- •МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ
- •Центр повышения квалификации «Украэротренинг»
- •Начальник ЦПК Украэротренинг
- •Рис 3. Схема облачности холодного фронта 1-го рода
- •Рис 4. Схема облачности холодного фронта 2-го рода
- •Ac lent
- •Рис 5. Схема облачности теплого фронта окклюзии
- •Рис 6. Схема облачности холодного фронта окклюзии
- •Горизонтальный сдвиг ветра измеряется в метрах в секунду на 600 м расстояния.
- •Сдвиг ветра является показателем состояния атмосферы, способной вызывать болтанку самолета и даже угрожать безопасности полетов.
- •Сдвиг ветра различают не только по направлению, но и по интенсивности:
- •Критерии интенсивности сдвига ветра
- •Вертикальный сдвиг ветра равный 4-6м/с и более, в слое 30м высоты относится к опасным для полетов метеорологическим условиям в районе аэродрома. Взлет и заход на посадку ВС в условиях сильного сдвига ветра запрещается.
- •К наиболее характерным синоптическим ситуациям и условиям, при которых возникают сильные сдвиги ветра, относятся:
- •1) развитие грозовых облаков;
- •2) прохождение активных атмосферных фронтов;
- •3) образование инверсионных слоев (задерживающие слои инверсии и изотермии);
- •4) горные волны (сложный рельеф);
- •5) бризы (районы с разнообразной поверхностью);
- •6) местные топографические условия (чередование лесов, болот и т.д.).
- •2.3.1. Сдвиг ветра в зонах конвективных облаков
- •2.3.2. Сдвиг ветра в зоне активных атмосферных фронтов
- •2.3.3. Сдвиг ветра в зонах инверсионных слоев
- •Для сообщения обо всех явлениях текущей погоды, наблюдаемых на аэродроме или вблизи него используется одна или несколько групп, но не более трех.
- •Группа явлений погоды формируется следующим образом:
- •SECN I
- •Перед началом руления для вылета экипажу передается следующая информация в указанной последовательности, за исключением тех элементов, в отношении которых известно, что экипаж их уже имеет:
- •Данные элементы передаются в сводке ATIS и, если экипаж подтвердил прослушивание сообщения, то элементы не передаются.
- •По запросу экипажа иностранных ВС скорость ветра передается в узлах, значение скорости в узлах получается путем умножения скорости в м/с на два.
- •9. Европейский аэронавигационный план. Часть VI. Метеорология (МЕТ).
- •Прогнозы особых явлений погоды (ТАБЛИЦА МЕТ 3)
- •Прогнозы по аэродрому
- •Прогнозы для посадки
- •Предупреждения по аэродрому
- •10. Концепция CNS/ATM (Метеорология).
- •NOSIG(NO SIGNIFICANT CHANGES) – без изменений
- •AT(на), FM(от), TL(до) – указатель прогнозируемых явлений
- •DpDpEpCpKpKpBpBp
- •Первые две цифры – номер ВПП
- •YYGGggZ
- •CAVOK
- •YYGGggZ
- •UKHH 171530Z 07010G20KT 130V200 1500 R15/P2000N SHRA BKN010CB 23/21 Q1020 RETS WS LDG RWY15 262///55 TEMPO 18020G30KT SQ=
- •GAMET – general aviation forecast
- •Прогноз общего назначения
- •ГРОЗА:
- •UKBV SIGMET 1 VALID 221215/221600 UKBB –
- •UKBV SIGMET 2 VALID 010800/011200 UKBB –
- •UKBV SIGMET 3 VALID 011100/011200 UKBB –
- •KYIV FIR CNL SIGMET 2 VALID 010800/011200=
- •UKBB AD WRNG 1 VALID 151200/151500 HVY SN=
- •UKBB AD WRNG 2 VALID 071200/071500 SQ VRB 15MPS=
- •UKBB AD WRNG 3 VALID 071100/071400 T MS43=
59
Специальные донесения с борта о явлениях погоды на маршруте сведения, о которых не предусмотрены в ранее выпущенном или готовящемся к выпуску сообщении SIGMET, следует направлять MWO, районы ответственности которых расположены целиком или частично в пределах 1850км (1000 м. миль) от района ответственности передающего донесения органа, для обеспечения последующего направления их соответствующим органам ОВД и аэродромным метеорологическим органам.
VAAC Тулуза назначен обеспечивать консультативную информацию по траекториям движения облаков вулканического пепла для MWO в Европейском регионе (исключая РПИ Лондон, Скоттиш и Шаннон, а также районы, расположенные к востоку от 60° в. д. и к северу от 71° с. ш.). VAAC Лондон назначен обеспечивать консультативную информацию по траекториям движения облаков вулканического пепла для органов метеорологического слежения в РПИ Лондон, Скоттиш и Шаннон.
Прогнозы по аэродрому
Прогнозы по аэродрому следует выпускать в коовой форме ТАF и, при необходимости, в соответствии с эксплуатационными потребностями. Они должны иметь срок действия 9ч и/или 18ч* и отвечать следующим требованиям:
9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует выпускать для всех аэродромов RS (основной аэродром для международных регулярных перевозок) и аэродромов AS (запасной аэродром для международных нерегулярных перевозок);
9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует выпускать для аэродромов RNS (основной аэродром для международных нерегулярных перевозок), как указано в таблице МЕТ 1;
9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует составлять для периодов: 00-09, 03-12, 06-15, 09-18, 12-21, 15-24, 18-03, 21-06 UTC, за исключением случаев, когда периоды действия передаваемых по MOTNE прогнозов в кодовой форме ТАF длянекоторых аэродромов определяются процедурами MOTNE. [Приложение 3, п. 6.2.6]
18-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF следует составлять для периодов: 00-18, 06-24, 12-06, 18-12UTC. [Приложение 3, п. 6.2.6]
Каждый прогноз в кодовой форме ТАF должен относиться только к одному аэродрому.
Необязательные группы, предусмотренные в рамках кода ТАF, не используются в 9-часовых прогнозах в кодовой форме ТАF также, как необязательные группы, предусмотренные для прогнозов условий обледенения и турбулентности, не используются в обозначенных в п.13 выше 18часовых прогнозах в кодовой форме ТАF. Вместе с тем, необязательные группы, предназначенные для прогнозируемой температуры, могут использоваться для выборочных аэродромов по договоренности между пользователями и полномочным метеорологическим органом в соответствующем государстве.
Сведения об облачности в прогнозах по аэродрому следует ограничивать лишь информацией, имеющей эксплуатационную значимость, соблюдая приэтом порядок, определенный в п. 6.2.19 Приложения 3. За исключением кучево-дождевых облаков, которые всегда должны указываться, следует включать только облака ниже 1500м (5000 фут) или ниже наибольшей минимальной абсолютной высоты в секторе, (в зависимости от того, какая из этих величин больше) в прогнозе присутствуют, а сокращение CAVOK или SKC неприменимы, следует использовать сокращение NSС.
Прогнозы для посадки
Прогнозы для посадки, которыми обмениваются на международной основе, следует составлять в виде прогнозов типа "тренд". [Приложение 3, п. 6.3.2]
Прогнозы типа "тренд" для посадки следует выпускать для определенных аэродромов, указанных в таблице МЕТ 1.[Приложение 3, п. 6.3.2]
60
При выпуске прогнозов типа "тренд" для посадки их следует включать в каждую аэродромную метеорологическую сводку, передаваемую за пределыаэродрома составления сводки. [Приложение 3, п. 6.3.3]
Прогнозы типа "тренд" для посадки могутвыпускаться только на те периоды, на которые они необходимы.[Приложение 3, п. 6.3.1]
Предупреждения по аэродрому
Элементы предупреждений по аэродрому и критерии их выпуска, а также договоренность в отношении их эффективного распространения, должны определяться посредством соглашения между заинтересованной метеорологической службой, органами ОВД, администрацией аэродрома и эксплуатантами.[Приложение 3, п. 7.5]
Обмен оперативной метеорологической информацией
Регулярный международный обмен прогнозами кодовой форме ТАF необходимо осуществлять следующим образом:
9-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF: за 30 мин до начала периода действия;
18-часовые прогнозы в кодовой форме ТАF: за 6,5 ч до начала периода действия. Государствам следует предусматривать обмен оперативной метеорологической
информацией, необходимой для обеспечения новых полетов воздушных судов, на основе двусторонних соглашений. После получения Европейским бюро ИКАО сообщения о заключении подобного соглашения, приложение к данной части Аэронавигационного плана будет соответствующим образом обновлено.
Всю оперативную метеорологическую информацию (за исключением данных центров зональных прогнозов), обмен которой осуществляется на международной основе для применения в Европейскомрегионе, следует направлять в европейские международные банки данных ОРМЕТ.
ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ СЕТИ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ
ОПЕРАТИВНОЙ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ В ЕВРОПЕ (MOTNE)
Система MOTNE предусмотрена для обмена оперативной метеорологической информацией, необходимой метеорологическим органам, станциям, ведущим радиопередачи VOLMET, органам обслуживания воздушного движения, эксплуатантам и другим авиационным потребителям.
Если какое-либо государство сможет обосновать, что оно должно обеспечивать, по крайней мере, четыре государства в районе MOTNE регулярными бюллетенями в кодовой форме METAR или ТАF, это следует рассматривать в качестве аргумента, достаточного для внесения предложения о включении соответствующего бюллетеня (бюллетеней) в программу MOTNE.
Украина предоставляет на оперативной основе передачу на международный обмен для хранения в Венском и Брюссельском БАМД ОРМЕТ-данные 18 международных аэропортов Украины. Эти данные не предназначены для распространения между государствами в режиме циркуляра.
Посредством системы SADIS на международный обмен передаются данные аэропортов Украины: Днепропетровск, Ивано-Франковск, Борисполь, Жуляны, Кривой Рог, Львов, Одесса, Ровно, Симферополь, Ужгород ( с2003 года –Харьков и Запорожье).
Вопросами деятельности в плане обмена ОРМЕТ-данными руководит рабочая группа ИКАО по управлению бюллетенями (BMG).