узлах, значение скорости в узлах получается путем умножения скорости в м/с на два.
- •9. Европейский аэронавигационный план. Часть VI. Метеорология (МЕТ).
- •Прогнозы особых явлений погоды (ТАБЛИЦА МЕТ 3)
- •Прогнозы по аэродрому
- •Прогнозы для посадки
- •Предупреждения по аэродрому
- •10. Концепция CNS/ATM (Метеорология).
- •NOSIG(NO SIGNIFICANT CHANGES) – без изменений
- •AT(на), FM(от), TL(до) – указатель прогнозируемых явлений
- •DpDpEpCpKpKpBpBp
- •Первые две цифры – номер ВПП
- •YYGGggZ
- •CAVOK
- •YYGGggZ
- •UKHH 171530Z 07010G20KT 130V200 1500 R15/P2000N SHRA BKN010CB 23/21 Q1020 RETS WS LDG RWY15 262///55 TEMPO 18020G30KT SQ=
- •GAMET – general aviation forecast
- •Прогноз общего назначения
- •ГРОЗА:
- •UKBV SIGMET 1 VALID 221215/221600 UKBB –
- •UKBV SIGMET 2 VALID 010800/011200 UKBB –
- •UKBV SIGMET 3 VALID 011100/011200 UKBB –
- •KYIV FIR CNL SIGMET 2 VALID 010800/011200=
- •UKBB AD WRNG 1 VALID 151200/151500 HVY SN=
- •UKBB AD WRNG 2 VALID 071200/071500 SQ VRB 15MPS=
- •UKBB AD WRNG 3 VALID 071100/071400 T MS43=
58
9.Европейский аэронавигационный план. Часть VI. Метеорология (МЕТ).
Вчасти VI МЕТ европейского аэронавигационного плана содержатся требования о подлежащей к предоставлению для обслуживания аэронавигации оперативной метеорологической информации для выполнения основных требований плана и/или по согласованию между соответствующими государствами-поставщиками и пользователями.
9.1.Метеорологическое обслуживание, необходимое на аэродромах (Таблицы MET 1A и 1В)
Информация о метеорологическом обслуживании, подлежащем предоставлению для обеспечения международных полетов, кратко изложена в таблице MET 1A. В таблице МЕТ 1В также содержатся требования в отношении органов метеорологического слежения (ОМС) и центрах сбора донесений с борта, а также информация об обслуживании, которое должно предоставляться районам полетной информации (РПИ)и районам поиска и спасания (SRR).
9.2. Метеорологическая информация, передаваемая по системе МOTNE (Таблицы MET 2A И 2В и карта МЕТ 1)
Перечень метеорологической информации, которую необходимо распространять по системе MOTNE, приводится в таблицах МЕТ2А (METAR и 9-часовые сводки в кодовой форме ТАF) и 2В (18/24часовые сводки в кодовой форме ТАF). Авиационные фиксированные службы, необходимые для распространения информации MOTNE, показаны на карте МЕТ 1. Дополнительные рекомендации, касающиеся системы MOTNE, содержатся в дополнениях А и В к настоящей части.
Прогнозы особых явлений погоды (ТАБЛИЦА МЕТ 3)
Требования к подготовке карт особых явлений погоды содержатся в таблице МЕТ 3.
Метеорологические пункты и станции
Сведения о методах, применяемых авиационными метеорологическими станциями на аэродром для оценки или измерения метеорологических элементов, имеющих значение для авиации, а также сведения о расположении соответствующих метеорологических приборов следует опубликовывать в сборниках аэронавигационной информации. [Приложение 15,добавление 1, пп. GEN
3.5.3, GEN 3.5.4]
Информация SIGMET и специальные донесения с борта
Сообщения SIGMET следует направлять органам метеорологического слежения, (MWO), районы ответственности которых расположены целиком или частично в пределах 1850 км (1000 м. миль) от района ответственности выпускающего сводку органа, для обеспечения дальнейшей рассылки соответствующим органам ОВД и аэродромным метеорологическим органам.
Помимо этого, все сообщения SIGMET следует направлять в ВЦЗП Лондон, а при наличии информации об облаках вулканического пепла и тропических циклонах эти сообщения следует также направлять в банк данных ОРМЕТ Вена для обеспечения последующей рассылки во все MWO в Европейском регионе и, таким образом, наличия этих данных для предполетного инструктажа. Сообщения SIGMET, связанные с облаками вулканического пепла, следует также направлять в консультативные центры по вулканическому пеплу (VAAC), включая расположенные за пределами Европейского региона. [Приложение 3, п. 7.2.10]
Информация SIGMET, касающаяся облаков вулканического пепла, направляется MWO в пределах которого облако находится. Сообщение SІGMET публикуется сразу же после того, как соответствующий MWO получает информацию о любом облаке вулканического пепла, влияющем на его район ответственности, даже если на данный момент какая-либо прогностическая информация об этом облаке пока отсутствует.
В целях предполетного планирования и соответствующего инструктажа на первые 1850 км (1000м. миль) заданного маршрута следует обеспечивать специальные донесения с борта, если таковые имеются, до тех пор, пока специальное донесение с борта не будет отменено сообщением SIGMET. [Приложение 3, п. 9.1.3]