книги из ГПНТБ / Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

можно подвергать сравнительному изучению города какоголибо одного типа, какой-либо одной категории; можно, наконец, заниматься географическим изучением того или иного отдельного

города в порядке монографии.

В географии городов могут стоять прежде всего вопросы

оразмещении городов вообще (или в пределах данной территории)

ио закономерностях этого размещения; о размещении городов определенной категории (по размерам, по типу, по специализа­

ции); затем вопросы о различиях в степени развития городов

вразных частях изучаемой территории, о различии в типе городов,

вхарактере их связей, в их положении и т. д. Сюда же отно­ сятся вопросы о сравнительной высоте процента городского на­ селения в разных странах и районах1, вопросы мощности горо­ дов, в частности вопрос о степени концентрации городского насе­

ления в столице страны или в главном городе района.

Степень «географичности» тем и работ такого рода может быть весьма различна: по существу дела она определяется не заглавием, а самой трактовкой темы. Если упор делается на выявление и объяснение пространственных различий (в разме­ щении городов, их характере и т. д.), а также пространственных сочетаний и соотношений с учетом географической специфики^ тогда это будут работы географические.

* * *

Главные из общих вопросов, которые возникают при изучении городов и которые не лишены интереса и с точки зрения геогра­

ного пункта в число городов в разных странах ставятся разные требования и в одной и той же стране в разное время принимались

1 Особый интерес представляют те случаи, когда высота процента городского населения не соответствует степени промышленного развития данной страны или района, как это имеет место, например, в Австралии, Канаде, Аргентине, на нашем Дальнем Востоке или на крайнем тихоокеан­

ции появилось до тысячи новых городов и поселений городского типа, но одновременно и было «разжаловано» сотни две-три захолустных городов.

12* 179

Для имеющегося в этом вопросе разнобоя весьма показательно то, что многие отмахивались от существа вопроса и принуждены были принимать чисто формальный признак: количество насе­ ления1, а то и просто наличие данного населенного пункта в официальном списке городов (город—то, что за город прини­ мается надлежащим начальством).

В современной буржуазной литературе можно встретить массу весьма разнообразных определений города. Для примера приведем ,из книги Гордона Эриксона «Urban Behavior» собранные им определения большого города (city) из разных источников.

Определения, основанные на признаках демографических «Скопления населения, выдающиеся низкой рождаемостью в сочета­

нии с высокой брачностью» (Rumelin). «Для большого города показатель­ на плотность населения в 10 000 человек на 1 кв. милю» (Mark Jefferson).

«В США—это город или коллектив жителей, внесенный в городские списки и управляемый майором и олдерменом» («The New English Dictio­ nary», 1893).

Определения, основанные на признаках функциональных «Каждое скопление населения, являющееся местом специальных видов

деятельности» (Muller—Lyer).

«Скопление людей, зависящее в своем существовании от сельско­ хозяйственной продукции, привозимой со стороны» (Sombart).

«Города—это пункты окостенения общественного организма» (Вогdier).

Определения, основанные на сочетании многих факторов «Большой город выделяется заставой, церквами, плотностью населе­

ния» (Регеппе).

«Большой город характеризуется сочетанием промышленной, тор­ говой и политической деятельности» (современные экономисты).

' «В Великобритании большой город—это обычно занесенный в списки город, который служит или служил раньше местрм пребывания епископа»

(«The New Encyclopedia of Social Reform», 1908).

Мы здесь, конечно, не собираемся входить в этот вопрос вплот­ ную и предлагать какое-либо свое определение города (этот во­ прос мог бы быть предметом особого исследования), мы хотим лишь отметить узость широко распространенного представления о городе как о пункте прежде всего торгово-промышленном.

По нашему мнению, такое определение узко не только как определение общего порядка, но и как определение для города капиталистической эпохи. Ибо существует в любой капиталисти­ ческой стране немалое число городов, которые никто не подумал бы исключить из числа городов, но которые в то же время не имеют никакого торгово-промышленного значения, а сложились как города на выполнении какой-либо иной организаторской

1 Ценз в разное время и в разных странах принимался разный—2000, 2500, 5000, 8000.

180

функции; таковы города чисто административно-политические (яркий пример — Вашингтон и ряд штатных центров в США), культурные (например, университетские городки в Германии), курортные, военные и другие.

Определение города с исключительным упором на торгово-промышлен­ ные функции не только узко, но и исторически ограничено по своему происхождению. В 1820—1830-х годах, когда в Англии шла упорная и ожесточенная борьба за расширение избирательного права, центральным пунктом разгоревшихся в связи с этой борьбой споров оказались так назы­ ваемые «гнилые местечки», которые сохранили избирательные права еще со средних веков, хотя к XIX в. они успели чрезвычайно захудать и расте­ рять свое население, тогда как выросшие рядом с ними исполины, вроде Бирмингэма и Манчестера, остались без прав. Вот тогда-то из этой поли­ тической борьбы и возгоревшейся вокруг нее полемики и выросло опреде­ ление города как торгово-промышленного пункта par excellence. Отсюда, надо полагать из политических памфлетов английской либеральной бур­ жуазии, такое определение города воспринято было в научной литературе.

Историческая ограниченность этой точки зрения подчерки­ вается тем фактом, что в странах с резко выраженным монопо­ листическим капитализмом, каковыми являются США, начинает за последнее время создаваться несколько другая точка зрения на города, которая в определении города подчеркивает уже не торговлю и промышленность вообще, а финансы и обрабатываю­ щую промышленность1; добывающую же промышленность сто­ ронники этой точки зрения зачисляют уже по одному ведомству с сельским хозяйством как добычу сырья непосредственно из природы.

Развитие монополистического капитализма, сопровождав­ шееся усилением роли финансового капитала, привело в США к выделению из общей массы городов «сверхбольших», являю­ щихся прежде всего торгово-финансовыми центрами.

торами и холодильниками; б) органы, управляющие транспор­ том,— железнодорожным, автомобильным, водным; в) крупней­ шие финансовые учреждения — банки, центральные управления трестов, страховых компаний и, наконец, г) крупнейшие газеты с их редакциями, конторами и типографиями.

Американские тресты создали для себя и особый тип архи­ тектуры. Американский небоскреб — это и есть сердце того, что называется haute finance; это специфическая архитектура фи­ нансового капитализма, подобно тому как замки были специфи­ ческой архитектурой средневекового феодализма. «Деловой центр» с небоскребами, впитавший в себя банки, тресты, страхо­ вые общества и другие финансовые учреждения,— это настоящая цитадель американского «сверхбольшого» города, для которого

181

смысле столицы, а в смысле именно сверхбольшого города с раз­ витием прежде всего финансовых функций. И если раньше суще­ ствовало для городов в английском языке два слова: city — большой город (капиталистический) и town — маленький город, оставшийся от средних веков, то теперь рождается еще и третье слово — metropole.

Вопрос об определении понятия «город» значительно ослож­ няется тем широко распространенным явлением, что большие города обыкновенно обрастают пригородами, с которыми город в результате расширения и его самого и пригородов начинает сливаться в одно сплошь заполненное застройкой пятно, охва­ тывающее сотни квадратных километров.

Такие агломерации населенных пунктов вообше создаются и другими путями, не только в результате «брызг», раскидывае­ мых вокруг себя большим городом, а в результате того, что на значительной площади создаются условия, благоприятствующие образованию независимых друг от друга поселений городского типа. Чаще всего это бывает у занимающих значительные пло­ щади месторождений полезных ископаемых, но может быть также у особо удобных морских бухт, в дельтах больших рек и в про­ чих «причинных местах», в том числе и в курортных районах.

Во всех этих случаях создается обширный ареал сплошной или почти сплошной застройки городского типа. Такие ареалы имеются и у нас в Донбассе, и в Германии в Рурском бассейне, и на больших пространствах Англии, на северо-востоке США, а также и в других странах.

Юридическое оформление всегда придерживается традиции, действует «по старинке», а потому отстает от жизни.

Внутренняя структура такого рода агломерации может быть весьма различной. Это может быть скопление мелких новых городов вокруг единого старого большого города. Это может быть слияние двух или нескольких, близко друг от друга сложив­ шихся, обросших пригородами, более или менее равнозначных городов. Это может быть, наконец, агломерация многих одина­ ково мелких городов, из которых ни один не может претендовать на Ведущее положение1. Между слившимися таким образом городами могут оставаться более или менее значительные «про­ белы», или совершенно не застроенные, или застроенные с резко пониженной плотностью и с населением более или менее сельско­ хозяйственного характера. Вот тут и возникает ряд вопросов, весьма нелегких для разрешения: как провести на ареале, за­ полненном такой агломерацией, границу, отделяющую «город» от «не города»,— считать ли всю эту агломерацию за один город или выделять внутри нее несколько городов и в этом последнем

182

От того или иного решения этих вопросов зависит очень многое: и общее число городов, и численность городского населения,

иразбивка этого населения на группы по величине населения,

ичисло городов в каждой группе и т. д.

Вопрос о классификации городов до некоторой степени связан с вопросом о самом определении города, ибо если считать горо­ дами только экономические центры, то тогда и при классифика­ ции городов по их функциям, очевидно, уже не придется вы­ делять города административно-политические, культурные, воен­ ные и др. Основная, наиболее часто встречающаяся классифика­ ция городов, применяемая экономистами и статистиками, но весьма важная, конечно, и для экономико-географов,— это классификация по преимущественным функциям, выполняемым каждым из городов.

Статистики чаще всего исходят — при отнесении городов к тому или иному типу — из структуры самодеятельного населе­ ния по отраслям хозяйства1.

Для каждого типа устанавливается определенный «ценз», выраженный в виде удельного, веса соответственных категорий самодеятельного населения.

Само собой разумеется, что все такого рода определения весьма условны2, ясно также, что в действительности подавляю­ щее большинство городов по выполняемой ими функции при­ надлежит не к чистым типам, а к типам смешанным.

Кроме того, необходимо иметь в виду, что такого рода клас­ сификация городов по выполняемой ими функции может далее дробиться внутри каждой из крупных отраслей хозяйства. Так, например, города промышленные можно подразделить на города с преобладанием горнодобывающей промышленности (горнопро­ мышленные) и города с преобладанием обрабатывающей промыш­ ленности, причем те и другие можно еще внутри делить по от­ дельным производствам (города угольные, нефтяные или города текстильные, металлические, химические).

Классификация городов по выполняемой ими функции, если не считать, конечно, простой, чисто количественной, классифи­ кации — по числу жителей, является наиболее распространен­ ной. В нашей литературе такого рода классификация городов по выполняемым ими функциям (на основании структуры само­

1 При этом обыкновенно выделяются такие типы городов: администра­ тивно-торгово-промышленные, торговые, промышленные, транспортные,

было бы очень трудно доказать их качественное значение. Почему, напри­ мер, «большой город» должен начинаться со 100 тыс. населения, а «сверх­ большой»—с 500 тыс. населения? Или почему город попадает под понятие промышленного, начиная с 20 или 30% промышленных рабочих в составе его самодеятельного населения?

183

деятельного населения)1 производилась по переписи 1923 и 1926 гг. Квиткиным, и затем эта классификация с небольшими поправ­ ками была применена к городам Украины Вологодцевым2.*

В структуре самодеятельного населения выделялись такие отрасли труда:

сельское хозяйство, фабрично-заводская промышленность, кустарно-ремесленная промышленность, транспорт, торговля, государственная служба, прочие отрасли.

Комбинируя преобладающие по удельному весу занятия, Вологодцев получил следующие группы городских поселений: фабрично-заводская, кустарно-ремесленная, транспортная, ад­ министративно-торгово-промышленная, земледельческо-фабрич­ но-заводская, .земледельческо-ремесленно-торговая, земледель­ ческо-административная, земледельческо-транспортная.

Упомянутые выше работы были целиком статистическими, без малейшей попытки положить расклассифицированные таким образом города на карту с тем, чтобы выявить какие-либо законо­ мерности в их размещении.

С географической точки зрения большой интерес представляет, напри­ мер, работа.по городам США, опубликованная в январском номере жур­ нала «Geographical Review» за 1943 г.8

На основании статистических показателей о занятиях населения автор устанавливает следующие функциональные типы городов США:

города обрабатывающей промышленности (М) с двумя подтипами по удельному весу лиц, занятых в обрабатывающей промышленности;

центры розничной торговли (R); города смешанного типа (D); города оптовой торговли (W); транспортные города (Т);

города горнодобывающей промышленности (S); университетские города (Е);

города для отдыха (X).

По состоянию статистических материалов оказалось возможным рас­ классифицировать по этим типам лишь более крупные города с населением свыше 100 тыс. Города каждого типа автором нанесены на особую карту, причем в результате такой работы удалось установить следующие небезын­ тересные закономерности:

города обрабатывающей промышленности, которых оказалось всего больше из числа расклассифицированных городов, в своем подавляющем большинстве размещены в так называемой «промышленной зоне» США, к востоку от Миссисипи и к северу от Огайо. Самым крупным из городов данного типа оказался^ как и следовало ожидать, Детройт—«столица Форда»;

города розничной торговли—по большей части мелкие, половина их сосредоточена в полосе между 95 и 100° западной долготы, у восточного края Великих равнин;

1 Пользоваться показателями населения приходится за отсутствием других показателей, более точно выражающих экономическое значение разных функций (как, например, показателя чистой продукции в ценно­

184

города смешанного типа, как общее правило,—города с сильно раз­ витыми промышленностью и торговлей, но без преобладания той или другой. Эти города расположены частью в промышленной зоне городов розничной торговли, частью в промежуточной переходной полосе.

В промышленной зоне США города этого типа обыкновенно совме­ щают торговлю в центральной части с промышленностью по окраинам

Бирмингэм, Миннеаполис, Сент-Пол, Де-Мойн, Канзас.

Крупнейшим из городов смешанного типа, лежащих вне этих зон, является Лос-Анжелес;

среди городов оптовой торговли выделяются, с одной стороны, мелкие города, преимущественно занятые стягиванием к себе из ближайшего окружения той или иной продукции, ее сортировкой, упаковкой, также хранением2, а с другой—большие города, занятые преимущественно рас­ пределением товаров, стекающихся к ним издалека3.

Оптовая торговля получила значительное развитие и заняла крупное, но не преобладающее место в ряде больших городов преимущественно смешанного типа, как, например, в Нью-Йорке, Бостоне, Лос-Анжелесе; из 32 городов, классифицированных в качестве транспортных центров, оказалось 18 железнодорожных узлов и 14 портов. Значительная часть транспортных железнодорожных центров относится к городам, располо­

женным у горных перевалов; городов горнозаводской промышленности выявлено только 14, это-

потому, что города с крупным удельным весом горнозаводской промыш­ ленности в громадном своем большинстве мелкие, меньше 100 тыс,, т. е. ниже того ценза, который пришлось принять по состоянию статистических материалов. Очень много мелких городов горнодобывающей промышлен­ ности было включено в окружение больших городов (вокруг одного Питтс­ бурга таких городов оказалось 109);

в категории университетских городов (таковыми считались города,, в которых студенты составляют не менее 1/4 населения) оказалось всего 17, по большей части мелких городов;

к типу городов для отдыха было отнесено 22 города. Большинство— зимние курорты, расположенные на юге (во Флориде или Калифорнии). Летних курортов меньше, они расположены в северной части атлантиче­ ского побережья (самый большой город этого типа Атлантик-Сити), по берегам Великих озер и на севере Скалистых гор.

Наряду с классификацией по функциям мыслим ряд других классификаций, с другими основаниями деления, например клас­ сификация по времени образования, по происхождению, по осо­ бенностям положения (здесь особенно интересно отношение к путям сообщения), затем по административно-политическому зна­ чению, по планировке, а также по характеру архитектуры, по стройматериалам. Антропогеографы особо интересуются отно­ шением городов к физико-географическим моментам, различая города приморские, приречные, приозерные, у перевалов, у

1Нью-Йорк занимает в США первое место и по торговле и по промыш­ ленности.

2Таковы, например, Риверсайд и Редленд в Калифорнии, специали­

зировавшиеся на апельсинах; Виначи, Якима в Вашингтоне—на яблоках; Гопкинс и Вильсон—на табаке.

3 Таковы Сан-Франциско, Сиэтл, Солт-Лэйк-Сити, Денвер и др.

185

расширения горных долин, на окраинах пустынь и т. д.1 Рас­ пределяют города на категории и по высоте над уровнем моря, по расстоянию от моря и т. д. Иногда такого рода антропогеографическая классификация кладется в основание легенды карты.

При разработке вопроса о типологии городов необходимо иметь в виду, что в разные исторические эпохи, а также для раз­ ных стран и народов типы городов, несомненно, будут по сути дела более или менее различные; причем в каждом конкретном случае под новым-всегда можно будет разыскать и следы старого.

При э к о н о м и к о - г е о г р а ф и ч е с к о м и з у ч е н и и

го р о д о в из всех моментов, которые, вообще говоря, ЯЬюлимы

вкачестве основания для классификации городов, наиболее важ­ ными, интересными, по нашему мнению, являются следующие:

1)Время возникновения города.

2)Особенности экономико-географического положения2.

3)Выполняемая городом функция (или, чаще, сочетание функ­

ций).

4)Размеры города (и по населению и по занимаемой им пло­ щади).

5)Также и размеры территории, на которую город распро­ страняет свое влияние.

Совершенно несомненно, что при экономико-географическом изучении любого города охарактеризовать его в каждом из этих отношений совершенно необходимо. И, кроме того, необходимо изучить связи и взаимоотношения между этими моментами; осо­ бенно интересно и важно с экономико-географической точки зрения выявить влияние экономико-географического положения

города на его развитие, особенно на его функции и на его рост. Это составит существенную часть экономико-географической характеристики каждого города.

Наметить деление городов на типы по каждому из этих пяти оснований отдельно — дело не особо хитрое; таких делений пред­ лагалось уже немало. И свою долю пользы они, несомненно, приносят. Однако, как мы на это уже бегло указывали, такие деления весьма условны и часто даже произвольны3 и, кроме того, едва ли могут претендовать на универсальную примени­ мость ко всем эпохам и странам.

1Особенности физико-географического положения часто учитывают

яс еще большей детальностью; так, например, различают города устьевые ,(в том числе у начала эстуариев), как, например, Квебек, города у водо­

и разобрано много конкретных примеров, как и в силу каких, событий

186

Несравненно больше интереса, но в то же время и трудностей представляла бы комбинированная классификация с учетом всех этих признаков, вместе взятых.

Ведь в комбинации этих важнейших признаков, в их взаимо­ действии и взаимосвязанности логической и генетической как раз и заключается вся суть, вся «соль» характеристики. Некото­ рые из этих связей более ясны (3 и 4, 3 и 5). Особенно интересны с экономико-географической точки зрения связи между эконо­ мико-географическим положением города и выполняемыми им функциями. Априорно число всех возможных сочетаний представится чрезвычайно большим, но при более вдумчивом и детальном рассмотрении типичных сочетаний окажется не так уж много.

Мыслима такая сложная классификация, при которой в ка­ честве первого основания деления принималось бы время воз­ никновения города, а после этого учитывались бы и остальные из указанных признаков — положение, функции, размеры. Та­ кое выдвижение на первый план времени образования города по­ зволило бы правильно учесть и особенности географического по­ ложения и характер выполняемых городом функций, поскольку оба эти момента в разные времена имели весьма различное зна­ чение. Таким образом, можно было бы «разложить вещи по своим местам» и лучше их освоить и понять.

Но наибольшее научное значение, по нашему мнению, имела бы классификация по генетическому принципу. На эту мысль наводят многочисленные примеры из истории развития ряда других и весьма различных наук, показывающие, что наиболее важное, решающее значение имели как раз такого рода генети­ ческие классификации1, тогда как все прочие играли лишь вто­ ростепенную роль.

Что касается вопроса о географическом положении городов, то необходимо указать, что он привлекал к себе внимание с весьма давних времен; во многих случаях приходилось наблю­ дать, как города после разрушения снова и снова возникали все на том же или почти на том же месте2. Отсюда вполне естест­ венно возникала мысль о наличии особых удобств положения, которыми и следует объяснять возникновение и рост городов на данном именно месте. Вопрос о положении в экономико-гео­ графической характеристике города, так же как и в характери­ стике страны или района,— один из важнейших. Для города

1 Одним из ярких и весьма поучительных примеров может служить вопрос о классификации типов берегов в области физической географии.

2 Примерами таких городов могут служить Стамбул (Константино­ поль, Византия), Тунис (Карфаген); у нас—Ростов, Севастополь, Одесса, Тбилиси, Сталинград. Здесь могут играть роль удобства положения (при удобной морской бухте, в устье судоходной реки, при слиянии рек, при важном месторождении и т. д.), а также сохранившиеся остатки материаль­ ных ценностей, а иногда, можно думать, просто традиция.

187

вопрос о его положении, наверное, еще важнее, чем для страны или для района1. По этому вопросу существует немалая литера­ тура2.

^£

Громадное большинство работ из области географии городов является монографиями, посвященными характеристике (или описанию) какого-нибудь одного города.

Такого рода работы создаются десятками и даже сотнями в- порядке диссертаций и в порядке журнальных статей3. Библио­ графия этих работ составлена тов. Матвеевым, но еще*не опубли­ кована.

Для монографического изучения, выявляющего весьма пол­ ную картину города со всеми его специфическими индивидуаль­ ными чертами, наиболее подходящи крупные и сверхкрупные города. И это не только в силу их, так сказать, «персональной» важности, но и потому, что они гораздо более индивидуальны, чем мелкие, в которых типовые черты обыкновенно преобладают над индивидуальными, и потому изучение их должно быть более «типологическим»4.

Между работами, посвященными общим вопросам географии городов — типологии, размещению в зависимости от условий природных, транспортных и прочих, экономико-географическому положению, характеру связей и т. д., и работами, посвящен­ ными описанию или характеристике одного какого-либо города, имеется некоторое диалектическое взаимодействие по формуле:

.«целое дает частям душу, части дают целому жизнь»5.

Работы первого порядка для работ второго порядка имеют большое методологическое значение, обогащают их рядом общих

града» («Вопросы географии», сб. 2) читаем следующее: «Особенно велико значение положения для города, где напряженная экономическая, и не только экономическая, деятельность сконцентрирована на территории, весьма ограниченной по своим размерам, для города, который прежде всего растет не за счет своей собственной территории, не из «самого себя», а вырастает из хозяйственной жизни области, страны, фокусом которой он является. Для возникновения и развития города в данном месте поло­ жение специфически важно и, как правило, гораздо важнее, чем для страны или района».

фической характеристике отдельных городов, можно указать на характе­

4Конечно, и среди мелких городов бывают города с резко выражен­ ной индивидуальностью.

5Могут быть, кроме того, и работы, посвященные какому-либо «кусту городов», такого рода «кусты городов» всего чаще создаются в крупных горнопромышленных районах.

188