книги из ГПНТБ / Баранский, Николай Николаевич. Экономическая география. Экономическая картография [сборник статей]

прежде всего дороговизна квартир и продовольственных продук­ тов. Кроме того, за пределами города возникает возможность обзавестись маленьким потребительским хозяйством в виде огорода, фруктового сада, коровы. Все это кладется на одну чашу весов, а на другую — почти исключительно затраты денег и вре­ мени для ежедневных переездов в город на работу и обратно. Пригородные поезда, особенно с электрической тягой, местами особые пароходики, помогают разрешению задачи. Но ради­ кальное ее разрешение дает только автомобиль, довозящий «от ворот до ворот».

Широкое развитие автомобильного транспорта в США чрез­ вычайно способствовало расширению границ «ближайшего ок­ ружения» больших городов1.

Очень важны связи города с его ближайшим окружением. Здесь необходимо иметь в виду всю совокупность разнообразных связей города, а именно:

1) люди живут постоянно вне города, а работают в городе2;

2)люди живут в городе, а работают на какой-нибудь фабрике или другом предприятии вне города;

3)временное (обыкновенно в летний сезон) пребывание за городом для отдыха (дачи, дома отдыха, санатории, курорты);

4)снабжение городов овощами, молоком, ягодами, фруктами, домаш­ ней птицей;

5)снабжение сельского хозяйства пригородной зоны отбросами из города (поля орошения, откорм свиней отбросами из городских столовых);

6)поездки в город изо дня в день (учиться) или время от времени

(за покупками, лечиться, судиться, по делам).

По разного рода связям границы притяжения к городу окажутся, конечно, весьма различными.

Поэтому определить эти границы совсем не так просто. Ре­ шающим здесь, наверное, должен быть момент густоты связей,

ипрежде всего связей пассажирских3.

1Лучшим примером может служить Лос-Анжелес, который, по компе­ тентному свидетельству немецкого автора посвященной этому городу

монографии, имеет вместе со своим ближайшим окружением больше авто­ мобилей, чем вся Германия, и вместе с тем является по занимаемой им площади самым большим городом в мире. Для полного понимания этих особенностей Лос-Анжелеса необходимо учесть еще по крайней мере три обстоятельства:

а) среди жителей Лос-Анжелоса весьма значительный процент соста­ вляют зажиточные люди, переселявшиеся сюда, чтобы жить как на курорте;

б) застройка Лос-Анжелоса очень просторная, широко раскинутая из-за того, что большая часть усадеб—типа индивидуальных дач с сади­

пригородных поездов, взяв конечные станции пригородного сообщения в качестве крайнего предела, за который переходить никак уже не при­ ходится, да и доходить до которого следует только в особых случаях.

Определение этих границ требует весьма большой скрупу­ лезной и трудоемкой научно-исследовательской работы, но в то же время представляет и весьма большой интерес как научный, так и практический. Выявление характера, направления и ин­ тенсивности этих связей может дать очень много для экономико­ географического познания пригородной зоны и самого города.

Самое описание окрестностей города можно вести двояко: или в порядке систематическом, логическом — путем выявле­ ния самих связей, идя по типам связей, с тем, чтобы для каждого

типа описывать охватываемый ими^ареал; или же в порядке «топографическом», идя последовательно

от места к месту и для каждого места отмечая все типы свя­ зей, имеющиеся у этого места с городом1.

Первый порядок дает больше для выявления самих связей, но зато вынуждает к многочисленным повторениям; второй— несколько затушевывает связи, но зато позволяет без повторе­ ний, толково описать окрестности города.

Если заботиться о том, чтобы описание могло служить и путе­ водителем, тогда лучше всего вести его в маршрутном порядке, исходя из предварительно составленной картосхемы ближайших связей города, располагая окрестности по исходящим от города путям.

У ряда больших городов могут быть весьма важные «приго­ роды», имеющие то или иное более или менее самостоятельное значение и интерес (Версаль у Парижа, Потсдам у Берлина, Петродворец, Колпино и другие у Ленинграда, Кунцево, Фили и другие у Москвы и т. д.). Совершенно ясно, что таким приго­ родам должно быть уделено особое внимание, вплоть до деталей, если только позволяет это сделать общий объем работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ (ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ)

Эта глава особое значение имеет, конечно, для городов нашей страны как страны социалистической, с плановым хозяйством, страны, смотрящей в будущее и находящейся в периоде бурного

роста.

Выявление перспектив развития города имеет у нас непосред­ ственное, практическое, актуальное значение, содействуя пла­ новой работе. По отношению к городам СССР выявление пер­ спективы их развития является логическим выводом из всего предыдущего изложения, настоящим деловым заключением,

1 Характер связей города с его ближайшим окружением, зависящий от особенностей как самого города, так и его окружения, может быть весьма и весьма различным. Здесь возникает очень интересный вопрос об

установлении и изучении типов этих связей.

Поскольку связи с городом его окружения, а значит и влияние города на это окружение осуществляются по исходящим из города лучам транс­ портной сети, граница влияния неизбежно приобретает форму многоко­ нечной звезды.

210

Отсюда, между прочим, ясно, что одного отраслевого плани­ рования, сводящегося к «разброске» по промышленным узлам,

ато и только по районам новостроек, запроектированных по каждой отрасли, исходя из общесоюзных потребностей, далеко еще не достаточно, ибо при таком планировании каждый узел получит чисто случайный набор новостроек, ни в какой мере не обеспечивающий комплексности. Но'отсюда ясно и другое,

аименно то, что составлять перспективы развития для данного города, имея в виду только один этот город и не сравнивая каж­ дый раз его возможностей с возможностями ряда других горо­ дов, тоже нельзя; чтобы толком научно обосновать перспективы развития данного промышленного узла, необходимо все время идти путем сравнения и «смотреть пошире»...

Следующей стадией в составлении перспектив развития, после того как уже выработана схема максимального возмож­ ного развития («по пределу»), будет установление определенной последовательности, разбивка предельно проектированного строительства по очередям.

При определении размеров перспективного роста города—и по насе­ лению и по строительству—методологически важно различать:

А. Прирост новых функций города в межрайонном разделении труда (обслуживание внегородских потребителей).

Б. Прирост от функции по обслуживанию внутригородских потреб­ ностей.

В категорию А войдут прежде всего новые промышленные и транс­ портные заведения, а также новые предприятия, культурные и админи­ стративные учреждения, которые рассчитаны на широкий внегородской круг потребителей,—большой завод, новая железная дорога, вузы, обла­ стные административные учреждения (в расчете на превращение города

вобластной центр).

Вкатегорию Б войдет обслуживание этого нового населения местной промышленностью, местным транспортом, также коммунальными услу­ гами, школами и т. д.

Бпо отношению к А есть как бы проценты на проценты; сначала надо 'Подсчитать прирост по категории А, затем по категории Б, которая является функцией от А.

Параллельно со схемой развития должна идти и схема пла­ нировки, которая должна положить схему развития на карту или, говоря точнее, на план города.

Для каждой новостройки должна быть указана определен­ ная площадка с учетом всех условий, а именно: условий и са­ мой площадки (рельеф, грунт, грунтовые воды и т. д.) и подъезд­ ных путей (подвоз сырья, топлива, вывоз продукции, производ­ ственные связи с другими смежными промышленными заведе­ ниями).

бывало, что вместо планомерной коренной перестройки всего города в целом получалось нагромождение поблизости от старого городского ядра ряда поселков вокруг крупных новостроек. Одними из многих при­ меров могут служить Тула и Улан-Удэ.

212

Издесь опять-таки сначала должна быть составлена схема планировки по максимальному использованию всех возможно­ стей, а затем эта схема должна быть разбита по очередям строи­ тельства.

Идля каждой схемы необходимо хорошо продумать все вы­ воды, вытекающие из реализации этого промышленного строи­ тельства для транспорта, для городского благоустройства, для коммунального и жилищного строительства, вплоть до прокладки

и не в связи с новым строительством, а как потребность, назрев­ шая в результате беспорядочного роста города еще с дореволю­ ционного времени.

Этого рода вопросы, особенно для более крупных городов, могут приобретать исключительно острое значение, являясь в то же время чрезвычайно сложными и трудными, особенно для городов, расположенных не на открытой плоской равнине, до­ пускающей беспрепятственное расширение застройки в разных направлениях, а в местности, сильно пересеченной в вертикаль­ ном (горный рельеф) или в горизонтальном отношении (водными пространствами).

Схема рациональной планировки или перепланировки города должна учесть, и притом не порознь, а в сочетании, целый ряд обстоятельств, как, например: внутреннее районирование города и обеспечение удобных связей между его частями; места для под­ ходов к городу внешних путей, т. е. для железнодорожных вок­ залов и портов морских, а также речных и озерных, обеспече­ ние связи их с городом и между собой; обеспечение всех элемен­ тов городского благоустройства — канализации, водопровода, освещения.

Ввиду особой срочности, с которой сопряжено в наших усло­ виях составление такого рода проектов, у нас очень распростра­ нен обычай составлять их в несколько приемов: сначала «в целом и общем», а затем уже «уточнять» — это так называемый «метод последовательных приближений». Конечно, всего заранее пред­ видеть нельзя, но основные решающие моменты предвидеть не­ обходимо, иначе вся работа может пойти насмарку.

технических знаний, которых от экономико-географа никак нельзя ожидать. Отсюда возникает потребность в определенном разделении труда между экономико-географами, с одной сто­ роны, инженерами и архитекторами — с другой. Экономико-гео- графы могут взять на себя, очевидно, лишь общую наметку основных линий развития и перепланировки, оставляя разра­

213

ботку детальных рабочих проектов на долю соответствующих специалистов — планировщиков, инженеров, архитекторов.

При составлении перспектив развития города, особенно го­ рода большого, никак нельзя упускать из внимания интересов культуры в самом широком смысле этого слова, включая сюда

Так обстоит дело по отношению к городам советской страны. Чем детальнее и конкретнее разработаны перспективы развития и схемы планировки новостроек, тем лучше, ибо у нас в Стране Советов есть кому эти схемы осуществлять.

По отношению к городам капиталистических стран дело об­ стоит иначе.

Однако некоторые предположения о ближайшем будущем капиталистического города на основе изучения его истории, экономики и географии все же можно сделать. Особенно инте­ ресно это может быть в тех случаях, когда данный город подхо­ дит в своем развитии к некоторому переломному пункту или уперся в разрешение тех или иных проблем.

Но это будут только предположения, по сути дела имеющие мало общего с плановыми заданиями, вырабатываемыми и осу­ ществляемыми в нашей стране1.

* * %

Географу во всей работе по характеристике города, как и по характеристике страны или района, следует больше всего забо­ титься о географической специфике, о которой писала «Правда» в передовой статье от 16 мая 1934 г.

Характеристика — не простое описание и тем более не про­ токол. Включать в характеристику то, что есть в любом городе или в громадном большинстве городов, нет никакого смысла; это вело бы лишь к напрасному засорению изложения. И в поло­ жении города, и в природных его условиях, и в его населении, и в исполняемых им функциях и их сочетании, а также и во внеш­ нем виде города, в его планировке, конфигурации частей, архи­ тектуре, городском благоустройстве необходимо в первую оче­ редь отмечать то, что характерно для данного типа городов и осо­ бенно для данного города персонально, то, что выделяет его из числа других городов, связано с особенностями его положения, его природных условий, его исторических судеб, т. е. то, что подчеркивает географическую специфику этого города.

1 Однако надо заметить, что в США с начала 30-х годов, в годы New Deal, разного рода плановые работы, в том числе по перепланировке горо­ дов, поставлены были очень широко. Работы по перепланировке городов, главным образом столичных, ведутся также в Англии и Франции.

214

Особенно надо ценить те черты в характеристике города, которые ближайшим образом относятся к самой сути дела, к «основному ядру» характеристики. Черты эти надо собирать вместе, сопоставлять, выявлять их происхождение, логическую их связь между собой, связывать их в более цельный, художе­ ственно законченный образ.

Однако степень цельности и законченности в характере города есть вопрос факта. Могут быть города, созданные сразу, «одним махом», в короткий промежуток времени и с тех пор не пере­ страивавшиеся, а также и старые города, но перестроенные за­ ново по единому плану. Такие города могут отличаться боль­ шей цельностью.

Но немало на свете и таких уже старых городов, которые пере­ страивались исподволь, частично и без единого плана, горо­ дов, в которых новое очень причудливо сочетается со старым, не создавая при этом никакого «высшего единства», а, наоборот, на каждом шагу представляя резкие контрасты и кричащие противоречия. Раз никакой цельности в характере данного города нет, незачем, конечно, ее и выдумывать. Для такого города, так сказать застрявшего между двумя эпохами, харак­ терна именно эта неслаженность и противоречивость.

Анализ этих исторических наслоений должен быть дан в главе, посвященной историко-географическому очерку, который в этих случаях приобретает особо важное значение.

Только путем детального, глубокого и разностороннего изу­ чения относящегося к данному городу фактического материала, путем продумывания этого материала и тщательного его отбора может создаться законченная экономико-географическая харак­ теристика города.

Чтобы так изучить город, одних источников—текстовых, статистических, картографических — еще недостаточно; совер­ шенно необходимо видеть город своими глазами и видеть разные его части с разных точек и в разное время года, необходимо походить и по самому городу и по его окрестностям; завести зна­ комства в разных слоях общества, широко использовать анкет­ ный способ изучения1; присмотреться к городской толпе, побы­ вать на предприятиях, в учреждениях, учебных заведениях, на

1 Под.анкетным способом изучения мы понимаем изучение какого-либо вопроса путем систематических бесед с людьми, непосредственно из жизни знакомыми с этим вопросом и в нем заинтересованными. Анкетный способ дает возможность использовать громадный жизненный опыт, позволяет изучить вопрос в его дискуссионной постановке, со всей борьбой различ­ ных интересов и различных точек зрения вокруг этого вопроса, одним словом, «во всех опосредствованиях», позволяет почувствовать и прощу­ пать пульс живой жизни, бьющей под сухими цифрами и таблицами. Субъективизм, внушаемый заинтересованностью, может быть при умелой постановке исследования нейтрализован опросом лиц, заинтересованных с противоположной стороны.

215

общественных развлечениях, отбирая по каждой линии наибо­ лее характерные для данного города специфические места.

Личные наблюдения необходимы не только для того, чтобы оживить изложение, придать ему визуальный характер, но и для того, чтобы глубже, по-настоящему воспринять и понять всю специфику данного города—его природной среды, его ближайшего прошлого, его внешнего вида и его микрогеографии, его населения, его общественной жизни и т. д. Личные наблюдения на месте должны дополнить и углубить представление о городе, сложившееся на основании изучения разного рода источников. Это касается не только того, что надо видеть своими глазами—внешний вид, микрогеографию, окрестности, культурный,облик и т. д., но также и того, что изучается прежде всего и главным образом из местных источников — структуру промышленности, транспортные связи, историческое прошлое и т. д. Здесь необходимо учесть следующие возможности:

а) по ряду вопросов—в том числе и важных—для данного города может не быть никаких источников;

б) по ряду вопросов источники можно получить только на месте (особенно архивные материалы, старые планы, подробную отчетность, первоначальные материалы переписей)1;

в) в ряде случаев источники могут давать противоречивые сведения, требующие проверки на месте;

г) личные наблюдения и особенно систематически проведенные беседы могут на многое пролить совершенно новый свет и, что самое ценное, поста­ вить новые вопросы, совершенно не выявлявшиеся из источников.

Предлагая настоящую схему для экономико-географической монографии по городу, мы весьма далеки от того, чтобы прида­ вать этой схеме, как, впрочем, и всякой другой, какое-либо сакраментальное значение. Прежде всего необходимо сказать, что сама по себе никакая схема от всякого рода ошибок, в том числе и методологических, гарантировать еще не может. Всего своеобразия и разнообразия городов, сложившихся в процессе многовековой истории человечества в самых различных природ­ ных и общественно-исторических условиях, охватить какой-либо твердой для всех их единой схемой невозможно.

Поэтому предлагаемая схема может иметь лишь примерное и весьма условное значение. В разных случаях от этой схемы не только допустимы, но, наверное, и необходимы разного рода отклонения. И дело здесь не только в разнообразии и своеобра­ зии самой действительности, но также и в степени цельности и за­ вершенности характеристики. Чем более цельна и завершена эта характеристика, чем больше она отличается от описания, тем менее пригодны для нее какие-либо твердые схемы.

Но ведь сама по себе, из груды разнообразного сырого мате­ риала: и печатного, и рукописной^ и картографического, и ста­

1 Так, например, очень много может дать пересчет первоначальных материалов последней переписи по комбинации различных признаков— роду занятий, национальности, времени поселения в данном городе, месту жительства и т. д. Такого рода комбинационных таблиц при общей разработке переписи не делается, а между тем они могут дать для глубокого изучения города и его типа чрезвычайно много. И делать эту работу можно только по первоисточникам, хранящимся обыкновенно на месте. То же относится и к местным архивам деловой отчетности.

216

тистического, почерпнутого и из архивов и из личных наблюде­ ний, эта характеристика сразу, как Афина из головы Зевса, никак не получится.

Процесс переработки всего этого сырья в законченную харак­ теристику — это процесс весьма длительный и, быть может, под­ час даже мучительный, ставящий перед автором все новые и новые вопросы и требующий новой и новой переработки мате­ риала.

Этому процессу надо помочь. Такую помощь и может ока­ зать предварительная проработка материала по схеме. Пере­ скакивать через эту стадию работы никак не следует, иначе характеристика рискует получиться, может быть, и слишком даже «художественной», но не вполне соответствующей действи­ тельности, а поэтому и не вполне научной. Нельзя не учесть и того, что стремиться к художественной цельности и закончен­ ности — это одно, а достичь ее — это другое. «Много званных, но мало избранных».

Очень важным моментом в выработке географической харак­ теристики города, как и всякого другого объекта, является момент сравнения. Сравнивать можно и по аналогии и по кон­ трасту, при обязательном условии наличия у того города, с ко­ торым сравниваешь, ряда общих существенных черт с тем горо­ дом, который ты изучаешь и характеризуешь. Сравнительный метод полезен прежде всего тем, что помогает самому исследо­ вателю глубже и точнее понять изучаемый объект, а затем и передать это понимание в изложении слушателю или чита­ телю.

Если оказывается возможным подыскать достаточно подхо­ дящий аналог изучаемому городу, неплохо было бы закончить характеристику развернутым сравнением.

Для того чтобы характеристика могла считаться законченной, она должна давать отношение данного города к соответствующему типу (и подтипу) и в то же время подчеркивать и его индивидуаль­ ные черты, свойственные только ему одному, отличающие его от всех остальных городов данного типа и подтипа. Такое соче­ тание в характеристике типичного с индивидуальным представ­ ляет особую ценность.

Именно поэтому так и важно сравнительное изучение горо­ дов, позволяющее выделять черты индивидуальные от черт ти­ повых, которые должны быть систематизированы в типологии городов.

** *

Взаключение несколько слов о методическом значении изу­ чения городов, т. е. о значении этого изучения в процессе препо­ давания экономической географии.

Изучить территорию СССР хотя бы и по мелкомасштабной карте, порядка, скажем, 1 : 5 000 000, собственно говоря, невоз­

217

можно даже в плане географического факультета, не говоря уже о средней школе. Характеристики, даваемые целым большим тер­ риториям, неизбежно будут и далеко не точны (ибо при своей краткости эти характеристики никогда не могут учесть внутрен­ них различий в пределах этой территории) и очень расплывчаты и, наконец, неконкретны.

Фактически изучение каждой новой территории начинается с отдельных точек, продолжается маршрутными линиями, а о площадях, заключенных между этими точками и линиями, пред­ ставление составляется удсе методом интерполяции.

Город по сравнению с районом, а тем более с целой страной, несравненно более конкретен уже потому, что он меньше; это уже не площадь, это только «точка». Но город — это не просто точка, как всякая другая, а «фокусная точка», т. е. такая, которая со­ бирает в себе характерные черты большой связанной с ним тер­ ритории и бросает на нее яркий свет, подобно маяку.

Это позволяет учителю, упирая на более крупные, более ин­ тересные и типичные для данной территории города и подчер­ кивая в их характеристике типичные для этой территории черты, дать в процессе изучения таких городов большой кусок изучения самой территории и дать его — что методически особенно ценно— конкретно с привязкой к совершенно конкретному пункту.

Зажечь на карте СССР хотя бы три-четыре десятка таких «маяков» — это значит уже очень много сделать и для познания всего СССР.

Это значит прежде всего дать ориентиры для определения положения целого ряда прочих географических объектов.

Раз ученик воспринял, скажем, Иркутск, воспринял толком, «со всеми опосредствованиями», в том числе и прежде всего

сточным его положением, то он сможет найти на карте и Ангару

сИркутом, и Байкал, и Саяны, и верховья Лены с приста­ нями на ней и еще многое другое.

Знать хорошо три-четыре десятка наиболее крупных и важ­ ных городов СССР — это значит знать и соединяющие их пути, железнодорожные и водные, а это значит знать в основном почти всю сеть магистральных путей страны..

Но этого мало. Знание «со всеми опосредствованиями» вклю­ чает элементы не только топографические, но и физико-геогра­ фические и экономико-географические, а также хотя бы в от­ дельных штрихах — этнографические, бытовые и т. д.

Такие образцы местной природй, этнографических и бытовых особенностей, приуроченные к определенным пунктам и благо­ даря конкретности хорошо запечатлевающиеся в памяти, могут значительно помочь ученику составить некоторое представление

иоб окружающей эти пункты территории (поскольку, конечно, эти пункты в данных отношениях являются достаточно репрезен­ тативными). Точно так же и экономическая характеристика крупного города, поскольку он вбирает в себя черты, характер-

218