10. Концепция CNS/ATM (Метеорология).

В данной лекции рассматриваются методы обеспечения метеорологической информацией эксплуатантов и органов ОВД для целей организации воздушного движения, а также технологические усовершенствования метеорологических систем, которые будут нужны для ускорения перехода к новым глобальным системам ОрВД. Рассматриваются также вопросы скоординированного национального, регионального и глобального планирования метеорологических систем, которые необходимы для получения потенциальных преимуществ от использования более усовершенствованной метеорологической информации в новых системах

CNS/ATM.

В 1998 году ICAO опубликовало "Глобальный аэронавигационный план для систем CNS/ATM”. В соответствии с ним Координационная группа EANPG на своем 18 совещании разработала Европейский план перехода к системе CNS/ATM.

Как часть этого плана обозначена "Метеорологическая стратегия", которая определяет задачи метеорологического обеспечения аэронавигации на следующие 15 лет, мероприятия для их выполнения, а также связанные с ними даты выполнения и ответственные организации. Конечная форма подачи документов – это карты путей с определенными вехами, которая должна удовлетворить будущие эксплуатационные потребности в сфере деятельности CNS/ATM в Европе.

Будущая система Организации Воздушного Движения (ATM) будет оставаться объектом таких же разнообразных влияний погодных явлений, как и сейчас. В сложные погодные условия могут вызвать задержки или перенос рейсов, направление самолетов на запасные аэродромы, соответствующим влиянием на возможности, экономичность и эффективность выполнения полетов. Как пример, Исполнительная комиссия Евроконтроля в своем докладе от 2001 года засвидетельствовала, что 40% задержек рейсов в аэропортах вызваны погодными условиями.

Исторически метеорологическое обеспечение было направлено на проблемы безопасности выполнения полетов, но в контексте будущей ATM необходимо, также, рассматривать влияние метеообеспечения на эффективность и пропускную способность систем ATM.

Определено, что будущая структура Метеорологического обеспечения должна определяться комплексными техническими требованиями систем АТМ, а не внутренними решениями национальных метеослужб. Оно должно охватить от относительно простого требования в понятии "Государство", до очень сложных требований пользователей воздушного пространства Европы и Северо-восточных воздушных коридоров США. Страны должны оценить свои текущие возможности на фоне природы, возможностей и уровня АТМ операций и разработать эволюционный инвестиционный план соответственно.

CNS/ATM в Европе. „ATM Стратегия Евроконтроля 2000+” (ATM Стратегия) определила стратегические рамки для поглощения будущего возрастания воздушного движения в Европе в соответствии с концепцией CNS/ATM ICAO. В ней определены потребности улучшения и развития Аэронавигационной информации, включая и метеорологическую часть, для стран членов ЕКГА (куда входит и Украина) для обеспечения гармонизированной и скоординированной поставки качественной информации в будущие системы ATM на всех 7 этапах полета. Задачи ATM Стратегии по отношению к Метеорологическому обеспечению такие:

безопасность, то есть улучшение уровня безопасности путем снижения количества инцидентов и других авиационных происшествий;

экономичность, то есть снижение себестоимости затрат на единицу операций АТМ; пропускная возможность, то есть обеспечение обслуживания в пиковые периоды, не

вызывая значительных экономических и экологических штрафов; экология, то есть содействие уменьшению влияния авиации на экологию;

национальная безопасность и оборонные требования, то есть обеспечить военным доступ к выполнению оборонных заданий через специализированные процедуры ATM;

однородность; качество, то есть содействовать и расширять использование в обслуживании системы

качество стандарта ISO 9000;

человеческий фактор и обязанности, то есть гарантировать присутствие человека и его обязанности при выполнении процедур в будущей АТМ.

62

Роль метеорологического обеспечения CNS/ATM в Европе.

Метеорологическое объединение (в рамках ВМО) будет оставаться основой для поставки метеорологических данных и продуктов, но в рамках стран ЕКГА управление метеорологическим обеспечением будет усовершенствовано путем централизованной координации, то есть через исполнительную структуру ЕКГА Евроконтроль и соответствующие Министерства транспорта и ЕКГА.

Данная метеорологическая стратегия утверждает, что ее основной процесс будет сфокусирован на эффективной и высококачественной поддержке таких понятий АТМ как SWIM (Системы широкого информационного управления) и CDM (Коллективного принятия решения). Метеорологические данные в режиме реального времени с наземных станций и бортовых датчиков самолетов, а также прогностические данные от определенного числа прогностических центров будут использованы всеми заинтересованными сторонами при принятии совместного решения для выполнения полета. Интеграция метеорологических данных и другой аэронавигационной информации в Европейской АТМ системе будет осуществляться через SWIM.. SWIM позволит обеспечить значительное увеличение информационного обмена между поставщиками услуг и пользователями. Руководство их использованием и содержанием метеорологических данных в SWIM будет представлено в Стандартах и Рекомендованной практике ICAO.

Метеорологическая информация в дальнейшем будет иметь нарастающую роль в определении функциональных возможностей будущей системы АТМ через свой вклад в безопасность полетов, их регулярность и эффективность полетов. У контексте АТМ обслуживания безопасность – это гарантирование эшелонирования ВС так, чтобы полеты осуществлялись свободно, как один от другого, так и гарантирование безопасности относительно неблагоприятной погоды. Особенно от метеорологической информации зависит регулярность и эффективность полетов.

Европейское воздушное пространство будет представлять непрерывное окружающее пространство, где индивидуальные и скоординированные действия персонала, систем и ВС формируют шаблон происшествий на всех уровнях и определяют как система будет функционировать, если вследствие незапланированных происшествий на всех уровнях , таких, как погодные условия, нужно будет внести изменения или прервать полетный план.

Евроконтроль в настоящий момент создает карту путей для создания стратегической системы и инвестиционного планирования. Одним из важных компонентов данной виртуальной системы есть понятие Менеджера Аэронавигационной информации, которая будет включать фактические и прогностические данные о погоде, как часть системы. Данная система, состоящая из сети баз данных, которые связаны общей диалоговой действующей системой вычислительных машин и пакетов программ, обеспечить ту среду, где разные уровни планирования полетов будут выполнены.

Таким образом, в будущей АТМ системе, вместе с другой информацией, метеорологическая информация будет собрана, сопоставлена и проанализирована, чтобы обеспечить поставку рафинированных данных для построения имитационных слоев каждого этапа планирования. Моделирование обеспечит определение результата изменения в безопасности, пропускной способности и эффективности систем, которые позволят планировщикам решить проблему ухода с зон с неблагоприятными погодными условиями на маршруте, зонах ТМА и в аэропортах.

Вывод. В своих решениях Совет ICAO неоднократно подчеркивал ответственную роль региональных представительств ICAO и держал за разработку и внедрение региональных и национальных компонентов систем CNS/ATM.

Итак, Украинская аэронавигационная система должна быть модернизована таким образом, чтобы обеспечить:

Возможность использования метеорологической информации (данных) в режиме реального времени и прогнозируемой (вероятной) информации в системах АТМ с целью планирования на всех этапах полета воздушного судна.

Получение из кабины пилота и передачу туда каналами передачи данных „воздух-земля” метеорологической информации в цифровом формате; доведение данных бортовых датчиков погоды к метеорологам для потребностей составления прогнозов погоды.

63

Открытый доступ к национальным базам данных AIS/MET и их унификация с Европейской базой данных. Интеграция метеорологической информации в базу данных AIS информации.

Расширение перечня авиационных пользователей, которые используют в своей деятельности метеорологическую информацию.

Метеорологическое обеспечение системы АТМ должно в свою очередь быть модернизованным таким образом, чтобы обеспечить соответствующий уровень обеспечения в аэропортах, в зонах ТМА и на маршрутах полетов в Украине за такими направлениями:

Стратегическая и предтактическая фаза планирования полетов должна быть обеспечена надежными климатологическими данными о вероятности повторяемости неблагоприятных погодных явлений в аэропортах и на маршрутах полетов, которые могут приводить к задержкам или отмене рейсов в аэропортах и необходимость обхода зон с опасными явлениями погоды на маршрутах. Должны быть предоставлены АМСГ и ОМС.

Тактическое планирование. Эксплуатанты и органы ОВД должны быть обеспечены:

1.Прогностической продукцией ВСЗП, данными международной службы слежения за вулканами и данными о наличии радиоактивных и химических загрязнений атмосферы во время техногенных катастроф. Должны быть предоставлены пунктами предполетного консультативного обслуживания ARO/AIS/MET и ОМС.

2.Оперативной авиационной метеорологической информацией (ОРМЕТ). Должны быть предоставлены пунктами предполетного консультативного обслуживания ARO/AIS/MET и ОМС.

3.Данными метеорологических спутников и радаров. Должны быть предоставлены пунктами предполетного консультативного обслуживания ARO/AIS/MET и ОМС.

Фаза отправления/прибытия. Эксплуатанты и органы ОВД должны быть обеспечены:

1.Текущими метеорологическими данными в режиме реального времени от аэродромных метеорологических станций, радаров погоды, экспертных систем расчета сдвига ветра или дисипации спутного следа. Должны быть предоставлены АМСГ.

2.Прогнозами погоды типа TREND и NAWCAST. Должны быть предоставлены АМСГ.

3.Данными локальных расчетных моделей поля ветра и видимости на ВПП для процедур выполнения полетов типа LVP. Должны быть предоставлены АМСГ.

4.Специальными прогнозами пропускной способности аэропортов. Должны быть предоставлены АМСГ.

Фаза за маршрутом. Эксплуатанты и органы ОВД должны быть обеспечены:

1.Текущими данными в режиме реального времени от наземных метеорологических и аэрологических станций. Должны быть предоставлены ОМС.

2.Оперативной авиационной метеорологической информацией (ОРМЕТ). Должны быть предоставлены ОМС.

3.Прогностической продукцией ВСЗП, данными международной службы слежения за вулканами и данными о наличии радиоактивных и химических загрязнений атмосферы во время техногенных катастроф. Должны быть предоставлены ОМС.

4.Графическими продуктами для АТМ – графические SIGMET и т.п. и прогнозами особых явлений погоды типа NAWCAST. Должны быть предоставлены ОМС.

5.Данными метеорологических спутников и радаров. Должны быть предоставлены ОМС.

6.Данными моделей численного прогнозирования барического поля и других параметров в случае необходимости. Должны быть предоставлены ОМС.

Послеполетная фаза. Данная фаза предусматривает архивацию метеорологических данных, полученных в полете. Выполняется АМСГ и ОМС.

Таким образом, с целью реализации в Украине метеорологической компоненты концепции CNS/ATM, необходимо осуществить следующее:

структурную реорганизацию области метеорологического обеспечения аэронавигации (создание ОМС и централизация прогностического обеспечения аэронавигации);

охватить воздушное пространство в границах зоны ответственности органов ОВД Украины данными метеорологических локаторов и спутников, в особенности это касается крейсерских эшелонов полетов коммерческой авиации (верхнее воздушное пространство Украины);

модернизировать и технически переоснастить аэродромы, метеорологические и аэрологические станции современными автоматизированными системами наблюдений

64

включительно полностью автоматическими (без участия человека) где целесообразно с точки зрения безопасности полетов и аспектов стоимости;

обеспечить ОМС и пункты консультативного информационного обслуживания необходимыми объемами информации и доступом к базам метеоданных;

обеспечить ОМС необходимым оснащением, программным обеспечением для обработки значительных объемов информации с целью подготовки продуктов и их дальнейшего распространения пользователям включительно в кабину пилоту;

обеспечить оснащение центров прогнозирования необходимым оснащением, программным обеспечением и персоналом для подготовки аэродромных прогнозов и их распространение пользователям;

другие разработки, в частности, касающиеся мезомасштабных моделей прогнозов для аэропортов и ТМА, прогнозов пропускной способности, оснащение и ПО для систем расчета сдвига ветра и дисипации спутного следа должны быть приняты к исполнению при условии целесообразности их реализации в Украине путем сопоставления аспектов безопасности полетов и экономической целесообразности реализации.

65

ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНЫХ ВОПРОСОВ ПО АВИАЦИОННОЙ МЕТЕОРОЛОГИИ (Программа КПК РП и старших диспетчеров)

1.Явления погоды, ухудшающие видимость и их влияние на работу авиации.

2.Грозы. Условия их возникновения, влияние на полеты ВС. Рекомендации диспетчера ОВД.

3.Град, шквал, смерч. Условия возникновения и влияние на безопасность полетов.

4.Электризация ВС в атмосфере и влияние ее на безопасность полетов.

5.Виды атмосферной турбулентности и болтанки ВС. Ее влияние на безопасность полетов.

6.Обледенение ВС, синоптические и метеорологические условия возникновения. Интенсивность обледенения.

7.Гололед. Синоптические и метеорологические условия возникновения, влияние на безопасность взлета и посадки ВС.

8.Регулярные наблюдения и сводки о погоде METAR.

9.Специальные наблюдения SPECI и критерии их выпуска.

10.Теплый фронт, условия погоды и полетов в различные периоды года.

11.Холодный фронт 1-го и 2-го рода, условия погоды и полетов в различные периоды года.

12.Виды авиационных прогнозов, которые используются во время ОВД, их содержание и назначение.

13.Фронты окклюзии, условия возникновения, погода и условия полетов в различные периоды года.

14.Метеорологические предупреждения, их содержание и использование во время ОВД.

15.Зональные прогнозы для полетов на малых высотах (GAMET), их содержание и назначение.

16.Информация AIRMET и SIGMET, ее содержание и назначение.

17.Содержание синоптической консультации диспетчерской смены ОВД.

18.Радиовещательные передачи ATIS и VOLMET, ее содержание и назначение.

19.Струйное течение, явления погоды, связанные с ним. Рекомендации для полетов в зоне струйного течения.

20.Предупреждения о сдвиге ветра. Условия возникновения сдвига ветра. Порядок передачи на борт ВС.

21.Информация TREND. Ее содержание и назначение.

22.Информация о состоянии взлетно-посадочной полосы, назначение и порядок передачи.

23.Атмосферное давление, его величины и передача данных в сводках погоды, использование информации о давлении во время ОВД.

24.Ветер, его характеристики и полеты ВС.

25.Дальность видимости. Наблюдения за дальностью видимости на ВПП и информация о ней в сводках погоды. Порядок передачи на борт ВС.

26.Метеорологические наблюдения и донесения с бортов ВС, их регистрация и использование в работе диспетчера.

27.Вертикальная видимость, место и метод определения.

28.Радиолокационные наблюдения и информация о грозах. Использование данных в работе диспетчера ОВД.

29.Организация метеонаблюдений в аэропортах. Какие данные о фактической погоде считаются официальными?

30.Цель создания централизованного метеообеспечения аэронавигации и ее назначение.

31.Источники информации для системы централизованного метеообеспечения аэронавигации и ее назначение.

32.Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП), история разработки, назначение и современное состояние.

33.Всемирные центры зональных прогнозов (ВЦЗП), их назначение и перечень продукции.

34.Санкционированный доступ к системе SADIS.

35.Метеорологическая компонента систем CNS/ATM. Компоненты глобальной метеорологической системы.

36.Направления развития метеорологических систем у концепции развития CNS/ATM.

37.Назначение и содержание части VI Европейского аэронавигационного плана (ЕАНП).

38.Назначение системы МОТНЕ.

66

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ПО АВИАЦИОННОЙ МЕТЕОРОЛОГИИ (Программа диспетчеров АДЗ и РДЦ)

1.Явления погоды, которые ухудшают видимость и их влияние на работу авиации.

2.Грозы. Условия их возникновения и влияние на безопасность полетов.

3.Град, шквал, смерч. Условия возникновения и влияние на безопасность полетов.

4.Электризация ВС в атмосфере и влияние на работу авиации.

5.Сдвиг ветра. Условия их возникновения и влияние на взлет и посадку ВС. Рекомендации диспетчера ОВД.

6.Виды атмосферной турбулентности и болтанки ВС и ее влияние на безопасность полетов.

7.Обледенение ВС, синоптические и метеорологические условия образования, интенсивность обледенения. Рекомендации диспетчера ОВД.

8.Гололед. Синоптические и метеорологические условия образования, влияние на безопасность взлета и посадки.

9.Регулярные и специальные наблюдения и сообщения о погоде. Критерии выпуска SPECI.

10.Теплый фронт, условия погоды и полетов в различные периоды года.

11.Холодный фронт 1-го и 2-го рода, условия погоды и полетов в различные периоды года.

12.Виды авиационных прогнозов, которые используются во время УВД, их содержание и назначение.

13.Фронты окклюзии, условия погоды и полетов в различные периоды года.

14.Метеорологические предупреждения, их содержание и использование во время ОВД.

15.Зональные прогнозы для полетов на малых высотах (GAMET), их содержание и назначение.

16.Информация SIGMET и AIRMET, ее содержание и назначение.

17.Содержание синоптической консультации смены органа ОВД.

18.Информация ATIS и VOLMET, ее содержание и назначение.

19.Струйные течения, явления погоды, связанные с ними. Рекомендации для полетов в зоне струйных течений.

20.Предупреждения о сдвиге ветра. Условия возникновения сдвига ветра в приземном слое. Порядок передачи предупреждений на борт ВС.

21.Информация TREND, ее содержание и назначение.

22.Информация о состоянии ВПП, ее назначение и порядок передачи на борт ВС.

23.Метеоинформация для ВС, которые вылетают.

24.Метеоинформация для ВС, которые прибывают.

25.Атмосферное давление, его величины и сообщения в сводках погоды, использование информации о давлении во время ОВД.

26.Ветер, его характеристики и влияние на полеты ВС.

27.Видимость, наблюдение за дальностью видимости на ВПП и сообщение в сводках погоды. Порядок передачи на борт ВС.

28.Наблюдения и донесения с бортов ВС, их использование в работе диспетчера ОВД.

29.Вертикальная видимость, методы наблюдений.

30.Радиолокационные наблюдения и информация о грозах. Использование данных в работе диспетчера ОВД.

67

ЛИТЕРАТУРА

1.Астапенко П.Д., Баранов А.М., Шварев И.М. Авиационная метеорология. М.: Транспорт, 1985.

2.Воронина Л.И., Ярошевич Л.В. Практическое применение современной метеорологической информации на международных воздушных линиях. Москва, АО «ЭКОС», 1999.

3.Документы ИКАО: Doc.4444, 7754,8400.

4.Ермакова А.И. Особенности анализа и оценки метеорологических условий для обеспечения безопасности полетов на международных воздушных линиях. Ленинград. Гидрометеоиздат. 1987.

5.Климатическая характеристика аэродрома Борисполь. УАМЦ, Борисполь, 1998.

6.Лещенко Г.П., Перцель Г.В., Иванова Е.Г. Метеорологическое обеспечение полетов. Кировоград, 2003.

7.Международные стандарты и рекомендуемая практика. Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации. Приложение 3 к Конвенции о международной гражданской авиации. ИКАО, Издание 15, Июль, 2004.

8.Порядок использования метеорологической информации, представленной на ПД АСМН типа АМАС Авиа-1, диспетчерским составом органов ОВД. Украэрорух, 2003.

9.Правила метеорологічного забезпечення авіації. №851/409/661 від 14 листопада

2005.

10.Правила польотів повітряних суден та обслуговування ПР в класифікованому

ППУкраїни. №293 від 16 квітня 2003.

11.Наставление по кодам. Том 1.1, ВМО №306, 1995, дополн. №5 (август 2005).

12.Технічний регламент ВМО №49, том II «Метеорологическое обслуживание международной аэронавигации», 2001.

13.“Wind shear” ICAO Circular 186 – AN/122, 1987.

68

ПРИЛОЖЕНИЕ