книги из ГПНТБ / Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

но главные магистрали, соединяющие Нью-Йорк с озерами, прошли по трассе канала как наиболее удобной и для желез­

рый не так давно был первым в мире по населению, а теперь является вторым после Нью-Йорка. Лондон лежит в устье Темзы, в юго-восточном углу Англии, наиболее удобном для сельского хозяйства, смотрящем прямо на материк и ранее всего развив­ шемся. Если контуры Англии огрубить, то получится нечто близ­ кое к прямоугольному треугольнику. Лондон лежит примерно у вершины прямого угла. Такое положение Лондона помогло ему стать узловым пунктом для каботажного плавания. Лондон находится не у самого устья Темзы, а примерно в 60 км от устья. Берега Темзы ниже Лондона болотистые, так что здесь нельзя было построить город. Нижнее течение Темзы — это остаток прежнего морского залива, заполненного отложениями реки. Как раз в том месте, где лежит Лондон, резко изменяется харак­ тер реки и по глубине и по ширине. До Лондона на реке обеспе­ чена глубина в 12 футов даже во время отлива, а во время при­ лива вода поднимается еще на 10 футов, и, таким образом, суда могут доходить до самого Лондонского моста, где они находят полную безопасность от морских волнений и ветров.

Выше Лондона глубины на Темзе резко падают. Ниже по течению от Лондона Темза настолько широка, что там и до сих пор через нее не перекинут мост; первый мост, начиная от моря, стоит на Темзе как раз у Лондона. Чтобы из графства Кент по­ пасть в графство Эссекс, приходится обойти низовья Темзы и пройти по Лондонскому мосту. Это обстоятельство сделало Лондон транспортным узлом. Темза — крупнейшая река Велико­ британии, она имеет судоходные притоки. Судоходство по Темзе до строительства железных дорог имело гораздо большее значе­ ние, чем в настоящее время. Бассейн Темзы охватывает большую часть южной Англии. В своих верховьях Темза близко подходит к Северну, что позволило соединить их каналом.

Еще во времена Римской империи были построены дороги на север, на запад и на северо-запад от Лондона, так что Лондон сделался крупнейшим транспортным узлом не только водных, но и сухопутных дорог. На восточном побережье нет лучшей гавани, чем Лондон; на южном побережье есть хорошие гавани, которые могут спорить с Лондоном,— это Портсмут и Саутгемп­ тон, но разница та, что Лондон имеет в лице Темзы и ее притоков разветвленную сеть путей (пусть даже мелководную) в глубь страны, что до постройки железных дорог имело большое значение.

Таким образом, Лондон обеспечен сношениями со своим хинтерландом, между тем как Саутгемптон и Портсмут не имеют за собой никакого хинтерланда.

Теперь обратимся к карте более мелкого масштаба и большего

охвата, где у нас будет не только Англия, но и Европа, и весь мир. Мы увидим, что фронт Европы, обращенный к Англии, представляет собой линию, вытянутую от Португалии, скажем от мыса Св. Винцента, к Норвегии, скажем к Осло. Лондон лежит посередине этой линии. Как раз против Лондона выходят речные пути, пересекающие Европу и соединяющие бассейн Средизем­ ного моря с северо-западным фронтом Европы. Образуются эти пути так: с одной стороны Рона и Сена, с другой стороны р. По, горные проходы Альп и Рейн. Наконец, сюда же под­ ходят пути из Балтийского и Северного морей в Атлантический океан и, наконец, каботажные пути с юго-запада, с побережий Португалии, Испании и Франции. Весь этот узел торговых путей сложился уже в средние века.

За реализацию возможностей своего положения Лондону, или, точнее сказать, Англии, прежде чем -она утвердила свое господство, пришлось немало повоевать. В средние века такие порты Фландрии, как Антверпен и Брюгге, имели большее зна­ чение, чем Лондон; очень важную роль играл также Амстердам. Но в течение XVII в. в результате ряда войн Англия разбила Голландию и этим Самым утвердила господство своего главного порта — Лондона над всеми портами, которые имели те же вы­ годы положения у Ламанша.

Положение Англии и ее крупнейшего порта и столицы — Лондона на мировой карте в ходе истории имело различные значения.

. В древние и в средние века, когда пути через Атлантический океан не были известны, Англия была краем света, северо-запад­ ной окраиной тогдашнего мира, и хотя Лондон был столицей Англии, но это не делало его положения особенно блестящим, ибо быть столицей захолустья не так лестно. Римские импера­ торы ссылали в Англию своих самых опасных политических врагов. Англия в Римской империи играла’ роль4Туруханска или Нижне-Колымска в царской России. В течение средних ве­ ков мало-помалу развились северо-западный фронт Европы и пути из Средиземноморья на север. Вместе с этим значение Англии и Лондона несколько поднялось, накопились силы для борьбы за большее. Этот вопрос встал с открытием Америки, с освоением Атлантического окёана, с развитием торговли между Западной Европой и Америкой.

Из Америки европейцы брали массу богатств. Когда был проторен путь через Атлантический океан в Америку, Англия получила особенно удобное положение на пути из Западной Ев­ ропы в Америку. Возвышение Англии означало возвышение и ее столицы — Лондона. И, наоборот, упадок Англии, наметив­ шийся после первой мировой войны и окончательно определив­ шийся после второй мировой войны, ведет несомненно к сни­ жению значения и ее столицы — Лондона.

130

М И К РО - И М А К РО П О Л О Ж Е Н И Е

Из приведенных примеров видно, что при анализе положения городов полезно особо выделять положение по отношению к бли­ жайшим окрестностям, положение, которое можно изучать на крупномасштабной топографической карте, так сказать, микро­ положение (от греческого слова малый) и положение по отношению к более отдаленным данностям, которое надо изучать на мелкомасштабной карте,— целой страны, или материка, или даже мировой,— это, так сказать, макроположение (от грече­ ского слова fiaxpi;—большой). Можно выделить между ними еще

итретье — мезоположение (от греческого слова ргоо;—средний).

Вприменении к Москве в ее микроположении самое важное: положение ее ядра — Кремля на берегу Москвы-реки между устьями Неглинки и Яузы и ее положение у места ближайшего схождения рек Москвы и Клязьмы; к мезоположению следует отнести положение Москвы в центре междуречья Оки и Волги и, наконец, к макроположению — ее центральное положение на Восточно-Европейской равнине.

Вприменении к Н о в о с и б и р с к у , в его микроположении самое важное — это, конечно, положение на правом берегу реки Оби, между устьями двух ее притоков — Ельцовки и Ини, у пере­ сечения Оби Сибирской железнодорожной магистралью (город возник в связи с проведением железной дороги, из поселка при железнодорожной станции Обь). В мезоположении самое важ­

ное — близость сразу и к степному Алтаю — житнице Сибири, и к Кузбассу — на путях из Кузбасса в Москву. В макроположе­ нии Новосибирска самое важное — это центральное положение в рамках всего Советского Союза на стыке путей, соединяющих все его главные части — Европейскую часть с Уралом и Запад­ ной Сибирью на западе, Восточную Сибирь с Дальним Востоком на востоке и Казахстан со Средней Азией на юге; с проведением

развития восточных районов Советского Союза он имеет все шансы стать крупнейшим экономическим центром. Сильнейшим толчком к развитию Новосибирска послужила эвакуация сюда оборудования ряда крупных заводов в 1941 г.

В процессе истории сначала при самом зарождении города обычно главную роль играет микроположение, а затем уже (с развитием транспорта и географического разделения труда) ме­ зоположение и макроположение. Все это нетрудно проследить на примере той же Москвы.

ВЫГОДЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Центральное положение в рамках определенной государствен­ ной территории имеет большое значение не только для Москвы, но и для ряда других столиц. Примерами могут служить Мадрид,

9* 131

Париж, Берлин, Прага. Центр здесь, конечно, надо понимать не в строго математическом, геометрическом смысле этого слова. Центральное положение удобно сравнительной близостью от разных частей государственной территории \ в центре неизбеж­ но перекрещиваются дороги, соединяющие между собой перифе­ рийные точки территории 12. При этом, поскольку дело касается столиц, следует при анализе процесса возвышения различать два основных периода — до того, как данный город стал столи­ цей, и после того, как он стал столицей. В первом периоде глав­ ное значение имеет микроположение, во втором — макрополо­ жение.

С того момента, как данный город стал столицей, на его поль­ зу идет все то, что идет на пользу его государства, в том числе и выгоды в положении не только самого города, но и всего госу­ дарства.

ЗНАЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ

При хозяйственной оценке месторождений полезных иско­ паемых необходимо учитывать не только их запасы и качество, но и положение месторождений по отношению друг к другу (осо­ бенно железа и коксующегося угля), а также их положение по отношению к промышленным центрам и исторически сложив­ шимся очагам населения.

Хорошим примером в этом отношении может служить Под­ московный угольный бассейн. Несмотря на то что он во всех отношениях —■и по количеству, и по качеству своих залежей— оставляет желать много лучшего и сильно уступает и Дон­ бассу и Кузбассу, нам приходится высоко его ценить и делать все возможное для развития в нем добычи именно' в силу его непо­ средственной близости к Москве.

Если близость важных месторождений полезных ископаемых к сложившимся очагам населения повышает ценность этих место­ рождений, то, с другой стороны, эта же близость повышает

иэкономико-географическое положение этих очагов населения

иявляется важным' моментом для развития производительных сил страны. Так, например, тот факт, что еще на заре хозяйст­

венного развития США там были обнаружены близко друг от

1 Центр ареала является точкой, для которой сумма расстояний от остальных точек является наименьшей.

2 Резким исключением из общего правила является Южная Америка, где большинство государств, и притом как раз самых крупных, имеет свои столицы не в центральных частях территории, а с краю в портовых городах (как, например, Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес). Объяснение этому надо искать в том, что все эти страны сложились в качестве колоний Европы, осваивались с моря и развивались на внешней торговле.

132

друга расположенные запасы угля и железной руды (а затем и нефти) в Западной Пенсильвании — можно сказать, «на пороге дома»,—■этот факт был очень большим плюсом для США.

А залегание основных запасов угля в Канаде у Скалистых гор или в Аргентине близ Анд — в том и другом случае «на зад­ ворках» — оказалось несравненно менее удобным.

Отсюда ясно, что и при общей хозяйственной оценке природ­ ных ресурсов страны совершенно необходимо принимать во внимание их положение по отношению к той трассе, которую история хозяйственного развития вырисовывает на карте этой страны.

ИЗМЕНЕНИЕ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ

ВО ВРЕМЕНИ

На примере Лондона было наглядно показано, что в истори­ ческом процессе значение отдельных моментов, влияющих на экономико-географическое положение, весьма сильно изменяет­ ся. Это обстоятельство имеет очень большое значение. Нужно со всей силой подчеркнуть, что экономико-географическое поло­ жение, как и прочие моменты экономико-географического’ по­ рядка, должно рассматриваться с историческим подходом. Иначе говоря, этономико-географическое положение, в отличие

ных исторических условий.

Тогда как физическая карта вместе с сеткой координат остает­ ся в основном неизменной «из веков в века», карты экономиче­ ская и политическая все время меняются. И каждое такое изме­ нение приносит с собой более или менее заметное изменение в экономико-географическом положении ряда мест. Особенно яв­ ственны изменения, вносимые усовершенствованием транспорта и проведением новых дорог.

Мы видели, что экономико-географическое положение А н г ­ л и и в процессе истории резко изменилось. Если во времена Римской империи Англия была захолустьем, местом ссылки, то в средние века, когда развился северо-западный фронт Европы, когда“развились пути через Европу и кругом Европы, положение Англии стало уже иным. Все эти пути, т. е. пути из Средиземного моря, вокруг Пиренейского полуострова, по Бискайскому за­ ливу и дальше в северо-восточном направлении, затем пути из Балтийского и Северного морей и пути по Сене и Рейну,— все эти пути сходились именно в Лондоне. Лондон оказался цент­ ром схождения этих путей. За средние века Лондон успел раз­ богатеть, а вместе с Лондоном встала на ноги и вся Англия, и благодаря этому она сумела вступить в борьбу с мировыми держа­

133

вами того времени за власть над морями. XVI, XVII и XVIII вв. были для Англии веками упорной борьбы. В XVI в. Англия одер­ жала победу над Испанией, в XVII в.— над Голландией, в XVIII и в начале XIX в.— над Францией.

Таким образом, мировое положение Англии есть результат длительной борьбы, результат целой серии войн, результат продуманной и на века протянутой дипломатической «линии», которая позволила Англии в конце концов добиться своей цели. Эта «линия» заключалась в том, чтобы изолировать каждого очередного своего противника и бить его в значительной мере чужими руками. Очень важна была при этом возможность самой выбрать наиболее удобный момент для начала войны. А эта воз­ можность давалась именно островным положением. К выгодам положения присоединились и выгоды обладания весьма удобно расположенными запасами угля и железа; реализовать послед­ ние выгоды удалось на определенном этапе общественного раз­ вития. Итак, в разные эпохи экономико-географическое положе­ ние Англии было различное.

В результате первой мировой войны выявилась и усилилась экономическая мощь США, а экономическая мощь Англии была в значительной мере подорвана. Первенство в экономике капита­ листического мира было окончательно закреплено за США. Центр мировой торговли и мировых финансов перекочевывал из Европы в Америку и, следовательно, из Лондона в Нью-Йорк. Кризис 1929 г. начался уже не с Англии и Лондона, а с США и Нью-Йорка.

Вторая мировая война сильно подорвала былое экономиче­ ское и политическое значение Англии С

Вот еще один пример. В древности И т а л и я в течение почти семи веков (от победы над Карфагеном до падения Западной Римской империи) играла очень важную роль. Италия с Римом была центром Римской империи, центром всего Средиземноморья. Италия не всегда владела всем бассейном Средиземного моря; гегемония на Средиземном море раньше принадлежала финикия­ нам, затем перешла к грекам, затем к карфагенянам и, наконец, к римлянам. В этой победе Рима играл роль ряд обстоятельств. Все историки указывают на громадное значение той военной опоры римского могущества, которую имел Рим в лице крестьянлегионеров, сражавшихся гораздо лучше, чем наемные войска карфагенян.

1 В одной американской книге ослабление Англии после второй миро­ вой войны очень наглядно иллюстрируется рассказом о январе 1947 г., когда в Англии выпал очень большой снег, надолго прекративший дви­ жение по ряду железных дорог, в результате чего за отсутствием подвоза угля останавливались фабрики и заводы, перестали работать электростан­ ции, города погружались во мрак и жизнь в них замирала. Большие снего­ пады изредка случались и в прежние времена, но никогда они не приво­ дили к таким тяжелым результатам. Таким образом, январь 1947 г. ока­ зался очень показательным для послевоенной слабости Англии.

134

Наряду с этими обстоятельствами, требующими понимания социальных особенностей той же Италии, мы должны учитывать постоянную причину, все время действовавшую,— центральное положение Италии в бассейне Средиземного моря. Это имело громадное значение и в дальнейшем. Италия в значительной мере сохраняла свое значение в течение довольно долгого вре­ мени и после отделения Восточной Римской, или Византийской, империи от империи Западно-Римской.

Решающим моментом в падении значения Средиземного моря и вместе с ним Италии было завоевание турками Передней Азии (это произошло в XV в.; завоевание Константинополя турками относится к 1453 г.). Какое это имело значение с точки зрения торговых сношений? До этого момента европейцы активно вели торговлю с Индией через Суэцкий перешеек или сухим путем— через Переднюю Азию. Когда турки покорили всю Переднюю Азию, они отрезали Европу от Индии и перехватили прежние торговые пути, а вместе с тем и всю выгоду от этой торговли. И вот мы наблюдаем упорное стремление народов Средиземно­ морья — испанцев, итальянцев и португальцев — обойти турок всеми возможными путями. Португалия затрачивает целое сто­ летие, чтобы найти круговой путь вокруг Африки и добраться до Индии морским путем, хотя и обходным, но свободным от ту­ рок. Путешествие Колумба тоже может быть рассматриваемо как одна из попыток «обойти турок». В это время положение Италии резко упало, «безработные» итальянские мореплаватели стали обращаться к другим государствам и предлагать там свои услуги. И Колумб, и Джон Кабот, который открыл восточное побережье Северной Америки в интересах английского короля, были итальянскими мореплавателями.

Новые открытия пошли на пользу сначала Испании и Порту­ галии, а затем Голландии, Франции и Англии. Можно даже сказать, что тот урон, который понесла римская церковь, и те

чило выход в Индийский океан, и с этого времени положение Италии начинает несколько улучшаться. Захват Италией у турок Ливии еще перед первой мировой войной, временный за­ хват Абиссинии в 1937 г. и участие Италии во второй мировой войне есть звенья ее борьбы за пути из Средиземного моря в Ин­ дийский океан.

Однако даечты о восстановлении прежней Римской империи, на которых играл в свое время Муссолини, являются для нашей эпохи бреднями.

Центральное положение Италии в Средиземном море осталось как и было, но само-то Средиземное море уже давно перестало

135

номико-географическое положение коренным образом изме­ няется.

Возьмем еще один пример — США. Их зародышем были ан­ глийские колонии, расположенные на восточном побережье Се­ верной Америки между Атлантическим океаном и Аппалач­ скими горами. Все то, что лежало к западу от этих колоний, европейцам не было известно, и когда английские короли давали какому-нибудь лорду или какой-нибудь акционерной компании кусок побережья, то называли только южную и северную гра­ ницы по параллелям, а на запад предоставлялась возможность идти куда угодно1. Таким образом, эти колонии находились, так сказать, «на краю света».

В дальнейшем области, лежащие к западу от Аппа­ лачей, были исследованы, заселены и вообще освоены. Этому спо­ собствовало прорытие Эри-канала, строительство железных дорог.

В 1869 г. была построена первая трансконтинентальная желез­ ная дорога, которая соединила атлантическое побережье с побе­ режьем тихоокеанским, дорога, по которой можно было про­ ехать из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Затем нужно отметить прорытие Панамского канала, который значительно облегчил географическое разделение труда между восточным и западным побережьями и имел громадное стратегическое значение, так как позволял США переводить свой военный флот из одного океана в другой. Таким образом, из положения «на краю света» созда­ лось положение «между двумя океанами». Вот как резко изме­ нилось положение США.

Маркс еще в 1859 г., указав на невыгоды географического положения Европы по сравнению с Америкой, грозившие упад­ ком торговле и промышленности Европы, далее заявлял: «Един­ ственным условием, при котором европейские цивилизованные страны не впадут в такую же промышленную, коммерческую и политическую зависимость, в какой в настоящее время нахо­ дятся Италия, Испания и Португалия, является социальная революция, которая, пока еще не поздно, сама преобразует способ производства и обмена согласно потребностям производ­ ства, вытекающим. из современных производительных сил, и сделает, таким образом, возможным создание новых производи­ тельных сил, которые обеспечат превосходство европейской

1 На картах того времени для заполнения «пустоты» между Аппала­ чами и тихоокеанским побережьем изображалось раскрытое евангелие.

136

промышленности и тем самым смягчат вред, причиняемый гео­ графическим положением» А

Если дело обстоит таким образом, что вред, причиняемый неудобством географического положения, можно смягчить не какими-нибудь маленькими средствами, а социалистической ре­ волюцией, то отсюда ясно, что Маркс придавал положению достаточно большое значение1.2*

США как нельзя лучше использовали выгоды своего положе­ ния между двумя океанами. Когда началась первая мировая война, то США, имея с одной стороны Тихий океан и за ним Во­ сточную Азию и Австралию с их сырьевыми ресурсами, а с дру­ гой —■Атлантический океан и Европу (которая, находясь в по­ жаре войны, покупала все за бешеные деньги), одной рукой свозили к себе сырье, перерабатывали его, а другой рукой про­ давали его в Европу и в результате получали колоссальные прибыли.

На примере США мы видим, что экономико-географическое положение является действительно исторической категорией, и вместе с тем видим, что страна может очень много сделать для улучшения своего положения, сама может, так сказать, «создать себе положение».

Прекрасным примером активной борьбы за улучшение эко­ номико-географического положения, примером, взятым из прак­ тики нашей собственной страны, является планомерное проведе­ ние за ряд лет работ по освоению Северного морского пути, осу­ ществившего, несмотря на исключительно трудные4 природйые условия, связь между западом и востоком СССР, чрезвычайно важную и с хозяйственной, и с оборонной точек зрения. Это достижение в борьбе с природой, а не с людьми, в борьбе, обязан­ ной своим успехом преимуществам социалистического строя и коллективному героизму, имеет исключительно большое не только практическое, но и принципиальное значение. Социали­ стический строй обеспечивает максимальные возможности для страны самой улучшать свое положение.

Здесь со всей силой надо отметить улучшение положения нашей страны на политической карте мира и на востоке, и на западе.

На востоке—благодаря возвращению Курильских островов и южной половины Сахалина Советскому Союзу, а также благо­ даря победе народной революции в Китае, что обеспечило нам приобретение на юго-востоке прочного и мощного союзника, дружба с которым приносит неисчислимые обоюдные выгоды.

1 К- М а р к с и Ф. Э н г е л ь с . Сочинения, т. VIII, 1930,

стр. 209—210.

2 Важность географического положения учитывалась также Лениным. Так, например, В. И. Ленин отмечал в положении Японии «удобство грабить Китай».

137

На западе — благодаря прочному овладению берегами Бал­ тийского моря и образованию вдоль нашей западной границы стран народной демократии — Польши, Чехословакии, Венг­ рии, Румынии, Болгарии, покончивших с капитализмом и со­ здающих при нашей помощи новый, социалистический строй.

ПОЛОЖЕНИЕ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ

И ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ

Устанавливая самое понятие экономико-географического по­ ложения, мы старались провести более точное различие между понятиями физико-географического положения и положения экономико-географического. Возвращаясь к этому вопросу, сле­ дует указать, что все же китайской стены между этими двумя понятиями воздвигать нельзя.

Из всех разобранных нами конкретных примеров видно, что в основе экономико-географического положения во многих случаях лежат совершенно определенные физико-географиче­ ские моменты. Но, с другой стороны, совершенно ясно, во-пер­ вых, что эта физико-географическая обстановка, составляющая базу для экономико-географического положения, создает только возможности, а вопрос об использовании этих возможностей остается открытым и, во-вторых, что в разные исторические эпохи одно и то же физико-географическое положение может быть использовано весьма различно и может иметь совершенно разное значение.

Кроме того, необходимо со всей силой подчеркнуть то обстоя­ тельство, что история накопила столько новых различий, новых «отложений» чисто исторического порядка, что если бы даже— что, конечно, совсем невероятно — все физико-географические различия на земном шаре стерлись, то все-таки осталось бы чрез­ вычайно много различий исторического порядка, различий, хотя и не природных, но географических, пространственных, т. е. различий от места к месту, которые все равно еще долгое время заставляли бы учитывать разницу в экономико-географиче­ ском положении той или другой страны, того или другого района или города.

ПОЛОЖЕНИЕ КАК ИНДИВИДУАЛИЗИРУЮЩИЙ МОМЕНТ

Положение является моментом, чрезвычайно индивидуали­ зирующим каждый географический объект. Разве мы не можем себе представить два района, в основном одинаковых по природ­ ным условиям, т. е. по климату, поверхности, почвам и т. д., например два степных района с черноземными почвами и полузасушливым климатом? Но положение их не может быть одина­ ковым: каждая точка на земном шаре имеет свои строго инди­ видуальные отличия в отношении к окружающим ее данностям,

138