из электронной библиотеки / 168227728456258.pdf

парки, стадионы и спортивные залы и др. Однако здесь повседневное, будничное пространство соприкасается с неповседневным, праздничным или трансформируется в него.

Удовлетворение повседневных потребностей для большинства населения обеспечивается наличием постоянного места работы. Место работы может находиться и за пределами дома. Однако характеризовать его пространственную локализацию непросто. То, что является местом работы (службы) для индивида, конкретного человека, на уровне поселенческого, в частности, городского сообщества может быть местом отдыха, административным или сакральным центром. Выделение и характеристика мест работы, рабочих зон как элементов повседневного пространства поселения возможна, очевидно, лишь на уровне поселенческого сообщества в целом и для исторического периода, начинающегося с промышленной революции, когда сокращается работа на дому, место работы для значительной части населения отделяется от места повседневной жизни, какая-то часть территории поселения становится индустриальной, промышленной зоной.

Наконец, возможность достижения указанных мест повседневного пространства поселения и в целом перемещение в деревне, поселке, городе и т. п. обеспечивается наличием транспортных артерий или мест пространственных перемещений: улиц, переулков, дорог, площадей, рек,

каналов, мостов.

Очерченное предварительно, в общем и целом, повседневное пространство поселения требует более детального рассмотрения и анализа, учитывающих хотя бы в общих чертах и диахронный аспект, его историческую эволюцию. Обратимся к некоторым из перечисленных элементов структуры повседневного пространства поселения579.

Дом и совокупность домов, жилая застройка, является базовым элементом структуры повседневного пространства поселения. В свою очередь повседневное пространство включено в общепоселенческий пространственный контекст. Этот внешний контекст, менее или более сложный в зависимости от масштабов и характера поселения, определяет размещение жилой застройки и местоположение дома.

Жилая застройка, особенно в поселениях городского типа, социально стратифицирована. Общеизвестно существование богатых и бедных кварталов, расселение по профессиональному и конфессиональному признакам. Так, в Древнем Риме улицы часто получали названия в связи с теми ремесленниками или торговцами, которые там обосновались или

по этнической группе, компактно заселявшей улицу, район. Таковы улицы: Сапожников, Шорников, Хлеботорговцев, Этрусская и др.580 В немецких средневековых городах известны улицы, названные по национальности их обитателей: Английская улица в Любеке, Ломбардская в Базеле, Славянская и Вендская в Люнебурге и в Лемго581. Подобный принцип расселения сохраняется на протяжении веков до начала ХХ в., отчасти и в ХХ-м. Показательно в этой связи свидетельство Д. С. Лихачева, который упоминает о социальной и этнической дифференциации районов дореволюционного Петербурга в связи с "интеллектуальной топографией" города в первой четверти ХХ в. Так, аристократическим считался район Сергиевской и Фурштадтской улиц582. Район Коломны был местом жительства мелких чиновников. На Васильевском острове, на Гражданке, в Старом Петергофе компактными группами жили немцы. На Выборгской стороне, других заводских районах и окраинах — рабочие583. Дифференциация богатых и бедных районов в столице, как, впрочем, и в других городах, достаточно определенная. Учитывая данные по стоимости жилья в разных районах Петербурга в XIX в., А. П. Шевырев отмечает, что в центре города, особенно в первой Адмиралтейской части, преобладали жители с высокими доходами. Окраины же были населены в основном беднотой. Контраст богатства и бедности в топографии расселения, правда, в значительной степени сглаживался за счет преобладавших в районах наибольшей застройки многоэтажных домов, где жили на разных этажах люди разного достатка584.

На территориальное распределение жилых улиц и кварталов оказывало влияние множество факторов, и найти здесь определенную закономерность, которая была бы действенной для разного типа поселений на протяжении веков, вряд ли возможно. И по причине разнообразия вариантов такого расселения, и по причине теоретической неразработанности подобной типологии.

Предварительно можно сказать, что на выбор места для жилья оказывали влияние среди прочих факторов такие организующие элементы пространства, как его центр и периферия (границы). Центральная часть поселения городского типа могла быть привлекательна для представителей привилегированных слоев как престижное место проживания близостью к деловому (торговому), сакральному или властно-административному пространству. От античности до XVII в. это, как правило, пространство, примыкающее к одной или нескольким центральным площадям с расположенными на них храмами (соборами), главным рынком и зданием муниципальной власти585. Так, в средневековых городах на главной площади (соборной или перед

зданием ратуши [мэрии, синьории]) "... возводились не только общественные, но и частные здания. Жить здесь было престижно. Дома состоятельных бюргеров высотой в несколько этажей вплотную примыкали друг к другу"586. Аналогичная картина наблюдается и в русских средневековых городах. Центральные части города занимают дома знати, а ремесленники селятся по окраинам587. Подобный принцип расселения, при котором богатство и центр противостоит бедности и окраинам был характерен и для Петербурга, о чем уже шла речь.

Со второй половины XVIII в. в связи с усложнением и демократизацией общественной жизни, ростом городского населения происходит существенное изменение городского пространства, особенно его центра. Города меняют свой облик, формируется тип современного города, города индустриальной эпохи. Крупные европейские города XIX в. в связи с демографической и промышленной революциями переживают бурный, в том числе территориальный, рост. Значительно расширяются

ицентральные части городов за счет модернизации функций общественного пространства (обеспечения проживания, питания, передвижения, общения, получения информации, досуга и др.) и связанных с этим новых зданий и сооружений: приютов, больниц, казначейств, банков, судов, почтамтов, гостиниц, доходных домов с магазинами на первом этаже, галерей с магазинами и кафе, многоэтажных универсальных магазинов, крытых рынков, вокзалов, учебных заведений, библиотек, театров, зданий общественных собраний

иклубов588. Центр Москвы, например, в XIX в. "представлял собой довольно обширное пространство, захватывая почти весь Белый город. Это был очень большой городской центр в XIX в., даже для столичного города"589. Естественно, что размеры центра связаны с общими масштабом города и территориальное расширение больших городов в ХХ в. сопровождается увеличением размеров центральных частей городского пространства. Центр по-прежнему сосредоточивает функции всякого рода социальной, прежде всего деловой активности, но теряет привлекательность как престижное место для жилья. Такой престиж у

Размещение элитного жилья вдали от городского центра известно в Европе со времен античности. Периферия городского пространства привлекала, очевидно, как экологически благоприятная для жилья территория, удаленная от шума, пыли и грязи центральных районов в городах с большой плотностью жилой застройки. (Эти реалии были известны уже большим городам античности. Так, в Риме "над городом стоял тяжелый воздух, пропитанный запахами дымящихся кухонь, зловонный чад которых смешивался с облаками пыли; при выходе за

город сейчас же чувствовалось облегчение")590. Окраинному и пригородному жилью отдавали предпочтение римские аристократы, властная и интеллектуальная элита итальянских городов эпохи Возрождения, французские дворяне XVII–XVIII вв. Так, в имперском Риме на холмах, где воздух здоровее и чище, где нет торговой сутолоки, шумной и деятельной суеты улиц, проложенных в низинах, живут лишь богатые и знатные. Да и то лишь те, кто не занят на государственной службе и бизнесе. Остальное население теснится в центре и поближе к центру591. Л. Фридлендер указывает, что виллы окружали Рим тройным поясом, простиравшимся до 7 и 8 миль по Via Appia и Nomentana592. Загородные виллы строятся во всех городах Италии с установлением в стране относительной безопасности в XIV–XVI вв. Вилла купца или банкира "развивалась как центральная усадьба крупного доходного хозяйства и как летняя резиденция сеньора, просвещенного гуманиста и мецената, место уединенного отдыха или увеселений, а затем и великолепных празднеств в роскошных садах"593. Наличие загородных резиденций становится нормой для европейских правителей с XVII в. Основная масса горожан во второй половине ХХ в. переселяется в окраинные "спальные районы", часто имеет дачи594.

Жилой дом территориально примыкает к улице, реже — площади, которые являются важнейшими элементами повседневного городского пространства, обеспечивающими связь дома с общепоселенческим и дальним пространством. Объединяя отдельные районы поселения друг с другом, улицы и площади формируют общепоселенческое единое хозяйственное и культурное целое.

Повседневная жизнь в городе невозможна без передвижений по его территории, которые обеспечиваются прежде всего улицами (дорогами). Из "динамических" элементов поселенческой территории, предназначенных для пространственных перемещений, движения: улиц (и ее вариантов: дорог, бульваров, проспектов), переулков, тупиков, площадей улица — основной элемент. Любое, самое малое поселение

Большая часть улиц — рядовые, второстепенные. Главные улицы, улицы-дороги даже в крупных городах исчисляются единицами, в современных мегаполисах — десятками. Изначально главная улица или скрещенные под прямым углом две улицы были главной дорогой, по которой входили (въезжали) и выходили (выезжали) из города, а их перекресток или квадратное (прямоугольное) расширение главной улицы в ее центре часто становилось местом образования рыночной площади.

Среди важнейших характеристик улицы, обеспечивающих быстроту, безопасность и удобство передвижения, — ее ширина, прямизна,

Ширина улицы — величина исторически изменчивая. Она варьировала от эпохи к эпохе в пределах, обусловленных практическими нуждами передвижения, особенностями транспортных средств. Улицы, по которым двигался колесный транспорт, должны были иметь ширину, достаточную, чтобы повозки могли разминуться при встрече. Так, ширина улиц древнегреческих городов — от 4–5 до 7–8 м595. Этот же параметр римских улиц по закону Двенадцати Таблиц (V в. до н. э.) должен был быть не менее 4,74 м. Главные римские улицы-дороги достигали ширины 5–6,5 м596. При большом количестве людей, носилок, повозок, обычном на римской улице, реальной была опасность быть травмированным. Тем не менее, римские дороги, как известно, — выдающиеся инженерные сооружения, технический уровень которых после гибели империи был достигнут в Европе лишь к началуXIX в.597 Они были вымощены камнем или покрыты гравием и имели, как в городе, так и за его пределами, по обеим сторонам тротуары для пешеходов, возвышавшиеся над полотном дороги598. Справедливости ради следует отметить, что "тщательно исполненные мостовые с тротуарами и проезжей частью" обнаружены и при раскопках греческих эллинистических городов599. Главные римские улицы (дороги) были артериями, соединявшими внутреннее, городское и внешнее, имперское пространство, и имели единый для обоих пространств ориентир: мильные столбы, которые устанавливались на тротуарах через каждую тысячу "римских шагов" (около 1,5 км). Возле столбов стояли и скамейки для отдыха. Началом всех дорог cчитался Римский форум, на котором возле арки Септимия Севера при Августе установили "золотой мильный камень" (milliarium aureum)600.

В западноевропейских средневековых городах ширина главных улиц была в пределах 5–6 — 10–12 м, остальных — 2–5 м601. Русские города XIV в. имеют улицы шириной в среднем 2,5 м., в XV–XVI вв. — 3,5– 4 м602. Более широкие улицы, поначалу единичные, появляются в XVIII в. В немецких городах это Цейль (die Zeil) во Франкфурте на Майне, Ангер (der Anger) в Эрфурте, Брайте Вег (der Breite Weg) в Магдебурге, Линден и Вильгельмштрассе в Берлине (die Berliner Linden und Wilhelmstrasse). Их ширина — от 25 до 60 м603. В России первые широкие улицы появляются в Петербурге. Уже при Петре I Невский проспект имел ширину от 25 до 40 м на разных участках, а рядовые

Передвижение по улицам могло затрудняться не только их узостью, но и отсутствием твердого покрытия. В европейских городах Средневековья

ипервых веков Нового времени в уличной грязи после дождя можно было не только испачкаться, но и застрять как пешеходу, так и всаднику,

ичеловеку, едущему в экипаже. Грязь — постоянно существующее и

беспокоящее горожан неудобство.

Одним из способов избавиться от уличной грязи было мощение. В средневековых городах первые мостовые, поначалу деревянные, появляются, по-видимому, в XII в. Во французских городах XII в. по королевскому указу каждый горожанин должен был замостить участок улицы перед своим домом. К XIV в. улицы крупных городов Франции имели мостовые605. В итальянских городах мощение улиц начинается в XIII в.606. В Германии обустройством улиц более или менее регулярно занимаются с XIV в. И речь идет лишь о главных улицах и поначалу примитивном (песок, мелкий камень, доски) способе мощения. На Руси главные улицы и площади больших городов мостят бревенчатым настилом с XIV в. Такой настил, быстро покрывавшийся слоем грязи, сменялся каждые 25–30 лет. Камнем начинают мостить в конце XVII в. В Московском Кремле деревянные мостовые заменены каменными к 1725 г. В XVIII в. каменное покрытие обретают и основные улицы обоих столиц607. К концу cтолетия в Москве мостовые с усовершенствованным покрытием занимали площадь около 73 тыч. кв. м., в 1913 г. — 8,2 млн. кв. м.; деревянные же сохраняются местами до 1813 г. Асфальтовое покрытие в России появляется в последней четверти ХIХ в. В Москве его общая площадь в 1946 г. — 5 млн.

Немаловажным качеством улицы, влияющим на скорость передвижения, и имеющим эстетическое значение, является прямизна. Что касается главных улиц поселения, то они были прямыми, как и остальные улицы городов, возводившихся по плану и имевших регулярную планировку. Исключение составляли стихийно застраивавшиеся средневековые города, для которых геометрическая правильность не считалась обязательной. Поэтому "даже и главным улицам, включая крест главных городских осей, отнюдь не стремились придавать абсолютную прямизну трассы. Они вели к цели — и этого было достаточно... Уличная сеть в принципе должна была вести к центру — но не делалось принципиального различия между дорогами напрямую, путями, достаточно сложно трассированными... или ведущими по ломаной линии"609. Реконструкции старых городских районов, начиная с эпохи Возрождения, всегда включали спрямление и расширение улиц, а

широкие и прямые улицы были среди важнейших достоинств построенных новых городов (таких, как Кастро (1534–1546), Ла Валлетта (основана Мальтийским орденом в 1566 г. в честь победы над турками) и новых районов старых (таких, как северная часть Феррары)610. То же самое имело место в России. Новые российские города, начиная с СанктПетербурга, а также — Одесса, Николаев, Севастополь, Полтава, Екатеринослав и др. строились по ландшафтно-регулярному принципу, который был и в основе реконструкций большей части из 400 российских городов в конце XVIII — начале XIX в. Города обретали широкие прямые улицы и обширные правильной формы площади. Эти реконструкции доказали свою жизнеспособность: при дальнейшем росте городов они, за редким исключением, не подвергались новым переделкам611.

Маршруты повседневных перемещений проходят не только по улицам, но и по площадям. Вместе с тем, площадь в структуре транспортных коммуникаций и в символической организации пространства поселения занимает особое место. Если для улицы функция обеспечения движения является главной, для площади она второстепенна. Более того, площадь останавливает или, во всяком случае, замедляет движение.

Изначально площадь — место схода, собрания общины. На площади собираются, толпятся. На римские форумы пропускаются только пешеходы612. Греческие агоры, римские форумы, средневековые соборные, рыночные и муниципальные площади служат местом политической и деловой активности горожан. Эта функция площади жива до настоящего времени. И сегодня площади — наиболее подходящее место митингов, праздничных гуляний, парадов и т. п.

храма), официально-репрезентативное (место дворца правителя, здания

Историко-мемориальные площади появляются в городах Италии в эпоху Возрождения, в XVII–XVIII вв. — во Франции и других европейских странах613. Вместе с тем, опыт функционирования площади как пространства высокой гражданской, общественной значимости известен со времен античности. Так, в Риме в IV в. было публично выставлено 3785 бронзовых статуй императоров и полководцев, а общее число украшавших город произведений скульптуры превышало, вероятно, 10000. На форуме Траяна, например, стояли в большом количестве

статуи заслуженных государственных деятелей преимущественно из позолоченной бронзы. Правда, скульптура украшала не только площади, но и улицы, а также портики, храмы, бани614.

Высокий семантический строй площадей подчеркивается правильной геометрией и номинацией. Типичная форма площади — круг (овал) или прямоугольник (квадрат)615. Предпочтительность этих форм не в последнюю очередь коренится в сакральной геометрии. Названия площадей отсылают к какому-то знаковому лицу высокого статуса (римские форумы, площадь Побед с памятником Людовика XIV в Париже, площадь Суворова в Петербурге, площади Ленина почти во всех городах СССР), к значительному историческому событию (площадь Революции), миру искусств (Театральная площадь, площадь Искусств)616. В то время как улицы могут вообще не иметь наименований.

Исключением из общего "площадного" пространства является рыночная площадь, функционально и семантически относящаяся к миру повседневности. При этом следует учитывать, что реально повседневное и неповседневное пространство могут "мирно сосуществовать" на одной территории. Рядоположенность торговых и храмовых площадей — широко распространенное явление в античности617 и Средневековье. Часто торговые лавки ютятся непосредственно у стен собора, ратуши располагаются на рыночных площадях618.

С появлением в эпоху Возрождения частично открытых, а затем, в XVII– XVIII вв. все более открывающихся городскому пространству площадей, увеличения их количества по мере роста городов, усиления связей с улицами, площади все более включаются в уличное движение и обретают функцию опорных точек, "держащих" сеть городских улиц, сводящих в одном месте и разводящих в разные стороны транспортные потоки.

Свободное перемещение по городу в условиях сложного рельефа местности обеспечивалось также и мостами. Каменные мосты строились в Риме и для акведуков, поставлявших воду для питья, терм и других общественных нужд. Архитектоническое и эстетическое совершенство арочной конструкции, положенной в основу римских мостов619, правильный выбор материала и высокое мастерство строителей обеспечили их функционирование в течение столетий. Некоторые из этих сооружений сохранились до настоящего времени. Например, виадук из семи арок перед древними Габиями, построенный Гаем Гракхом (по-видимому, во время его избрания народным трибуном в

123 122 гг. до н. э.), двухъярусный акведук в Ниме или "Гардский мост" (Pont-du-Gard). "Самыми красивыми мостами Рима были двухарочный мост, построенный в 62 г. до н. э. Луцием Фабрицием, ведущий от Марцелова театра на тибрский остров, а также..." семиарочный мост Элиев (pont Aelius), соединивший при Адриане его Мавзолей с Марсовым полем620.

Мосты, соединявшие труднодоступные участки местности, бывшие частью транспортных артерий, воплощавшие высшие достижения инженерной мысли и строительного искусства, с неизбежностью обретали смысловую емкость культурного символа. В пределах города и примыкающей к нему территории мосты, виадуки и акведуки, наряду с цирками, амфитеатрами, рынками, термами служили символическими ориентирами повседневного пространства римской культуры.

В эпоху зрелого и позднего Средневековья, когда возродится строительство каменных мостов, их хозяйственное и культурно-симво- лическое значение станет еще большим, что найдет воплощение в топонимике (названия мостов до сих пор сохранились в названиях городов, таких как Cambridge, Saarbrьcken) и геральдике.

До промышленной революции XIX в. основным способом передвижения по улицам городов была ходьба пешком. Представители привилегированных слоев ездили верхом или в карете. В античности известно и передвижение на носилках. В Риме езда в экипажах частным лицам внутри города разрешалось лишь в последние часы дня и ночью, что создавало проблемы для жителей инсул. Грохот колес способен был нарушить даже самый крепкий сон621.

Скорость передвижения не могла быть большой. При сравнительно небольших размерах городской территории основной массы античных и средневековых городов этой скорости было достаточно, чтобы обеспечить необходимую быстроту ежедневных перемещений от дома к центру города или района: храму, рынку, излюбленному месту прогулок и отдыха. В больших городах, таких, как Рим времен империи, удаленность какого-то места могла быть препятствием для его посещения. Так, роскошные сады Цезаря за Тибром, завещанные правителем римскому народу, были далеко от центра города, и прийти туда пешком не каждому было под

В городах XVI–XVIII вв. какая-то часть жителей могла воспользоваться услугами извозчиков. Так в Москве в конце XVII в. имелось "около тысячи маленьких тележек, запряженных одной лошадью, для перевозки

публики с одного места на другое"623.

Промышленная революция XIX в. дарит европейцам серию новых средств передвижения. Это колесно-рельсовые транспортные средства с различной тягой: конка, трамвай, паровоз (затем, в ХХ в. — тепловоз, электровоз), и колесно-шоссейные, приводимые в движение человеком

— велосипед — или двигателем внутреннего сгорания — автомобиль. Время массовых внутригородских перевозок начинается в XIX в. Появившиеся в Москве в 40 е гг. и просуществовавшие до начала ХХ в. вагоны с паровой или конной тягой вмещали от 10 до 20–30 пассажиров. За день вагон мог перевезти 200–300 человек. Скорость движения была небольшой — около 6 км в час. В начале ХХ в. появляется электротрамвай624. Новые транспортные средства, кроме трамвая — троллейбус и автобус и прокладка в крупных городах подземных дорог, появление метрополитена не только изменили внешний облик городских улиц, но и увеличили скорость передвижения в среднем до 40 км в час. Во второй половине ХХ в. ежедневные перемещения из дома на работу, из окраин и пригородов в центр и обратно и пределах 40 км, т. е. примерно одного часа езды в один конец, становятся массовым и вполне приемлемым явлением625.

Наличие имени в античности и Средневековье было привилегией главных улиц города и квартала, но и они не фиксировались в виде надписей на табличках. В Риме маленькие улочки, переулки и тупики часто оставались безымянными. Их приходилось определять описательным путем, используя в качестве ориентира ближайшую улицу (дорогу) с именем. Поскольку дома не нумеровались, их определяли по имени настоящего или бывшего владельца. Дополнительным ориентиром могли быть лавки и мастерские, имевшие вывески, известный памятник искусства626. Нумерации не имели и дома средневековых городов. Они были отмечены либо визуальным знаком (гербом над входом, фигуркой святого, рыцаря, девы Марии и т п.), либо образным названием: "Белый олень", "Черная лошадь", "Три сестры" (сросшиеся фасады трех домов). Часто указывался общий ориентир: "у болота", "у кладбища", "на горе"627.

В Париже "надписи с наименованием улиц появились с 1728 г. Раньше эта роль предоставлялась традициям. Сначала надписи делались на жестяных пластинках, но время и дожди быстро стирали их. Теперь их высекают на самом камне. Не так давно начали нумеровать дома, но почему-то оставили это полезное начинание"628. В приказном порядке в нумерация домов введена 1783 г.629