книги из ГПНТБ / Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

географии; это препятствие должно быть устранено в первую же очередь Г

Работа по созданию новой специальности потребует немало сил и времени, но она совершенно необходима не только для указанных выше, хотя и важных, но сравнительно узких потреб­ ностей, но и для других несравненно более широких и важных, можно сказать, существеннейших политических, экономических и культурных нужд нашей великой страны.

Страноведческий «купол» над географией нужен прежде всего для самой географии, для ее развития и процветания У нас.

Тогда как точные естественные науки во главе с физикой и химией, а также и математикой находят себе «выход» прежде всего в технике, география, так же как и история, главный выход имеет в том, что называется культурой; они необходимы для общего развития, они дают фактическую основу для выработки мировоззрения, в частности для выработки советского патрио­ тизма. Но для того чтобы они могли выполнять эту обществен­ но полезную функцию, достижения этих наук должны доводиться до всеобщего сведения в виде общедоступных литературных тру­ дов. По линии географии такого рода сводки вполне естественно должны принимать страноведческую форму, так как у широкой публики, у всех, кроме лишь узких специалистов, интерес к стра­ нам носит не дифференцированный, а интегральный характер. С этой точки зрения специальные исследования частных геогра­ фических наук порядка как физико-географического, так и эко­ номико-географического являются лишь «лесами» для постройки законченного страноведческого здания. Только в виде страновед­ ческих сводок, хорошо литературно оформленных, география приобретает общедоступную и общеинтересную форму, стано­ вится, так сказать, готовым для широкого рынка товаром. Только в этой форме география вполне в широком смысле слова утверж­ дает свое право на существование, входит общепризнанным эле­ ментом в сокровищницу национальной культуры.

Из героической борьбы с фашизмом Советский Союз вышел крупнейшей мировой силой, приобрел еще небывалый междуна­ родный авторитет; наши внешние связи, очень важные и раньше,, приобретают теперь еще несравненно большее значение.

Знание — сила. Эта истина, правильная везде, сугубо пра­ вильна и в данном случае. Глубокое и всестороннее знакомство с важнейшими для нас странами выдвигается в качестве крупнейшей общегосударственной задачи, оно потребуется в очень широком виде и для самых разнообразных практиче­ ских целей.1

1 Государственное географическое издательство было организовано' в Москве, вскоре после присылки Н. Н. Баранским статьи в наш журнал.

(Прим. ред. в журн. «Изв. ВГОу>, 1946, № 1.)

169-

Некоторые из этих практических целей были нами указаны выше, но далеко не все. Эти практические цели нельзя обслужи­ вать каждую врозь. Необходимо уметь выносить общий множи­ тель за скобку. И нельзя жать там, где не сеяли, и рассчитывать на самотек...

Об организации в том или ином виде тех или иных учрежде­ ний для всестороннего изучения каждой из особо интересных нам стран озаботиться более чем своевременно.

Р. S. Настоящая статья была напечатана в сокращенном виде (по соображениям экономии места) в «Известиях ВГО» (1946,

№1) 10 лет тому назад.

Что я хотел бы добавить к ней через десять лет?

Прежде всего считаю необходимым отметить, что мои «друзья» не раз пробовали использовать эту статью с целью изобразить меня поклонником какой-то новой «общей географии», 'представ­ ляющей собой смешение и физической и экономической геогра­ фии.

И это несмотря на то, что в статье моей ясно сказано: «Страно­ ведческие описания стран и районов могут создаваться не путем рудиментарных, искалеченных и уродливых «наращений» и не путем «общей географии», а путем создания наряду с физико- и экономико-географическими специальностями, которые должны остаться и продолжать развиваться каждая по своей линии, еще третьей особой специальности — страноведческой, имеющей своей задачей восстановить на новых началах синтетическое изучение стран и районов, охватывающих и природу и человека во всем их сложном взаимодействии». И хотя эту мысль я, очевидно, пред-, видя возможности «дружеских проказ», повторял в своей статье несколько раз, это нисколько не помогло.

Из соединения в одном переплете физической географии дан­ ной страны с ее экономической географией страноведческой ра­ боты еще не получится. Для полного всестороннего знания страны не хватает еще основательного знакомства с населением, обще­ ственно-политическими отношениями, культурой и, конечно, историей.

По существу своего предложения о всемерном развитии стра­ новедческих работ я никаких возражений не встретил. И это было более чем естественно, так как международное значение нашей страны все эти годы неизменно подымалось, а вместе с тем росла у нас и потребность во всестороннем страноведческом познании зарубежных стран. Практически, однако, для развития страноведения как в смысле издания страноведческих работ, так и в смысле подготовки страноведов у нас за это время сделано очень и очень мало.

Действительно, задуманной еще в 1936 г. по решению Прези­ диума АН СССР «Большой географии СССР», порученной в даль­ нейшем Институту географии АН СССР, до сих пор так и нет. По зарубежным странам мы продолжаем довольствоваться пе-

170

<3i

ОБ ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКОМ ИЗУЧЕНИИ ГОРОДОВ1

Кроме стран и районов (больших и малых), предметом эконо­ мико-географического изучения могут быть и действительно' являются также и отдельные населенные пункты, и прежде всего города.

Подобно тому как в геометрии форму ареалам придают оконтуривающие их линии и создающиеся на пересечении линий точки, так и в экономической географии основной рисунок страны или района образуется дорогами и городами. Поднимаясь вверх над земной поверхностью и расширяя свой горизонт, вы тем са­ мым увеличиваете размеры рассматриваемого ареала, расширяете объем вашего представления и обедняете его содержание по мере того, как из поля вашего зрения выпадают, сливаясь в общем фоне, более мелкие дороги и населенные пункты и остаются только большие города и магистрали. Непосредственно исследуются не ареалы, а точки и линии (т. е. города и маршруты); ареалы, в виде общего правила, познаются уже косвенно, исходя из позна­ ния точек и линий, или суммарно.

Города являются центрами сосредоточения населения, не связанного непосредственно с сельским хозяйством'. Города росли за счет выделяющихся из деревенской массы несельскохо­ зяйственных отраслей: промышленности (включая ремесло), торговли, транспорта; но они росли также и за счет функций не­ хозяйственных — административных, военных, культурных (в самом широком значении этих понятий).

Во многих случаях, особенно в пограничных полосах,, города возникали первоначально в качестве укрепленных мест, крепо­ стей.

1 Статья эта была напечатана в сокращенном виде в «Вопросах гео­ графии», сб. 2, 1946 г. Здесь публикуется в полном виде с небольшими добавлениями.

172

Хотя города существовали и задолго до капитализма, но особо сильный их рост непосредственно связан с развитием капита­ лизма, ибо развитие капиталистического способа производства неминуемо вело за собой развитие промышленности, транспорта и торговли, а также расширение государственных территорий, усиление государственной власти, усложнение государственных функций, развитие государственного аппарата и вместе с тем административных и культурных функций.

«Концентрация в городах,— говорит Энгельс, — является основным условием капиталистического производства» X

Трудно было бы указать какую-либо страну или какой-либо более или менее крупный район, в котором со времени промышлен­ ной революции в Англии, т. е. за последние 150 лет, не наблюда­ лось бы роста городов и городского населения 2.

При этом легко было бы показать, что, в виде общего прави­

1/20 человечества, а в 1925—уж е1/9. Население всего земного шара за эти 50 лет увеличилось на 29%, а население городов от 50 тыс.—на 179%.

Число «городов-миллионеров», по некоторым приблизительным вычис­ лениям, росло таким образом: начало XX в.—15, 1921—1923 гг.—28,

вать это положение в виде «закона», который и известен как «закон Левас- ■сера». Закон этот гласит: «Чем города больше, тем быстрее они растут».

Хорошей иллюстрацией этого закона может служить следующая справка по распределению городского населения в Германии с 1871 по

1925 г. (в тыс.):

173

одновременно и крупнейшими транспортными и торгово-промыш­ ленными узлами и потребительскими пунктами, а часто также административными и культурными центрами1.

Значение городов, особенно таких сверхбольших городов, в- жизни каждой страны — не только жизни хозяйственной, но, быть может, еще более политической и культурной — растет еще быстрее, чем растут сами эти города и их население.

Весьма велико и военное значение городов, особенно больших, как в обороне, так и в наступлении. Важное значение городов, в современной войне является прежде всего производным от их значения в качестве организационных центров окружающей территории (разрушение, а тем более захват города противной стороной дезорганизует всю окружающую его территорию). Города важны в военном отношении и как транспортные узлы, и как промышленные центры, и как жилищные фонды, и как узлы обороны.

В странах капиталистических и в странах социалистических общественно-политическая роль городов, а также их позиция по> отношению к деревне, конечно, качественно различны. Тогда как социализм ведет к уничтожению противоречий между городом и деревней, капитализм эти противоречия углубляет. Тогда как в странах социализма — и прежде всего у нас в Советском Сою-

Рост сверхбольших городов происходил не только за счет увеличения в пределах старого города, но и за счет инкорпорирования предместий, при­ городов и городов-сателлитов. Как показывает ценз 1940 г., в США эти: сверхбольшие города с известного момента растут уже не в своей централь­ ной части, входящей в официальную городскую черту и уже перенасы­ щенной населением, а за счет окраин, выходящих за пределы городской черты. Этим именно и объясняется, что многие сверхбольшие города США за десятилетие (1930—1940) показали очень незначительный рост, а то и снижение населения. Снижается население центральной части сверх­ больших городов, а на их периферии население продолжает сильно расти. По цензу 1950 г., население городов берется в фактических пределах высокой городской плотности.

174

зе — города, являясь опорными пунктами пролетарской дикта­ туры, всячески помогают сельскому трудовому населению и в хозяйственном и в культурном отношении, в странах капитализ­ ма города (особенно города «сверхбольшие», служащие цитаде­ лями финансового капитала) как опорные пункты политической власти эксплуататорских классов всячески угнетают и порабо­ щают сельское трудовое население. ■

В то же время города капиталистических стран, особенно города промышленные, являются центрами борьбы пролетариата против капитализма.

При всей важности качественного различия в значении горо­ дов в. условиях капитализма и в условиях социализма общей чертой является то, что города и в тех и в других странах имеютособо важное значение.

Города— это активный, творческий, организующий элемент. Дороги — железные, автогужевые, речные — это щупальца, про­ тягивающиеся от города к городу и в остальную, сравнительно более пассивную территорию.

В силу этого города естественно становятся центрами эконо­ мических районов, что с экономико-географической точки зрения очень важно.

Город является центром притяжения прилегающего к нему района; выполняя для этого района функции прежде всего и чаще всего торговые и промышленные, а затем и административные и культурные1. Поскольку вся жизнь города органически свя­ зана с жизнью так или иначе тяготеющей к нему территории, транспортные связи города с этой территорией приобретают для него самое жизненное значение. До железных дорог, когда глав­ ным видом транспорта на сколько-нибудь значительные расстоя­ ния являлся транспорт водный, речной или морской, города, в виде общего правила, образовывались у водных путей, у удоб­ ных морских гаваней или рек, особенно в их устьях, а часто так­ же в излучинах, у впадения притоков и т. д. Соответственно и район тяготения к городу ограничивался ближайшей к нему приморской или приречной полосой, речной долиной. Железные дороги, пересекая водоразделы речных долин и соединяя эти долины между собой, чрезвычайно расширяли связи городов и сильнейшим образом способствовали их росту. Города в их современном виде теснейшим образом связаны с железными до­ рогами. Большинство сколько-нибудь значительных городов расположено по железным дорогам, в пунктах скрещения их или между собой, или с судоходными реками, или, наконец, у подхода железных дорог к реке или к морскому берегу.

1 Фактически связи города с ближайшим окружением не всегда бы­ вают наиболее тесными; это зависит и от характера самого города и от его окружения. Нередко (особенно для городов промышленных с очень круп­ ными предприятиями) главное значение в связях города приобретают его связи с другими городами, притом иногда очень отдаленными.

175

Города и дороги теснейшим образом связаны и взаимно обус­ ловлены. Каждый новый город с самого своего возникновения вызывает к жизни тянущиеся к нему и от него дороги. И каждая новая дорога способствует возникновению на ней, особенно в узловых пунктах, т. е. в местах скрещения ее с другими доро­ гами, новых населенных пунктов, в том числе и городов. Узло­ вые пункты, где происходит перегрузка товаров, особенно удоб­ ны для устройства прежде всего складов, а затем и для .развития торговли и промышленности1.

Крупные, города по мере своего роста стараются проторить во все стороны от себя связи в возможно более прямом направ­ лении. И чем больше город, тем дальше протягиваются от него щупальца и тем большее значение приобретает этот процесс про­ торения связей2.

С э к о н о м и к о-г е о г р а ф и ч е с к о й т о ч к и з р е ­ н и я г о р о д а п л ю с д о р о ж н а я с е т ь — э т о к а р ­ к а с , э т о о с т о в , н а к о т о р о м в с е о с т а л ь н о е д е р ж и т с я , о с т о в , к о т о р ы й ф о р м и р у е т т е р ­ р и т о р и ю , п р и д а е т е й о п р е д е л е н н у ю к о н ф и - г у р а ц и ю.

Раз на карте страны показаны города и дорожная сеть, тем самым дан большой кусок хозяйственной географии этой страны, особенно если на этой карте величиной пунсонов и толщиной линий выделены более крупные города и более важные пути сообщения.

Такая карта с городами и дорогами уже сразу покажет, где сосредоточены основные районы и центры этой страны, покажет сравнительную плотность хозяйственного заполнения террито­ рии, выделит основные узлы, даст хотя бы первоначальное пред­ ставление о взаимном расположении основных экономических районов.

Города — это как бы командный состав страны, организую­ щий ее во всех отношениях,— и в хозяйственном, и в политико­ административном, и в культурном.

Как и командный состав, города имеют свою иерархию,— среди них есть и младший, и средний, и старший, и высший командный состав. В пределах каждой страны и даже крупного экономического района города определенным образом соподчи-

1 Впрочем, места перегрузки и складских операций не всегда стано­ вятся центрами торговли и крупными городами. Так, например, канад­ ские порты на Верхнем озере—Порт-Вильям и Порт-Артур—выполняют очень крупные, сильно механизированные операции по перегрузке с рель­ сов на воду, имеют громадные элеваторы, но значения крупных торговых центров пока не приобрели и крупных городов из них еще не вышло.

2 Одним из лучших примеров служит наша Москва, вся история раз­ вития которой в значительной мере сопряжена с проторением путей ко всем морям, окружающим Восточно-Европейскую равнину: сначала путей речных (с волоками) и гужевых, затем железнодорожных и, наконец, дешевых глубоководных путей и электросверхмагистралей.

176

2. Изучение городов как фокусных пунктов следует связы­ вать с изучением территории, входящей в круг их влияния, и в особенности с изучением территории, непосредственно к городу примыкающей.

* * *

Изучение городов можно ставить весьма различно: с разных точек зрения, с разным подходом и с разным охватом террито­

родами могут интересоваться — каждый по-своему — плановики и планировщики, а также архитекторы и вообще строители, затем финансисты, военные специалисты и представители ряда других специальностей.

Чтобы вполне осознать и прочувствовать свой собственный подход к изучению городов и свои особые задачи в этом изучении, а также и для того, чтобы это свое собственное изучение поста­ вить возможно лучше, т. е. возможно полнее и глубже, каждый специалист неплохо сделает, если хоть в общих чертах ознако­ мится или хотя бы «окинет умственным взором» прочие подходы, ознакомится хотя бы с основной литературой других специально­ стей по вопросам изучения городов.

И это не только для того, чтобы четко отмежевать свой соб­ ственный подход от прочих подходов, но и для того, чтобы за их счет «обогатиться». Для географа это особенно важно, ибо геогра­ фически интересные моменты могут быть у всех, вплоть до архи­ текторов, гигиенистов и особенно планировщиков1. В частности, экономико-географу могут чрезвычайно много дать работы по городам, написанные историками и экономистами.

* * *

Географы, и в частности экономико-географы, могут зани­ маться городами или попутно с описанием страны или района, или же специально, выделяя города или тот или иной отдельный город в особый объект изучения.

По территориальному охвату географическое изучение горо­ дов может быть весьма различно. Города можно изучать в миро­ вом масштабе, в масштабе страны, в масштабе отдельного района;

1 Планировка городов—это, собственно говоря, как бы прикладная часть микрогеографии городов. Особенно большое значение вопросы пла­ нировки имеют у нас, в социалистической стране. Из капиталистических стран, пожалуй, больше всего вопросами планировки города занимаются за последнее время в США.

Стихийный рост сверхбольших городов в США привел во многих случаях к чрезвычайно большим неудобствам. Проекты перестройки ряда городов, как, например, Цинциннати, предусматривают миллиардные расходы.

178: