книги из ГПНТБ / Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

первоначально, до проведения железных дорог, они ограничи­ ваются лишь побережной приморской полосой, проникая в глубь

Таким образом, мы видим за последние 400 лет сильнейшее развитие сферы географического разделения труда в результате открытия новых земель и усовершенствования транспорта. При этом необходимо отметить, что развитие географического разде­ ления труда вширь и вглубь в результате географических откры­ тий XV и XVI вв. сыграло крупнейшую роль в разрушении фео­

географическое разделение труда вширь, толкал его и вглубь, вовлекая в процесс обмена все более и более громоздкие товары; тем самым географическое разделение труда распространялось на все новые отрасли хозяйства и обращало все новые и новые территории из самодовлеющих хозяйственных единиц в диффе­ ренцированные части целого. Вместе с тем преобразовывалась и самая географическая структура хозяйственных связей. Тогда как в докапиталистическую эпоху — скажем, в средневековой Европе — тесные, действительно жизненные связи имелись только в рамках городских рынков, т. е. между каждым из городов и тяготеющей к нему сельской округой, а связи между рынками разных городов были еще относительно слабыми, теперь создались рынки горазо более крупного масштаба вплоть до мирового, причем эти далекие связи сделались в ряде мест не менее тесными, чем те, которые раньше сложились внутри Городских рынков. Разделение труда между городом и деревней, которое Маркс назвал «основой всякого развитого, обусловливаемого обменом товаров разделения труда», воспроизведено было теперь в миро­ вом масштабе.

Внешним выражением этих процессов является непрерывное увеличение числа и мощности грузовых потоков, рост транспорта, рост оборотов международной торговли.

С середины прошлого века и до начала первой мировой войны, т. е. с 1850 по 1913 г., население Земного шара выросло лишь

27 988 тыс. т), железнодорожная сеть — почти в 30 раз (с 24 тыс. миль до 690,2 тыс. миль) и обороты международной торговли —

в10 раз (с 4049 млн. долл, до 40 420 млн. долл.) 1.1

1Рост протекционизма после первой мировой войны привел к неко­ торому сжатию оборотов международной торговли.

59

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА КАК ДВИЖУЩИЙ МОМЕНТ В РАЗВИТИИ

ГЕОГРАФИЧЕСКОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА

(Движущим моментом в том гигантском развитии географиче­ ского разделения труда, который мы наблюдаем в процессе истории, являлась экономическая выгода, получаемая от осу­ ществления географического разделения труда.

В самом простом элементарном виде можно уяснить себе эту выгоду из такого совершенно гипотетического примера.

Предположим две страны: одну с более благоприятными условиями (скажем, природными—почвы и климат) для земледелия, другую с более благоприятными условиями (скажем, в силу лучшего оборудования и луч­ ших трудовых навыков) для текстильной промышленности. Пусть при одном и том же количестве затраченного труда первая страна дает хлеба 100 млн. ц, а вторая 80 млн. ц; зато ситца—опять-таки при тех же самых количествах затрачиваемого труда—первая страна дает 3 млрд, м, а вто­ рая 4 млрд. м. При установлении между этими странами географического разделения труда первая страна могла бы, сосредоточившись на произ­ водстве хлеба, дать не 100, а 200 млн. ц хлеба, а вторая страна, занявшись, текстильной промышленностью, дала бы (вместо 4 млрд, м ситца) 8 млрд. м. В результате получилось бы 200 млн. ц хлеба и 8 млрд, м ситца вместо 180 млн. ц хлеба и 7 млрд, м ситца. Добавочные 20 млн. ц хлеба и 1 млрд, м ситца явились натуральным выражением повышенной производитель­ ности труда, получившейся в силу того, что каждое производство сосредо­ точилось там, где для него были более удобные условия, обеспечивающие повышенную производительность труда.

[Необходимо учесть то обстоятельство, что после установления разделения труда между странами приходится затрачивать лиш­ ний труд на транспортировку хлеба в одну сторону и ситца в другую. Отсюда ясно, что необходимое условие возникновения географического разделения труда состоит в том, чтобы экономия труда от его осуществления была больше затрат труда на до­ полнительные перевозки. Переходя от трудовых затрат к денеж­ ному их выражению в ценах и отвлекаясь от всех привходящих моментов, значительно осложняющих все рассуждения, экономи­ ческую предпосылку осуществления географического разделения труда можно формулировать таким образом, что цена товара на месте его производства и цена на месте сбыта должны находиться между собой в таком отношении, чтобы разницы между ними хватало на покрытие издержек по перемещению или — отвле­ каясь для упрощения от прочих издержек — на покрытие транс­ портных издержек.

Обозначив через С„цену товара на месте продажи, через Ср— цену товара на месте его производства, а через t —транспортные издержки, получим формулу Cv> Cp+ t.

Это то неравенство, которое является необходимой пред­ посылкой для осуществления географического разделения труда.

Таким образом, географическое разделение труда осуще­ ствляется тем удобнее, чем, с одной стороны, больше разница

60

между пунктами в ценах на весовую единицу товара \ а с другой стороны, чем меньше транспортные издержки.

ВЛИЯНИЕ ТРАНСПОРТА НА РАЗВИТИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОГО

Вспомним, о чем тут идет дело в цифровом выражении.

С переходом от грунтового пути к шоссейному, а затем к же­ лезной дороге мы. имеем снижение фрахта с тонно-километра примерно от 60 коп. к 6 коп. и затем к 1 коп. и ниже, а перевоз­

тие транспорта, тем в оборот могут вовлекаться все более и бо­ лее громоздкие товары и на все большем и большем расстоянии. Таким образом, развитие транспорта увеличивает географиче­ ское разделение труда сразу и вглубь и вширь.

Выгоды, доставляемые географическим разделением труда и предполагающие дальнейшее развитие транспорта, тем са­ мым толкают на все большее перемещение как капитала, так и трудовых затрат с непосредственного производственного про­ цесса на транспорт. Недаром в народном хозяйстве крупных и высокоразвитых экономически стран пути сообщения и тран­ спорт поглощают весьма значительную долю населения и еще несравнимо более значительную долю основного капитала3.

Особо следует отметить, что, как показывает исторический пример Англии, обладание крупным морским флотом в сочета­ нии с господством на море обеспечивает возможность вести активную морскую торговлю 4.

1 В капиталистических условиях цена товара зависит, конечно, не только от количества вложенного труда, но и от других условий, как то: высота заработной платы, степень механизации производства, высота процента на капиталы, высота земельной ренты и т. д. Мы здесь берем

ных дорог с оборудованием исчислялась в 19 551 млн. долл., а стоимость промышленного оборудования—в 15 783 млн. долл.

4Иначе говоря, не дожидаться, пока кто-либо из чужих стран заедет

ктебе что-нибудь продать и что-нибудь купить, а собственными сред­ ствами развозить свои товары в чужие страны и закупать оттуда их товары

для себя, а кроме того, и служить «извозчиком» и в то же время «купцом» для организации торговли между разными странами.

61

ПРИЧИНЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОСТРАНСТВЕННЫЕ РАЗЛИЧИЯ В ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА

От чего же зависит разница в ценах — от места к месту, или, идя опять путем упрощения, разница в издержках производ­ ства, в себестоимости на один и тот же продукт в разных местах?

Основанием для этого, как мы уже указывали, служат, от­ решаясь опять-таки от всякого рода осложняющих моментов, различия в производительности труда в одних и тех же про­ изводствах, наблюдающиеся от места к месту в зависимости от разных причин порядка как природного, так и общественного.

Влияние разницы в природных условиях можно проследить во всех отраслях. Себестоимость продукции для одной и той же сельскохозяйственной культуры варьирует .в весьма широких пределах — в зависимости от урожайности, а эта последняя, в частности, в зависимости от различий и климатических, и поч­ венных, и степени механизации, и мелиорации, и удобрения и других факторов.

При этом надо иметь в виду, что дающиеся в физической географии границы произрастания тех или иных растений далеко еще не достаточны для решения тех вопросов, которые интересуют здесь экономико-географа, ибо границы эти весьма условны, во-первых, и, во-вторых, не учитывают себестоимости производства, так что колебания себестоимости внутри границ могут быть очень велики. Для экономико-географа важны границы, не абсолютные, т. е. технически возможные, а границы относительные, определяющиеся степенью экономической выгодности; эти последние гра­ ницы лежат внутри первых и определяются не только природными усло­ виями, но и всей совокупностью факторов общественно-исторического порядка.

Точно так же — ив еще более широких пределах — варьирует

исебестоимость добычи полезных ископаемых в зависимости от глубины залегания, мощности суммарной и по отдельным пла­ стам — процента содержания металла в руде, процента вредных примесей и т. д. и т. п.

Менее заметна, но все же имеется и не может быть игнори­ руема зависимость производительности труда, а значит и себе­ стоимости производства, от природных условий и в области об­ рабатывающей промышленности, поскольку на эту себестоимость влияет близость сырья (включая сюда и топливо) органического

инеорганического, а для ряда производств — также и степень

обилия и качество воды (особенно производства текстильные и химические) и климатические условия (например степень влажности воздуха для предприятий текстильной промышлен­ ности) .

Таким образом, природный фактор при экономико-геогра­ фическом изучении географического разделения труда не только не может быть игнорируем, но влияние его должно быть особен­ но тщательно и детально изучено, и притом отнюдь не только качественно, но и количественно, т. е. со стороны общей каль-

62

куляции с учетом технических условий. Научный экономико­ географический анализ начинается там, где сравнение условий дается в развернутом виде и с подробным учетом всех статей и по материальным и по трудовым затратам 1.

Но при всем этом учета одних только природных различий для объяснения пространственных различий в себестоимости производства далеко еще не достаточно, ибо за тысячелетия человеческой истории на поверхности земли накопилось, и при­

не природного, а «человеческого» происхождения, что игно­ рировать их абсолютно невозможно. Ведь себестоимость про­ изводства зависит не только от сырья и топлива, но и от орудий производства, от основного капитала и от рабочей силы. Стоит только представить себе колоссальную величину основного ка­ питала в старопромышленных районах, в том числе капитала, сросшегося с землей в виде дорог — железных и мощеных, мо­ стов, различных зданий, силовых установок, земельных мелио­ раций и т. д. и т. п., и сопоставить с этим скудость в этом от­ ношении районов новых, молодых. Не менее резкие различия наблюдаются и в размещении рабочей силы как со стороны ее количества, так и со стороны ее качества. Действие этих раз­ личий в размещении труда и капитала опять-таки должно быть учтено в экономико-географическом анализе совершенно кон­ кретно, вплоть до калькуляции.

Для того, например, чтобы понять факт сосредоточения чай­ ной культуры в районах Юго-Восточной и Южной Азии, одной справки об условиях климата и почвы было бы еще отнюдь не до­ статочно. На юге Соединенных Штатов есть места, по природ­ ным условиям для чайной культуры вполне подходящие, но ожидать там развития этой культуры при существующей раз­ нице в заработной плате цейлонского и американского рабочего было бы совершенно напрасно.

Влияние географических разностей, накопленных в про­ цессе исторического развития, не ограничивается, конечно, различиями в «густоте» капитала и труда, выражающимися в уровне техники, в высоте процента на капитал, в высоте за­ работной платы, в качестве труда и в величине рабочих издер­ жек на единицу продукции.

Здесь приходится иметь дело и с разницей в структуре об­ щества, в самых общественных отношениях. Ведь никак нельзя отрицать, например, что разница в формах землевладения и зем­ лепользования сильнейшим образом сказывается на характере

1 Необходимо оговорить, что в социалистических условиях кальку­ ляция производится совершенно иначе, чем в условиях капиталистиче­ ских, а именно: с точки зрения не только одного данного предприятия, а с точки зрения всего народного хозяйства; и не на ближайшие один-два года, а на более или менее значительную перспективу.

63

и направлениях сельского хозяйства. Так, например, тот факт, что в менее освоенных частях Аргентины и Австралии господ­ ствует пастбищное скотоводство, связан не только с природными условиями этих мест (засушливые степи), но также и с крупной формой земельной собственности (и недостатком населения).

Процесс интенсификации сельского хозяйства сплошь и ря­ дом задерживается в одних странах по сравнению с другими из-за удержания отсталых форм землевладения и землепользо­ вания; влияние различий в этих формах сказывается и на более детальных различиях в отношении земледелия и скотоводства и даже на удельном весе отдельных культур и. отдельных ви­ дов скота.

Понять, например, основные отличия сельского хозяйства Аргентины от сельского хозяйства Соединенных Штатов и Ка­ нады, не учтя различия в формах и характере землевладения и землепользования, было бы совершенно невозможно. А во­ прос о формах землевладения приводит нас к истории колони­ зации, к составу колонистов, к различиям в общественном укладе стран эмиграции — Испании и Англии.

Весьма интересны для экономической географии те геогра­ фические разности, которые являются результатом образования крупных промышленных и городских центров, служащих рын­ ками исключительной мощности для сельскохозяйственной продукции, определяющими в условиях капитализма геогра­ фию цен, а через нее в значительной мере и географию сель­ ского хозяйства.

Расстояния от центров потребления приходится учитывать не только в области сельского хозяйства, но и в области горной промышленности и обрабатывающей промышленности. Если обрабатывающей промышленности приходится считаться с цен­ трами скопления населения непосредственно, то промышлен­ ности добывающей приходится считаться с локализацией тех заведений обрабатывающей промышленности, которые явля­ ются потребителями ее продукции.

Таким образом, образование крупных сгущений населения, являясь в значительной мере результатом географического раз­ деления труда предыдущей эпохи, становится в свою очередь фактором, толкающим его вперед.

Для понимания географии настоящего сплошь и рядом ока­ зывается необходимым знание географии прошлого.

Если учесть всю важность исторических наслоений, то со­ вершенно необходимо признать, что хотя при изучении вопро­ сов о размещении хозяйства знание природных различий строго обязательно, но его еще далеко не достаточно и что, следовательно, экономическая география отнюдь не может огра­ ничиться вопросами зависимости хозяйства от природы и пре­ вращать себя в последнюю главу всеохватывающего, чисто опи­ сательного «страноведения», а должна конструироваться в дис-

64

циплину достаточно самостоятельную со своей особой эконо­ мико-географической закономерностью.

Из многих и весьма разнообразных процессов и явлений в хо­ зяйстве и его пространственном размещении, связанных с про­ цессом развития географического разделения труда, остановимся только на двух: на влиянии, оказываемом географическим разде­ лением труда на повышение производительности труда, и на влиянии, оказываемом географическим разделением труда на процесс формирования и специализации хозяйственных районов.

ВЛИЯНИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА НА РОСТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА

Рост производительности труда связывается преимуществен­ но с развитием техники и прежде всего с механизацией, а между тем географическое разделение труда в виде общего правила повышает производительность общественного труда нисколько не хуже, чем развитие техники. Ну, скажем, когда благодаря географическому разделению труда оказывается возможным сосредоточить возделывание каждой из сельскохозяйственных культур в наиболее подходящем для данной культуры ареале и тем самым поднять производительность труда и снизить из­ держки производства или сосредоточить добычу того или дру­ гого ископаемого сырья на лучших его месторождениях, более мощных, более богатых и более близких к поверхности, разве этим не повышается, и притом в сильнейшей степени, произво­ дительность труда?

Но этого мало. Географическое разделение труда если' не создает, то во всяком случае усиливает возможности механи­ зации, ибо пространственная концентрация производства (в том или ином районе или центре) является необходимой предпо­ сылкой и его производственной концентрации, а без этой по­ следней нет места и росту техники.

С географическим разделением труда не только растут ста­ рые потребности, но и создаются новые, сопровождающиеся возникновением новых производств на разнообразном сырье, собираемом сразу с разных мест земного шара. Но если геогра­ фическое разделение труда необходимо для механизации, то, с другой стороны, только механизация, создающая основу массового производства, обеспечивает особенно широкое раз­ витие географического разделения труда. Кроме того, техни­ ческий прогресс двигает развитие транспорта, который, как мы уже видели, является одним из важнейших факторов в раз­ витии географического разделения труда.

Таким образом, связь между географическим разделением труда и развитием техники является двусторонней.

Связь эта — не только логическая, но и историческая.

Расширение географического разделения труда в связи с эпо­ хой великих открытий было необходимой предпосылкой разви­ тия промышленного капитализма в Западной Европе. Расшире­ ние торговых связей за океан сыграло крупную роль в процессе обособления торгового капитала.

Монополизация выгод географического разделения труда была главнейшим источником первоначального накопления.

Споявлением первых ростков промышленного капитализма

вЕвропе заокеанские сношения обеспечили ему сразу и сырье и сбыт.

Всвою очередь рост техники повел к дальнейшему раз­ витию и углублению этих сношений, так что в дальнейшем, как сказал Маркс, уже «не торговля революционизирует про­ мышленность, а промышленность постоянно революционизирует торговлю».

О результатах, к которым приводило установление торговых сношений между странами неравного технического развития, читаем у Маркса следующее:

«...дешевизна машинного продукта и переворот в средствах транспорта и сношений служат орудием для завоевания ино­ странных рынков. Разрушая на последних ремесленное про­ изводство, машинное производство принудительно превращает эти рынки в места производства соответствующего сырого мате­ риала. Так, напр., Ост-Индия была вынуждена производить для Великобритании хлопок, шерсть, пеньку, джут, индиго и т. д. Происходящее в странах крупной промышленности по­ стоянное превращение рабочих в «избыточных» порождает усиленную эмиграцию и ведет к колонизации чужих стран, которые превращаются в плантации сырого материала для метро­ полии, как Австралия, напр., превратилась в место производ­ ства шерсти. Создается новое, соответствующее расположению главных центров машинного производства международное раз­ деление труда, превращающее часть земного шара в область земледельческого производства по преимуществу» К

У апологетов капитализма, буржуазных историков, эконо­ мистов и географов имеется тенденция изображать процесс мировой экспансии Европы в виде некоторой культуртрегер­ ской идеи, для чего они придумали даже особое выражение «европеизация мдра»12. Истинную картину этого процесса дает Маркс.

«Открытие золотых и серебряных приисков в Америке, искоренение, порабощение и погребение заживо туземного на­ селения в рудниках, первые шаги к завоеванию и разграблению Ост-Индии, превращение Африки в заповедное поле охоты на

66

эры производства. Эти идиллические процессы составляют глав­ ные моменты первоначального накопления. За ними следует торговая война европейских наций, ареной для которой слу­ жит земной шар. Война эта начинается отпадением Нидерлан­ дов от Испании, принимает гигантские размеры в английской антиякобинской войне и теперь еще продолжается в таких гра­ бительских походах, как война с Китаем из-за опиума и так далее» 1.

Это положение вынужден признать и немецкий буржуазный экономист Зомбарт, автор многотомного исследования по исто­ рии капитализма и в то же время человек, не раз совершенно определенно отмежевывавшийся от всякого социализма:

«Не следует забывать, что необходимой предпосылкой эко­ номического развития Западной Европы было разграбление трех частей света; что только благосостояние многочисленных преуспевающих и богатых народов Старого и Нового Света и дало те средства, которые вызвали к жизни европейский ка­ питализм. Как богатство итальянских городов было бы немыслимо без обнищания остальных стран по Средиземному морю, так

ирасцвет Португалии, Испании, Голландии, Франции, Англии был бы немыслим без предшествовавшего уничтожения араб­ ской культуры, без разграбления Африки, без обнищания и опу­ стошения Южной Азии и ее островов, плодородной Ост-Индии

ицветущих государств инков и ацтеков» 2.

Аналогия между географическим разделением труда и раз­ делением техники не ограничивается только тем, что и то и дру­ гое повышает производительность труда. Эта аналогия может быть продолжена и дальше. Подобно тому, как выгоды, про­ истекающие от развития техники, монополизируются промыш­ ленным капиталом, так и выгоды географического разделе­ ния труда монополизируются прежде всего торговым капи­ талом.

Если мы обратимся к истории, то увидим, что прибыли от торговых операций, особенно во внешней торговле и на далекие расстояния, в прежние времена — при тяжелых транспортных условиях, отсутствии элементарной безопасности и почти пол­ ной разобщенности рынков —достигали колоссальных размеров3.

Чрезвычайно высокие торговые прибыли, получавшиеся в прежние времена от внешнеторговых операций, привлекали.

и разбойничьим нападениям, все-таки ухитрялся от реализации уцелев­ ших остатков своего товара получить значительную прибыль. Выручка за пряности, привезенные в Испанию на одном из пяти кораблей экспеди­ ции Магеллана, с лихвой покрыла все расходы по снаряжению этой экспе­ диции. Компании, основывавшиеся в те времена англичанами для внешней торговли, так и назывались компаниями «купцов—искателей приключе­ ний» («merchants—adventurers»).

5* 67

к себе живейший интерес со стороны государственной власти, которая уже с давних времен стремилась воспользоваться выгодами этих операций.

Достигалось это государством прежде всего тем, что оно бралось за эти операции само. Эта так называемая «царская торговля» существовала еще в древнем Египте. Занимались ею, кстати сказать, и первые русские князья в своих операциях с Византией.

Другим способом участия в прибылях от внешней торговли было установление таможенных пошлин, достигавших сплошь и рядом очень крупных размеров и игравших очень большую роль в государственных доходах.

Как только англичанам был открыт путь в Россию через Белое море, в Англии сразу же была основана русско-англий­ ская торговая компания. Пошлины, собиравшиеся московской казной с оборотов этой компании, составляли крупнейшую статью в доходах Московского государства Е

С географической точки зрения весьма интересно отметить такого рода места на земле, захват которых позволяет перехва­ тить грузопотоки, реализующие географическое разделение труда. Такими местами являются прежде всего узкие дороги, про­ легающие через горные перевалы или зажатые между горным хребтом и морским берегом; затем проливы, а также волоки между реками и перешейки между морями, причем через такие волоки или перешейки проводятся каналы. Борьба за такие пункты, захват которых позволяет присвоить выгоды от географического разделения труда, занимает в мировой истории крупное место. Достаточно напомнить Дарданеллы с Босфором, Гибралтар, перешейки Суэцкий и Панамский, Кра, а затем Сингапур и т. д.

Выгоды, реализуемые от обладания такого рода пунктами, становятся иногда базой для образования целых государств.

ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА И ПРОЦЕСС

ФОРМИРОВАНИЯ И СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ

Обращаясь теперь к вопросу о роли географического разде­ ления труда в процессе формирования и дифференциации эконо­ мических районов, надо сказать, что если понимать экономиче­ ский район как специализированную часть своего целого, то процесс географического разделения труда придется считать1

1 Любопытно отметить, что Россия была первой страной, которую «открыла Англия», и Русско-Английская компания была в Англии первой компанией для внешней торговли. Интересен такой факт: когда москов­ ские цари, начиная с Ивана Грозного, давали английским купцам право торговли, то они оговаривали их право только на оптовые операции. Это делалось для того, чтобы за отечественным торговым капиталом сохра­ нить прибыли от розничной торговли.

68 :