Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Авиационная метеорология.pdf
Скачиваний:
321
Добавлен:
18.04.2015
Размер:
876.49 Кб
Скачать

59

Специальные донесения с борта о явлениях погоды на маршруте сведения, о которых не предусмотрены в ранее выпущенном или готовящемся к выпуску сообщении SIGMET, следует направлять MWO, районы ответственности которых расположены целиком или частично в пределах 1850км (1000 м. миль) от района ответственности передающего донесения органа, для обеспечения последующего направления их соответствующим органам ОВД и аэродромным метеорологическим органам.

VAAC Тулуза назначен обеспечивать консультативную информацию по траекториям движения облаков вулканического пепла для MWO в Европейском регионе (исключая РПИ Лондон, Скоттиш и Шаннон, а также районы, расположенные к востоку от 60° в. д. и к северу от 71° с. ш.). VAAC Лондон назначен обеспечивать консультативную информацию по траекториям движения облаков вулканического пепла для органов метеорологического слежения в РПИ Лондон, Скоттиш и Шаннон.

Прогнозы по аэродрому

Прогнозы по аэродрому следует выпускать в коовой форме ТАF и, при необходимости, в соответствии с эксплуатационными потребностями. Они должны иметь срок действия 9ч и/или 18ч* и отвечать следующим требованиям:

9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует выпускать для всех аэродромов RS (основной аэродром для международных регулярных перевозок) и аэродромов AS (запасной аэродром для международных нерегулярных перевозок);

9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует выпускать для аэродромов RNS (основной аэродром для международных нерегулярных перевозок), как указано в таблице МЕТ 1;

9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует составлять для периодов: 00-09, 03-12, 06-15, 09-18, 12-21, 15-24, 18-03, 21-06 UTC, за исключением случаев, когда периоды действия передаваемых по MOTNE прогнозов в кодовой форме ТАF длянекоторых аэродромов определяются процедурами MOTNE. [Приложение 3, п. 6.2.6]

18-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует составлять для периодов: 00-18, 06-24, 12-06, 18-12UTC. [Приложение 3, п. 6.2.6]

Каждый прогноз в кодовой форме ТАF должен относиться только к одному аэродрому.

Необязательные группы, предусмотренные в рамках кода ТАF, не используются в 9-часовых прогнозах в кодовой форме ТАF также, как необязательные группы, предусмотренные для прогнозов условий обледенения и турбулентности, не используются в обозначенных в п.13 выше 18часовых прогнозах в кодовой форме ТАF. Вместе с тем, необязательные группы, предназначенные для прогнозируемой температуры, могут использоваться для выборочных аэродромов по договоренности между пользователями и полномочным метеорологическим органом в соответствующем государстве.

Сведения об облачности в прогнозах по аэродрому следует ограничивать лишь информацией, имеющей эксплуатационную значимость, соблюдая приэтом порядок, определенный в п. 6.2.19 Приложения 3. За исключением кучево-дождевых облаков, которые всегда должны указываться, следует включать только облака ниже 1500м (5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, (в зависимости от того, какая из этих величин больше) в прогнозе присутствуют, а сокращение CAVOK или SKC неприменимы, следует использовать сокращение NSС.

Прогнозы для посадки

Прогнозы для посадки, которыми обмениваются на международной основе, следует составлять в виде прогнозов типа "тренд". [Приложение 3, п. 6.3.2]

Прогнозы типа "тренд" для посадки следует выпускать для определенных аэродромов, указанных в таблице МЕТ 1.[Приложение 3, п. 6.3.2]

60

При выпуске прогнозов типа "тренд" для посадки их следует включать в каждую аэродромную метеорологическую сводку, передаваемую за пределыаэродрома составления сводки. [Приложение 3, п. 6.3.3]

Прогнозы типа "тренд" для посадки могутвыпускаться только на те периоды, на которые они необходимы.[Приложение 3, п. 6.3.1]

Предупреждения по аэродрому

Элементы предупреждений по аэродрому и критерии их выпуска, а также договоренность в отношении их эффективного распространения, должны определяться посредством соглашения между заинтересованной метеорологической службой, органами ОВД, администрацией аэродрома и эксплуатантами.[Приложение 3, п. 7.5]

Обмен оперативной метеорологической информацией

Регулярный международный обмен прогнозами кодовой форме ТАF необходимо осуществлять следующим образом:

9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF: за 30 мин до начала периода действия;

18-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF: за 6,5 ч до начала периода действия. Государствам следует предусматривать обмен оперативной метеорологической

информацией, необходимой для обеспечения новых полетов воздушных судов, на основе двусторонних соглашений. После получения Европейским бюро ИКАО сообщения о заключении подобного соглашения, приложение к данной части Аэронавигационного плана будет соответствующим образом обновлено.

Всю оперативную метеорологическую информацию (за исключением данных центров зональных прогнозов), обмен которой осуществляется на международной основе для применения в Европейскомрегионе, следует направлять в европейские международные банки данных ОРМЕТ.

ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СЕТИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ

ОПЕРАТИВНОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ В ЕВРОПЕ (MOTNE)

Система MOTNE предусмотрена для обмена оперативной метеорологической информацией, необходимой метеорологическим органам, станциям, ведущим радиопередачи VOLMET, органам обслуживания воздушного движения, эксплуатантам и другим авиационным потребителям.

Если какое-либо государство сможет обосновать, что оно должно обеспечивать, по крайней мере, четыре государства в районе MOTNE регулярными бюллетенями в кодовой форме METAR или ТАF, это следует рассматривать в качестве аргумента, достаточного для внесения предложения о включении соответствующего бюллетеня (бюллетеней) в программу MOTNE.

Украина предоставляет на оперативной основе передачу на международный обмен для хранения в Венском и Брюссельском БАМД ОРМЕТ-данные 18 международных аэропортов Украины. Эти данные не предназначены для распространения между государствами в режиме циркуляра.

Посредством системы SADIS на международный обмен передаются данные аэропортов Украины: Днепропетровск, Ивано-Франковск, Борисполь, Жуляны, Кривой Рог, Львов, Одесса, Ровно, Симферополь, Ужгород ( с2003 года –Харьков и Запорожье).

Вопросами деятельности в плане обмена ОРМЕТ-данными руководит рабочая группа ИКАО по управлению бюллетенями (BMG).