книги из ГПНТБ / Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

ства положения.

Думаю, что эти примеры достаточно иллюстрируют важность положения Ч Как видно, особенно важное значение для экономи­ ческой географии имеет положение страны по отношению к миро­ вым путям, крупнейшим рынкам, промышленным центрам и т. д.

Значение положения на мировых и торговых путях как нельзя лучше иллюстрируется теми поистине катастрофическими изме­ нениями в судьбах ряда европейских государств, которые были вызваны закрытием путей в Индию турками и затем открытиями Колумба и Васко да Гама.1*

В одной американской книге (Hilsher'a), посвященной Аляске, приво­ дится пример быстрого развития Сибирского Севера в советское время,

зом в связи с открытием ряда важных месторождений (урана на северозападе, нефти на западе, железа на Лабрадоре), Канада сделала очень ■большие успехи; в первые годы после второй мировой войны при населе­ нии в 15 млн. человек она заняла по оборотам внешней торговли третье место в 'мире после США и Англии.

1 Из этих примеров ясно, что неудобства положения при всей их важ­ ности не представляют собой, однако, каких-либо абсолютно неодолимых препятствий к развитию страны. На определенном этапе развития эти неудобства могут перекрываться и фактически перекрываются преиму­ ществами общественного строя, в данном случае социалистического строя над капиталистическим.

119

В результате этих событий экономико-географическое поло­ жение ряда европейских стран резко изменилось. Средиземноморские государства во главе с Венецией пошли вниз; вместе с тем возвысились государства приатлантические, сначала Ис­ пания и Португалия, а затем Франция, Голландия и особенно Англия, которой в результате трехвековой борьбы со своими соперницами удалось, наконец, утвердить за собой господство на море, а вместе с тем и на новых морских путях1.

Относительно приморского положения городов, положения городов при морских портах необходимо отметить, что в капита­ листическую эпоху с развитием железных дорог хинтерланды морских портов значительно увеличились, выросли соответствен­ но и их обороты, а вместе с .тем и значение приморских портовых городов.

Удобства положения, как бы они ни были велики, сами по себе создают только возможности; которые надо еще суметь ис­ пользовать. А этих возможностей у сильного больше, чем у сла­ бого. В условиях капитализма места с особо удобным положе­ нием привлекают много жадных взоров; из-за обладания ими возникает ожесточенная борьба, победа в которой достается более сильным.

Выгоды от удобства положения достаются не обязательно стране, им обладающей; иногда выгоды эти достаются той по­ сторонней силе, которая это место захватила. Таким образом, удобство положения может навлечь угрозу и беду на страну, этим удобством обладающую. Классическими примерами могут слу­ жить Панама и Египет, а также и Гибралтар.

Для Англии главным стимулом к установлению господства над Египтом послужил в свое время Суэцкий канал. Для США интерес к Панаме обусловливался прежде всего возможностью устройства Панамского канала и извлечением выгод из его эксплуатации.

«СОСЕДСКОЕ» ПОЛОЖЕНИЕ. ПРИМЕРЫ

Особо выделяют еще так называемое «соседское» положение, иначе говоря — характер ближайшего окружения. Особенно интересные сочетания получаются в условиях капиталистиче­ ского общества при соседстве контрастных, противоположных районов.

Возьмем опять несколько примеров.1

1 Положение по отношению к путям сообщения приходится учитывать всего чаще, оно имеет очень большое и в то же время наглядно ясное зна­ чение. Поэтому не следует удивляться, что термин «транспортное положе­ ние» нередко употребляется вместо термина «экономико-географическое положение», хотя «транспортное положение»—понятие, конечно, горазда более узкое.

120

Посмотрим на положение нашего З а п а д а . В условиях цар­ ской России эта территория была исключительно слабо инду­ стриализирована и в то же время отличалась интенсивным сель­ ским хозяйством. Обе эти особенности Запада в значительной мере объяснялись самым положением этой территории.

Особенность положения этой территории в составе царской России заключалась в том, что она с разных сторон примыкала к промышленным районам, а именно: 1) с севера, северо-запада и запада—ж Петербургу, Риге, Варшаве, Лодзи, которые успели индустриализироваться в силу близости к Балтийскому морю и

кзападной границе; 2) с востока — к Москве, которая индустриа­ лизировалась в силу своего центрального положения на Восточ­ ноевропейской равнине, близ схождения ряда. важных речных путей. У Запада получилось такое положение, что отрасли про­ мышленности, ориентирующиеся на внешнее сырье, на внешний рынок, «скатывались» к Петербургу, Риге, Варшаве, а отрасли, ориентирующиеся на внутреннее сырье, на внутренний рынок,—

кМоскве. В пределах Запада в результате конкуренции соседей

получилось пустое от промышленности место Ч С другой стороны, та же самая близость промышленных райо­

нов, предъявлявших крупный спрос на определенную сельско­ хозяйственную продукцию, создавала благоприятные условия для развития интенсивного сельского хозяйства, для технических, культур, таких, как лен, конопля, для продуктивного животно­ водства, доставляющего говядину, свинину, молоко и т. п. Та­ ким образом, указанные особенности положения вместе с рядом других факторов в капиталистических условиях в значительной мере способствовали формированию хозяйства западных губер­ ний в указанном выше направлении.

Возьмем дореволюционные условия развития П р о м ы ш ­ л е н н о г о ( ил и Н е ч е р н о з е м н о г о ) Ц е н т р а , т. е.

Хотя эти два района находились рядом, но раньше, в дореволю­ ционное время, они развивались в противоположных направле­ ниях: Черноземный Центр— в сторону сельского хозяйства, Промышленный Центр — в сторону, промышленности. Это раз­ витие их было не только противоположное, но и взаимно обуслов­ ленное. Здесь мы имеем пример единства противоположностей в самом настоящем смысле слова. Промышленный Центр мог развиваться в сторону промышленности только благодаря бли­ зости Черноземного Центра на юге, благодаря тому, что он мог даже еще до проведения железных дорог получать хлеб с юга.1

1 При этом следует, однако, учесть также и то, что в прошлом терри­ тория Запада занимала весьма неудобное для нее положение между Мос­ ковским государством, Польшей и Литвой,-в связи с чем она неоднократно опустошалась в результате военных действий.

121

из Черноземного Центра по рекам меридионального направле­ ния (по верхней Оке и Мокше с Цной)1.

В хозяйственной истории Черноземного Центра в прежнее время было немало попыток развития промышленности, но боль­ шая часть этих попыток кончалась крахом, в значительной мере именно в силу конкуренции со стороны Промышленного Центра. Таким образом, близость этих двух районов — Центра Чернозем­ ного и Центра Промышленного — привела в капиталистических условиях к полярно противоположному развитию.. Но эта же противоположность их развития обусловила и их взаимную зависимость, нужду друг в друге, что способствовало их тесной между собой связи.

Такие соображения нужно иметь в виду при изучении капита­ листических стран. В наших условиях дело обстоит совершенно иначе. У нас не может быть никакой конкуренции между районами; наоборот, у нас между районами имеются настоящие социали­ стические, товарищеские отношения: район району помогает. Близость промышленного района является для развития промыш­ ленности моментом не отрицательным, а положительным; поэтому продвижение промышленности в какую-либо отсталую террито­ рию способствует в наших условиях промышленному развитию и соседней территории.

В царские времена в капиталистических условиях Урал с проведением Сибирской железной дороги сразу же убил своей конкуренцией мелкие, маломощные металлургические заводы Си­ бири (Гурьевский, Абаканский, Николаевский). В условиях пла­ нового социалистического хозяйства тот же Урал, включенный в систему Урало-Кузнецкого комбината, активно помог стройке Кузбасса. А теперь мощная тяжелая индустрия Кузбасса служит базой строительства на Ангаре и во всей Восточной Сибири. Таким образом, соседское положение в условиях капитализма и в условиях социализма имеет резко различное значение.

Особым случаем «соседского положения» является положе­ ние страны между двумя разными коалициями стран, примерами чего могут служить Корея, Германия. В результате такого поло­ жения иногда возникает соглашение о нейтрализации (Швейца­ рия, Австрия).

ПОЛОЖЕНИЕ ПО ОТНОШЕНИЮ К ОЧАГАМ ВОЙНЫ

Вообще ограничиваться в экономической географии только одной голой экономикой, замыкаясь и отгораживаясь от всего прочего, нельзя. Это был бы своего рода «экономизм».

1 В те времена, когда железных дорог не было и маленькие речки могли иметь сравнительно большое транспортное значение; поэтому вер­ ховья Оки на западе и Цна-с Мокшей на востоке были довольно значи­ тельными артериями, по которым хлеб из Черноземного Центра подво-

.зился к Центру Промышленному.

122

Возьмите, например, отношение страны к очагам войны. Как известно, Западная Европа исторически сделалась и до послед­ него времени остается очагом войны; в силу этого никак нельзя не учитывать положения по отношению к такому очагу войны. Сравним такие страны, как Германия, Франция и Италия, с од­ ной стороны, и Англия и США — с другой, и посмотрим истори­ чески, какая из этих стран в XIX в. сколько затрачивала на во­ оружение. Вы увидите, что островное положение Англии позво­ ляло ей — в прежнее’ время, до авиации,—обеспечив себя на море флотом, о сухопутной армии уже почти не заботиться.

Ведь до мировой войны Англия имела в качестве своей по­ стоянной армии всего несколько десятков тысяч солдат по найму. США своим быстрым экономическим подъемом во второй поло­ вине XIX в. тоже в значительной мере обязаны своему положе­ нию в стороне от очагов войны. Это положение позволяло США те 1—1,5 млрд, золотых рублей, которые крупные империалисти­ ческие державы Европы ежегодно затрачивали на вооружение, вкладывать в течение ряда десятилетий, вплоть до первой миро­ вой войны, на железные дороги, на строительство городов, руд­ ников, заводов и т. д. Кроме того, время от времени европей­ ским державам приходилось терпеть большие убытки от воен­ ных действий. Ясно, что не учитывать, положения страны по отношению к очагам войны никак нельзя.

ПОЛОЖЕНИЕ ПО ОТНОШЕНИЮ К ОЧАГАМ КУЛЬТУРЫ И ХОДУ

ОБЩЕСТВЕННО-ПОЛИТИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ

С другой стороны, совершенно необходимо учитывать положе­ ние страны и по отношению к очагам первоначальной челове­ ческой культуры. При рассуждениях о стране мы всегда должны иметь в виду весь ход развития человеческой культуры. В Ста­ ром Свете древние очаги культуры зародились в древнем Египте, в междуречье Тигра и Евфрата, в Индии по рекам Брахмапутре и Гангу и в Китае — по Хуанхэ и Янцзы. Затем две цивилизации древнего мира — египетская и месопотамская (ассиро-вавилон­ ская) — вышли на Средиземное море, создав последовательно культуру финикийскую, греческую и римскую. Дальше греко­

«трассе» культуры, которую история начертала на карте. Ведь развитие культуры не совершается народами по отдельности, это не есть одна ниточка, это есть «жгут», сплетение целого ряда нитей.

Никак нельзя отрицать того факта, что в средние века страны Западной Европы — Франция, Германия, Англия — в культур­ ном отношении сильно уступали древней Греции и Риму и что их культурное развитие сильно зависело от того, насколько быстро и широко проникало к ним влияние древней греко­ римской культуры.

123

Как ответить на вопрос: почему Германия запоздала в своем экономическом развитии по сравнению с Англией и Францией? Отвечая на этот вопрос, нельзя не указать на то, что у Германии было менее удобное положение по отношению к морю, к путям морской торговли, чем у Англии и Франции; этим в значитель­ ной мере и объяснялась задержка в развитии Германии. Эта за­ держка имела очень большое значение до эпохи железных дорог, потому что до железнодорожного строительства не было реаль­ ных средств компенсировать природные неудобства. С появле­ нием железных дорог континентальные страны получили воз­ можность в значительной мере компенсировать неудобства сво­ его континентального положения.

Экономико-географы, страдающие нигилистическим отноше­ нием к природным условиям и карте, не признают никакой роли за положением страны по отношению к Атлантическому океану и на вопрос о том, как объяснить запоздалость промыш­ ленного развития Германии по сравнению с Англией и Францией, отвечают так: «Капитализм замедлил со своим появлением в Германии потому, что там очень долго задержался феодализм». Если же вы их спросите, почему же так долго задержался в' Гер­ мании феодализм, то они ответят вам так: «Потому, что там за­ медлил появиться капитализм».

Если вы обратитесь к тому, что говорит Энгельс в работе «Революция и контрреволюция в Германии» о причинах отста­ лости Германии по сравнению с Англией и Францией, то там прочтете следующее: «Причин этой отсталости германской про­ мышленности было много. Достаточно указать на две из них! невыгодное географическое положение страны, далекой от Ат­ лантического океана, который стал великим путем мировой тор­ говли, и беспрестанные войны, в которые вовлекалась Германия и которые велись на ее территории с XVI в. до настоящего вре­ мени» Г

Для нашей страны, первой в мире перешагнувшей за порог социалистической революции, все время с момента этой револю­ ции очень важно было ее положение как раз между двумя важ­ ными очагами мировой социалистической революции — Западной Европой с несколькими десятками миллионов промышленного пролетариата и колониальными странами Юго-Восточной и Южной Азии с сотнями миллионов угнетенного империалистами населения, равно как и в настоящее время для нас очень важно соседство и на западе и на востоке с дружественными нам стра­ нами народной демократии.

Резюмируя, можно сказать, что экономико-географическое положение мы должны учитывать достаточно широко, имея в виду не одну только экономику, но и политику, стратегию и культуру.

1 К. М а р к с и Ф. Э н г е л ь с . Сочинения, т. VI, 1930, стр. 18.

124

П О Л О Ж Е Н И Е ГОРОДОВ

Объектом изучения экономической географии являются не только целые страны, районы, но и отдельные города. И по от­ ношению к городам положение играет не менее важную роль, нем по отношению к странам и районам, и даже еще более важ­ ную, что указано в статье «Об экономико-географическом изу­ чении городов» С

Когда экономико-географ подходит к изучению города, то первый вопрос, который у него возникает, это вопрос о том, по­ чему город образовался и развился именно здесь, а не в другом месте. Когда ставится такой вопрос, то необходимо посмотреть, что особенного есть в положении этого города.

Возьмем опять ряд примеров.

Начнем с нашего Л е н и н г р а д а . С одной стороны, здесь Атлантический океан глубже всего вдается в территорию Рус­ ской равнины; с другой стороны, здесь же проходят внутренние водные пути, которые могли быть легко усовершенствованы путем соединения каналами рек озерного бассейна с Волгой; а через Волгу дается выход и на Москву через Оку, и на Урал — через Каму, и дальше по течению Волги — на Каспийское море, а через Каспийское море — к восточному Закавказью, к Ирану и к рес­ публикам Средней Азии. Таким образом, Ленинград является пунктом, который может по дешевому водному тарифу полу­ чать разнообразное сырье и с громадных внутренних про­ странств через Волгу, каналы и Неву и из-за границы мор­ ским путем, который позволяет пользоваться самым дешевым тарифом.

Важность для нашей страны выходов к Балтийскому морю ■была вполне осознана еще при Иване Грозном. Выходы эти были, наконец, получены примерно через 100 лет при Петре Первом.

Все эти выгоды положения вскрылись очень быстро с того момента, когда устье Невы со всем прибалтийским побережьем вошло в состав Российского государства; сюда в устье Невы была перенесена столица, и столица эта стала быстро разви­ ваться вместе со всей страной 1.2

Возьмем еще С т а л и н г р а д (бывший Царицын). Археоло­ гические раскопки показали, что около Сталинграда существо­ вал большой город еще в давние времена, до прихода сюда рус­ ских. Сталинград находится как раз там, где Волга в своем из­ гибе на запад ближе всего подходит к Дону. При этом реки здесь довольно резко меняют свое направление — Волга с юго-запад­ ного на юго-восточное, а Дон, наоборот, с юго-восточного на юго-

«Некоторые вопросы экономико-географического положения Ленинграда» («Вопросы географии», сб. 38, 1956).

125

ляется как бы продолжением верхнего отрезка Дона и, наоборот* нижний отрезок Дона является продолжением верхнего отрезка Волги. Эти реки здесь как бы пересекаются. Возможность сооб­ щения путем волока между Волгой и Доном имела, конечно,, большое значение.

В те времена, когда у нас только начиналось железнодорож­ ное строительство, на соотношение железнодорожных и речных путей смотрели диаметрально противоположно тому, как мы смотрим теперь. Теперь мы считаем, что основное — это железные дороги, а внутренний водный транспорт рассматривается лишь как дополнение. Тогда основными магистралями были водные пути, а железные дороги рассматривались как нечто вспомога­ тельное. Одними из первых железных дорог, кроме Николаев­ ской (теперь Октябрьской) дороги, соединяющей две столицы, были дорога Пермь — Тюмень, соединившая бассейн Камы и Волги с бассейном Оби, и дорога, которая соединила Калач и Царицын, теперешний Сталинград; эта дорога была выстроена для того, чтобы обеспечить переброску грузов с Волги на Дон С

Сталинград обязан своему положению на выступе Волги по направлению к Дону не только фактом своего существования и большим ростом, но и своими основными экономическими функ­ циями.

Сталинград имеет громадные лесопильные заводы. Это вто­ рой у нас (после Архангельска) центр лесопиления; он разде­ лывает лес, сплавляемый по Волге, и снабжает Донбасс крепеж­ ным лесом. В Сталинграде перерабатывается нефть, поступаю­ щая сюда по Волге, причем продукты ее переработки частично вывозятся из Сталинграда по железной дороге в северо-запад­ ном направлении. В годы первой мировой войны при эвакуации заводов из Риги сюда перенесли металлургический завод с тем расчетом, чтобы он вырабатывал качественную сталь, питаясь металлическим ломом, привозимым по Волге'. Но, кроме лома, нужен еще коксующийся уголь; поэтому на Волге и была вы­ брана точка, ближайшая к Донбассу.

Как определилось место для постройки тракторного завода? Гд» нужно строить тракторный завод? Конечно, в полосе первой очереди коллективизации, в полосе равнинной, степной и зерно­ вой, где трактор имеет максимальное применение. Но эти условия определяют только полосу. После этого вы даете линию — Волга: нужно строить так, чтобы был выход на реку, чтобы удобнее было собирать металлический лом и вообще возможно полнее использовать водный транспорт. Волга пересекает зер­ новую полосу, значит, получается уже определенный отрезок

1 Связь с Доном и вместе с тем с Донбассом была резко улучшена проведением Волго-Донского канала; этот канал наилучшим образом реализовал выгоды положения Сталинграда на выступе Волги по напра­ влению к Дону.

126

линии. Остается определить на этой линии точку, а эта точка, определяется близостью к Донбассу и наличием завода каче­ ственных сталей. •

Вот каким путем, почти математическим, мы приходим к этой точке.

Положение обусловило не только создание на этом месте города в древние времена, но и дальнейшее его развитие и его современную промышленную структуру. Если, хотите географи­ чески понять Сталинград, вы не можете оторваться от особенно­ стей его положения. С этими особенностями, делающими его уз­ лом связей и вверх и вниз по Волге (вплоть до Москвы на се­ вере и до Астрахани и Баку на юге) и с Донбассом на западе, связано и его громадное стратегическое значение, ярко выявив­ шееся в ходе Великой Отечественной войны Е

Рассмотрим еще положение И р к у т с к а .

При самом создании города главным в его положении было то, что он находился у единственного прохода через Прибайкаль­ ские горы, который проделала себе Ангара. Обход Байкала с юга был из-за гор почти невозможен, а с севера слишком далек от прямой линии на восток. Через Ангару и Илим проходил удобный путь на Лену, в Якутию и на весь северо-восток Сибири. Приток Ангары — Иркут открывал путь на юг в Монголию.

Эти удобства положения сделали Иркутск на некоторое время административным центром всей Сибири, а затем центром. Восточно-Сибирского генерал-губернаторства. Иркутск долгое время был центром управления всей восточносибирской ссылкой и каторгой к в то же время центром снабжения всех золотых приисков Сибири и рабочей силой, и оборудованием, и продо­ вольствием, и капиталами. Из Иркутска в свое время Шелихов отправлялся на освоение Аляски, а Муравьев-Амурский на поко­ рение Приамурья и Приморья.

Установление морского пути вокруг Азии и проведение Си­ бирской магистрали несколько снизили значение Иркутска в сношениях общегосударственного центра с Забайкальем и Даль­ ним Востоком, но значение его для всей Иркутской области, а в значительной мере и для сношений с Якутией сохранилось. Ныне Иркутск растет на базе использования громадных энерге­ тических ресурсов Ангары.

Такой исторически важный центр, как К о н с т а н т и н о ­ п о л ь , теперешний Стамбул, своим ростом обязан пересечению торговых путей — морских из Черного в Средиземное море и сухопутных —•из Передней Азии в Европу.

Проходящие через Босфор морские пути широко разветвля­ ются в обе стороны:1

1 Подробно этот вопрос изложен в статье И. М. Маергойза «Геогра­ фическое положение города Сталинграда» («Вопросы географии», сб. 2), представляющей краткое изложение методологически ценной кандидат­ ской диссертации автора на ту же тему.

127-

а) в Черном море на север в Днепр, на северо-восток в Дон и из него в Волгу, на восток к кавказскому побережью, с продол­ жением по долинам Риона и Куры в Иран и далее в Индию; б) в Средиземное море на запад до Гибралтара, а на юг к устьям Нила и к Суэцкому перешейку, через который откры­

вается путь в Индийский океан.

Исторические судьбы Константинополя в качестве столицы Восточной Римской империи и затем.империи Турецкой целиком связаны с его положением1 и со значением тех путей, на пере­ крестке которых он ^находится.

Возьмите Н ь ю-Й о р к. Особенности его положения заклю­ чаются в том, что он является воротами, через которые примы­ кающие к Великим озерам внутренние районы США с громадной продукцией хлеба, мяса, железа, леса и прочих товаров выходят на Атлантический океан, направляясь по Эри-каналу и по р. Гудзону, в устьях которой расположен Нью-Йорк. Через эти же ворота шло и заселение всего примыкающего к Великим озе­ рам так называемого Ближнего Запада с его громадными сельско­ хозяйственными и промышленными ресурсами. Вся эта озерная система имеет дешевое водное сообщение с Атлантическим оке­ аном, jl значит, и с мировым рынком, и как раз у ворот стоит Нью-Йорк.

Колоссальное значение, которое имеет для Нью-Йорка его положение, подтверждается прежде всего анализом его «отрас­ лей» и соотношения между ними. Как ни велика промышлен­ ность Нью-Йорка, не она определяет его лицо, а торговля и вы­

Балканский полуостров с Малой Азией,—имели крупное торговое значе­ ние еще в древнем мире. Раскопками найдены на месте древней Трои (на азиатском берегу Геллеспонта) остатки города, относящегося еще ко вре­

колонии Византии, существовавшей с VII в. до н. э., стал столицей Восточ­ ной Римской империи с 395 г. и оставался ею до 1453 г., когда, будучи взят турками, стал столицей Турецкой империи. Столица Турции была перенесена в Анкару только в 1923 г. в связи с почти полной потерей Турцией ее владений на Балканском полуострове. Эта справка ясно пока­ зывает чрезвычайную «причинность» этого места.

i 28